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公开(公告)号：CN109751106A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811289585.8
申请日：2018-10-31
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈森·加莫西 , 伊马德·哈山·玛基 , 格拉迪斯·G·加利西亚 , 肯尼士·约翰·贝尔 , 齐娜·燕清·伊
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/1401 , F02D41/1454 , F02D41/1481 , F02D41/1482 , F02D41/1483 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431
Abstract: 本公开提供了“针对非对称型传感器退化的排气传感器控制自适应”。提供了用于将排气传感器的非对称传感器响应转换为对称响应的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括响应于来自排气传感器的修改的排气氧反馈信号而调整燃料喷射，其中通过将所述排气传感器的非对称响应变换为对称响应来修改所述修改的排气氧反馈信号。另外，所述方法可以包括基于所述修改的对称响应而调适所述排气传感器的先行控制器的参数。
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公开(公告)号：CN105492746B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201480041934.8
申请日：2014-07-31
Applicant: 五十铃自动车株式会社 , 株式会社特朗斯特隆
CPC classification number: F02D41/1447 , F02D41/1446 , F02D41/222 , F02D2041/1431 , F02M26/05 , F02M26/23 , G01K7/42 , G01K2205/04 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种传感器输出值推断装置，有效地推断反映了温度传感器的响应延迟的传感器输出值。具备：推断气体温度计算部(43)，至少基于发动机(10)的运转状态以及发动机内气体的状态量，对发动机(10)的推断气体温度进行计算；以及推断传感器输出值计算部(44)，基于对计算出的推断气体温度以及预先存储的温度传感器(31)的温度变化时间常数、气体流量以及气体温度的关系进行规定的第一模型式，对反映了温度传感器(31)的响应延迟的推断传感器输出值进行计算。
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公开(公告)号：CN105298604A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510313437.5
申请日：2015-06-09
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D2041/1409 , F02D2041/1419 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及不对称故障的识别和排除。提供用于识别和排除引起发动机排放被偏移为富或稀的不对称故障的方法和系统。在一个实例中，用于发动机系统的方法包括基于较慢速和较快速的时间分量在催化剂控制系统的外部回路内产生UEGO传感器反馈设定值调节；由较慢速的时间分量产生内部回路偏移偏置修正；和基于偏移偏置修正与退化阈值的比较指示发动机系统的退化。以此方式，增加了总外部回路控制权限，同时维持操控性和噪声、振动和粗糙性(NVH)约束并且在空燃比偏移故障存在下满足排放标准。
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公开(公告)号：CN102220913B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201110078372.2
申请日：2011-03-28
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/047 , F02D41/1456 , F02D41/1477 , F02D2041/141 , F02D2041/1431 , F02D2200/021
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的闭环燃料控制系统，其包括参考输入，其产生理想燃/空信号；延时补偿过滤器，其接收所述理想燃/空信号与来自比例积分控制器的燃/空控制信号输出之和，所述延时补偿过滤器提供系统延时补偿信号；排气传感器，其提供燃/空比信号，该燃/空比信号从被过滤的燃/空信号中减去，并且此结果被加到所述系统延时补偿信号以产生提供给所述比例积分控制器的误差信号从而产生所述延迟补偿燃/空控制信号；以及瞬时燃料控制过滤器，其根据取决于发动机温度的时间常量和取决于发动机温度的增益对所述延迟补偿燃/空控制信号进行调节从而产生取决于发动机温度的延时补偿燃/空控制信号。以此方法，燃料控制响应的精确性得到提高。
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公开(公告)号：CN103244247B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310042871.5
申请日：2013-02-01
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F01N9/005 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2041/1431
Abstract: 一种用于内燃机的排放控制系统，包括催化剂（18）和设置在排出气体的流动方向上的催化剂（18）的下游的排出气体传感器（21）。排出气体传感器（21）包括传感器元件（31），所述传感器元件（31）包括一对电极（33，34）和位于所述电极（33，34）之间的固体电解质体（32）。所述排放控制系统还包括：恒定电流供应部（27），其通过在所述电极（33，34）之间施加恒定电流来改变所述排出气体传感器（21）的输出特性；催化状态确定部，其确定所述催化剂（18）的富油/贫油状态；富油方向控制部，其根据所述催化剂（18）的富油/贫油状态来执行和终止富油方向控制；贫油方向控制部，其在所述富油方向控制之后执行贫油方向控制；以及特性控制部，其至少在所述贫油方向控制期间执行贫油响应性控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103299051B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080070960.5
申请日：2010-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2200/0814 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置，是一种通过恰当地调整所需空燃比的变化速度和点火时间，能够平衡性良好地满足与内燃机的排气性能相关的要求、与油耗性能相关的要求以及与运转性能相关的要求的控制装置。本控制装置，如果不满足规定的允许条件，则将点火时间保持在最佳点火时间。但是，在满足允许条件的情况下，控制点火正时，以利用点火正时补偿在从空气量控制用促动器的动作推定的转矩与所需转矩之间产生的差异。另外，本控制装置，如果不满足规定的缓和条件，将初始的所需空燃比原封不动地决定为最终所需空燃比。但是，在满足缓和条件的情况下，处理初始的所需空燃比的信号，使其变化速度缓和，将变化速度被缓和的所需空燃比决为最终所需空燃比。在允许条件中，包含有所需空燃比向浓混合比方向变化、并且其变化量比规定的判定基准值的情况，在缓和条件中，包含所需空燃比的变化量比判定基准值大、并且不满足允许条件的情况。
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公开(公告)号：CN103470407A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310368831.X
申请日：2009-05-28
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/0406 , F02D13/0207 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D2041/141 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/48 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。
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公开(公告)号：CN102037234B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200980118144.4
申请日：2009-05-28
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/0406 , F02D13/0207 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D2041/141 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/48 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环(EGR)的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。
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公开(公告)号：CN103299051A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201080070960.5
申请日：2010-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2200/0814 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置，是一种通过恰当地调整所需空燃比的变化速度和点火时间，能够平衡性良好地满足与内燃机的排气性能相关的要求、与油耗性能相关的要求以及与运转性能相关的要求的控制装置。本控制装置，如果不满足规定的允许条件，则将点火时间保持在最佳点火时间。但是，在满足允许条件的情况下，控制点火正时，以利用点火正时补偿在从空气量控制用促动器的动作推定的转矩与所需转矩之间产生的差异。另外，本控制装置，如果不满足规定的缓和条件，将初始的所需空燃比原封不动地决定为最终所需空燃比。但是，在满足缓和条件的情况下，处理初始的所需空燃比的信号，使其变化速度缓和，将变化速度被缓和的所需空燃比决为最终所需空燃比。在允许条件中，包含有所需空燃比向浓混合比方向变化、并且其变化量比规定的判定基准值的情况，在缓和条件中，包含所需空燃比的变化量比判定基准值大、并且不满足允许条件的情况。
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公开(公告)号：CN102032062B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010502129.4
申请日：2010-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： J·迈尔 , S·W·米德拉姆-莫勒 , K·P·杜德克 , S·于尔科维奇 , Y·G·盖真内克
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1441 , F02D41/18 , F02D41/2461 , F02D2041/1431
Abstract: 本发明涉及延迟标定系统和方法。一种标定方法，包括：根据由每缸空气量(APC)索引的稳态(SS)延迟时段的第一映射确定SS延迟时段；基于第一和第二动态补偿变量确定预估延迟时段；基于标定APC输出理论延迟时段；根据由APC索引的理论延迟时段的第二映射确定理论延迟时段；产生标定APC；基于理论延迟和标定APC填充第一映射；基于理论延迟和SS延迟时段的比较确定第一和第二动态补偿变量；以及基于预估延迟时段选择性地调节提供给气缸的燃料量。
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