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公开(公告)号：CN118911854A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410973219.3
申请日：2024-07-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种柴油机运行控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当柴油机出现瞬态工况之后，判断柴油机的当前工况是否满足预设瞬态修正开启条件，满足预设瞬态修正开启条件包括：柴油机的油量大于预设开启油量和柴油机的进气量小于预设进气量中的一种，且柴油机的后处理转化能力大于预设转化能力；若是，则对柴油机开启瞬态修正以瞬态控制策略运行；若否，则控制柴油机继续以稳态控制策略运行，在发动机燃烧参数瞬态修正的开启判断条件中加入柴油机的后处理转化能力，使得柴油机的油量和进气量两者中的一者与后处理能力同时满足条件时才开启瞬态修正，可以最大限度提升柴油机的瞬态经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN113006958B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202011504046.9
申请日：2020-12-18
申请人： 卡特彼勒公司
发明人： D·A·塔尼斯
IPC分类号： F02D41/14
摘要： 一种用于产生用于内燃发动机控制单元的数据的方法包括由模拟内燃发动机接收至少一个约束；由模拟内燃发动机接收空气条件的第一值；以及确定与模拟内燃发动机的最大期望输出相关联的至少一个模拟发动机参数，其中基于第一值和至少一个约束来确定最大期望输出。该方法还包括通过将至少一个模拟发动机参数与现有发动机信息一起存储在与内燃发动机控制单元相关联的存储器中来补充现有发动机信息。
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公开(公告)号：CN118881471A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410421707.3
申请日：2024-04-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： R·霍斯特 , S·R·休斯 , 兰尼·基万 , J·J·洛克 , 克里斯多夫·保罗·格鲁格拉
摘要： 本公开提供了“车辆和对应的内燃发动机系统”。一种内燃发动机系统包括第一组气缸、第二组气缸、排气歧管以及排气传感器。所述第一组气缸具有第一子组气缸和第二子组气缸。所述第二组气缸具有第三子组气缸和第四子组气缸。所述排气歧管具有：初级导管；次级导管，所述次级导管从初级导管分支；以及三级导管，所述三级导管从次级导管分支。与所述次级导管中的每一者相关联的三级导管连接到第一子组气缸、第二子组气缸、第三子组气缸或第四子组气缸中的一者。所述排气传感器设置在第二次级导管中的每一者内，并且各自被配置为测量第一子组气缸、第二子组气缸、第三子组气缸或第四子组气缸中的一者的空燃比。
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公开(公告)号：CN116291919B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202310213662.6
申请日：2023-03-02
申请人： 长丰氢聚科技有限公司
摘要： 本发明涉及动力系统技术领域，具体为一种天然气与氨气按特定比例掺和燃烧的控制方法及系统，发动机采用两路燃料进气管喷射，一路燃料为天然气，另一路燃料为氨气，燃料氨的热值比例为20‑40％，在保障发动机稳定运行的前提下，通过调节节气门开度、燃料进气量、空燃比、点火角等，在不同的负荷和转速下，实现氨燃料最大比例的掺入，达到最大程度降碳的目的，发动机根据运行情况控制天然气连续流阀开度、氨喷射器喷嘴喷射次数、空燃比、点火提前角，可实现氨热值比例20‑40％稳定燃烧。
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公开(公告)号：CN118793525A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411280738.8
申请日：2024-09-13
申请人： 浙江浙能技术研究院有限公司
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/40 , F02D41/38 , F02D41/14 , F02D43/00 , F02D35/02 , F02D35/00 , F02D19/02
摘要： 本发明公开了一种兆瓦级混氢燃机控制系统及控制方法，涉及氢燃机控制技术领域，包括燃料管理单元及智能控制单元，燃料管理单元包括燃料组分检测及调节模块和氢气预混合控制模块；智能控制单元包括智能点火控制模块，活塞位移跟踪喷射控制模块，缸内压力反馈控制模块以及排放监测及控制模块。本发明实现了对发动机运行状态的全面监测和控制，提高了燃烧效率和功率输出，同时降低了排放物的排放水平，达到了节能环保的目的。
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公开(公告)号：CN114198217B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202110512328.1
申请日：2021-05-11
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 一种用于车辆的发动机系统包括：内燃发动机，其具有废气出口；排气系统，其具有三元催化剂和开关型后氧传感器；以及发动机控制模块，其控制发动机系统。发动机控制模块包括：第一控制逻辑，其用于基于多个测得的输入来估计三元催化剂储氧容量；第二控制逻辑，其用于估计开关型后氧传感器的老化效应；以及第三控制逻辑，其计算三元催化剂的滤波后的估计的三元催化剂储氧容量。
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公开(公告)号：CN118775089A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410909156.5
申请日：2024-07-08
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于废气再循环系统的空气进气量确定方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标发动机数据和目标总进气量数据，其中，目标发动机数据包括废气再循环阀开度数据、发动机转速数据、喷油量数据、进气歧管压力数据、节气门开度数据和环境压力数据中的至少一种，目标总进气量数据包括有效进气体积数据、进气压力数据和进气温度数据；将目标发动机数据输入至目标进气量修正模型中，基于模型输出结果确定总进气量修正系数；基于目标总进气量数据确定发动机总进气量，基于总进气量修正系数对发动机总进气量进行修正，以得到目标空气进气量。在进气系统前端不架设流量传感器的情况下，准确确定空气进气量。
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公开(公告)号：CN114555917B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202080071236.8
申请日：2020-11-11
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于可变升程气门传动机构(1)的升程调节器(10)，其具有围绕升程调节器的转动轴线(21)设置的调节轮廓(NK)，所述调节轮廓用于在升程调节器围绕转动轴线转动时使气门传动机构的升程适配装置(4)偏移，该调节轮廓具有向外偏移区域(22)、换向区域(26)和向内偏移区域(30)。此外，本发明涉及一种可变升程气门传动机构(1)和一种用于运行可变升程气门传动机构的方法。
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公开(公告)号：CN118728583A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411224665.0
申请日：2024-09-03
申请人： 洛阳拖拉机研究所有限公司
摘要： 本发明属于柴油机控制领域，具体涉及一种共轨柴油机瞬态工况性能优化用控制方法，该瞬态工况性能优化用控制方法能够改善瞬态工况时，由于缸内燃烧恶化导致的颗粒物排放增多、经济性变差以及动力响应慢的问题，且采用该方法后，柴油机瞬态工况的性能能够更加接近稳态工况设计性能，进而满足了对柴油机瞬态工况性能优化要求；该控制方法对于增压和非增压柴油机都适用，且同样适用于不采用EGR技术的柴油机，也适用于道路和非道路柴油机，适用范围广；同时，该方法不产生额外的实体改动或者新增硬件开销，只需要在ECU控制软件中添加该控制方法即可，实现成本低。
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公开(公告)号：CN118679310A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202280091361.4
申请日：2022-04-15
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
摘要： 本发明提供一种内燃机控制装置，其基于流入多气缸内燃机的多个气缸的空气流量来控制燃料喷射量，该多气缸内燃机具有供来自各气缸的废气聚集在其中的排气管，所示内燃机控制装置包括控制部，其进行每个气缸的入口和出口处的燃料和空气各自的质量收支运算，根据各质量收支运算的结果来推算排气管的空燃比并推算各个气缸燃料质量比例，根据排气管的空燃比和各个气缸燃料质量比例来求取各个气缸的空燃比。
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