公开(公告)号：CN105365808B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201510455620.9

申请日：2015-07-29

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： 孙振 ,  马肯兹·安德烈·摩根 ,  马丁·T·布克斯

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种用于控制具有发动机和电动机的混合动力系统中的动力分配的系统和方法。根据本公开的至少一个方面，所述方法包括基于电池中可用回收能量的量来选择用于所述发动机的置换燃料消耗值，其中所述置换燃料消耗值偏向于：在相对高的负载条件下使用所述可用回收能量的量；使所述发动机在基于所述置换燃料消耗值的条件下运行以产生发动机动力，从而满足动力需求的至少一部分；并且使所述电动机运行以产生足以供应发动机动力未满足的剩余动力需求的电动机动力。该系统包括被配置用于执行所述方法的操作的控制器。

公开(公告)号：CN107264289B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201710198172.8

申请日：2017-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 清水亮 ,  生驹宪彦 ,  蒲地诚 ,  安部洋则 ,  宫本直树

IPC: B60L7/10 ,  B60L50/15

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/525 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/403 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/91 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7225 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93

Abstract: 本申请涉及一种车辆的行进驱动装置。在包括前电机(3)和升压转换器(15)的混合动力车辆中，前电机(3)用于驱动前轮，并且升压转换器(15)用于使来自电池(8)的电压升压，以将电力供应至前电机(3)，其中，通过升压转换器(15)使得通过前轮(2)在车辆减速过程中的旋转力而再生的电力降压，并且电力能够被供应至电池(8)，混合动力车辆包括混合控制单元(20)，混合控制单元(20)计算车辆减速过程中的升压转换器(15)的最大输入电力与前电机(3)的再生电力，并且将通过从升压转换器(15)的最大输入电力中减去前电机(3)的再生电力而获得的差设置成发电机(7)的最大产生电力。

公开(公告)号：CN105416272B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201410827591.X

申请日：2014-11-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 温亨锡 ,  吴能燮 ,  林盛晔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/062 ,  F02D41/30 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/042 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  H02P1/00 ,  H02P2101/25 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。

公开(公告)号：CN107042752B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201610865282.0

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  早川祐希

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60L50/51

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。

公开(公告)号：CN105980740B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201480075049.1

申请日：2014-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 深尾光博 ,  近藤宏纪 ,  日野顕 ,  井上大辅 ,  伊藤彰英 ,  绫部笃志

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/1094 ,  B60W2900/00 ,  B60Y2300/52 ,  F16H37/022 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/023 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/0015 ,  Y10T477/6203 ,  Y10T477/623 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/6933

Abstract: 一种离合器机构被配置为在第一动力传递路径与第二动力传递路径之间选择性地转换。所述第一动力传递路径配置为，将转矩经由传动机构传递至输出轴。所述第二动力传递路径配置为，将转矩经由无级变速机构传递至输出轴。电子控制单元配置为：(a)通过控制所述离合器机构，将行驶期间的动力传递路径选择性地转换为第一动力传递路径与第二动力传递路径其中之一；并且(b)在通过控制所述离合器机构对动力传递路径的转换中，控制动力传递路径转换期间的内燃机的操作点,从而使所述操作点跨过所述内燃机的最优燃料消耗线。

公开(公告)号：CN109291908A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201711259692.1

申请日：2017-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李俊赫 ,  吴坰澈 ,  孙东珍 ,  李镕勋 ,  赵仁檍 ,  申东准 ,  许志旭

IPC: B60W10/06

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0688 ,  F02D41/024 ,  F02D41/062 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/701 ,  F02D2200/702 ,  Y10S903/905 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/06

Abstract: 本发明的混合动力车辆的加热控制方法在接收到导航信息的状态下根据发动机是否起动来控制用于加热的发动机驱动或发动机的每分钟转数(RPM)，以在寒冷天气条件下主动地控制发动机的加热值，并提高实际道路上的燃料效率，并且将发动机的RPM控制到合适的RPM，以通过混合起动发电机(HSG)平稳地为电池充入高电压。

公开(公告)号：CN108860129A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810454978.3

申请日：2018-05-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 卡罗尔·路易丝·大久保 ,  肯特·汉考克 ,  雅各布·多恩 ,  布莱恩·惠特尼·D·贝尔特

IPC: B60W10/06 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W30/18136 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18072 ,  B60W2050/0042 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  F02D11/02 ,  F02D41/045 ,  F02D41/107 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/503 ,  Y10S903/93 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2710/0644

Abstract: 公开了发动机转速的稳定。一种车辆包括发动机。车辆包括控制器，所述控制器被配置为：启动具有由牵引电池的充电限制限定的持续时间的定时器，并且在所述持续时间期间保持发动机制动并减小发动机转速的预定变化率限制。启动定时器是响应于在发动机制动期间踩下加速踏板的。所述控制器还被配置为：响应于定时器到期，增大所述发动机转速的预定变化率限制。

公开(公告)号：CN108688648A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810300161.0

申请日：2018-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚田悠太 ,  宫原悠 ,  北泽祐辅 ,  牧哲弘

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0021 ,  B60W2050/0055 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/082 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y10S903/93 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆，合适地抑制内燃机的转速变动所带来的影响。混合动力车辆的控制装置具备：第一控制部(110)，执行用于使内燃机(200)的转速成为目标转速的第一控制；及第二控制部(120)，执行通过控制从与内燃机连结的电动机(MG)输出的转矩来抑制以内燃机的转速变动为起因的振动的第二控制。在第一控制的控制频率范围即第一频率区域中，第二控制部以不输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机，在下限转速比第一频率区域的上限转速高的第二频率区域中，第二控制部以输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机。

公开(公告)号：CN108602512A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201680080210.3

申请日：2016-12-07

Applicant: 法雷奥离合器公司

Inventor： P.莫雷尔 ,  V.R.兰德里亚扎纳姆帕拉尼 ,  P.克雷默 ,  D.塔科恩

IPC: B60W30/16 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18063 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  F16D48/06 ,  F16D2066/001 ,  F16D2500/50206

Abstract: 本发明涉及一种用于跟踪目标的车辆的驾驶辅助方法，包括：检测进入驾驶辅助方法的条件；根据驾驶条件提供加速度设定点；计算车辆速度设定点(41、43、95)；计算车轮扭矩设定点(50、54、56)；根据接合的变速箱比率和车轮扭矩设定点计算变速箱输入扭矩设定点(57)；根据变速箱输入扭矩设定点调节发动机速度；根据变速箱输入扭矩设定点和离合器开度状态计算离合器扭矩设定点；根据离合器扭矩设定点调节离合器的开度，该方法还包括将离合器温度与至少一个阈值进行比较并且当温度高于阈值时修改车辆驾驶辅助的步骤。

公开(公告)号：CN104755342B

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201380054297.3

申请日：2013-11-11

Applicant: 维宁尔瑞典公司

Inventor： 刘维 ,  应隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W30/188 ,  B60W40/076

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/14 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D41/10 ,  F02D2200/702 ,  F02D2250/18

Abstract: 本发明提供一种用于车辆的坡道起步辅助方法，由车载控制器感测坡道起步意图，并将感测到的坡道阻力换算成目标扭矩，通过控制器使发动机提前具有足够的扭矩储备，因此在随后的进一步起步时，驱动轮能够获得足够的驱动力，由此确保车辆不会后溜。另外，在手动挡汽车的情况下，由于在驾驶员松离合器过程的较早阶段便将发动机扭矩提升，进而使得发动机的转速升高，相比在发动机完全怠速的情况下，可以一定程度上避免由于离合器松的过快或过深而导致发动机被憋熄火。