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公开(公告)号：CN118601748A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410719144.6
申请日：2024-06-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开一种EGR控制方法、装置及电子设备，涉及汽车技术领域，该方法包括：响应于接收到暖风开启信号，获取目标参数；在目标参数满足预设条件时，基于目标参数，确定车辆中高压EGR阀的第一开度以及车辆中低压EGR阀的第二开度；控制高压EGR阀调整至第一开度，以及低压EGR阀调整至第二开度。通过上述方法，使得车辆在极寒环境中，可以通过吸收高温废气的热量，实现发动机冷却水的快速升温，有助于采暖和除霜除雾。
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公开(公告)号：CN114389519B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011117983.9
申请日：2020-10-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118442210A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410610755.7
申请日：2024-05-16
申请人： 中船发动机有限公司
IPC分类号： F02M25/022 , F02M25/028 , F02M26/19 , F02B33/44 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/00
摘要： 本发明涉及一种船舶发动机多模式环保装置、船舶发动机及方法，包括用于与发动机排气集管连接的EGR管路，沿气体流向，EGR管路上依次设有EGR控制阀、EGR风机和文丘里管引射器，文丘里管引射器的出口用于连接扫气箱，文丘里管引射器的其中一个进口与水雾管路的一端连接，水雾管路的另一端连接至微雾加湿器，水雾管路上安装有水雾控制阀，还包括空气旁通管路，空气旁通管路的一端用于连接至压气机的出口，另一端与EGR风机和文丘里管引射器之间的EGR管路部分连接，采用本发明的环保装置克服了单一环保减排技术的缺陷。
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公开(公告)号：CN108930587B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201710362147.9
申请日：2017-05-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种增压发动机系统，所述系统包括发动机、增压器、空气滤清器、水冷中冷器、低温水箱、电子水泵以及控制器；控制器与电子水泵电连接；空气滤清器的出气口与增压器的压气机进气口连通；增压器的压气机出气口与水冷中冷器的进气口连通；水冷中冷器的出气口与发动机的进气口连通；发动机的出气口与增压器的涡轮进气口连通；低温水箱的出水口通过电子水泵分别与增压器的进水口、水冷中冷器的冷水入口连通；增压器的出水口以及水冷中冷器的出水口分别与低温水箱的进水口连通。本发明能够为增压器提供合适的温度的冷却水，有利于增压器的冷却，提高了增压器的使用寿命。同时本发明还提供了一种对所述增压发动机系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN118375523A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838881.8
申请日：2024-06-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种EGR旁通控制方法、设备、存储介质和程序产品，涉及自动控制技术领域，能使发动机始终在最佳的工作区域内稳定运行。该方法包括：根据发动机的运行工况确定EGR冷后温度的目标值；EGR冷后温度是指回送到进气歧管的废气的温度；基于预先建立的EGR冷却器模型，计算得到EGR冷却器出口气体的温度tEGRout；获取所述旁通管路出口气体的温度tEGRbypass；基于所述温度tEGRout和温度tEGRbypass，根据焓值守恒公式计算得到EGR冷后温度的实际值；调节所述调节型旁通阀的开度，直至EGR冷后温度的实际值与目标值之间的偏差小于预设值。
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公开(公告)号：CN118346448A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410475606.4
申请日：2024-04-19
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车高低压EGR的控制方法、系统、车辆及存储介质，所述方法包括，建立并根据所述发动机热力学模型选择发动机仿真工况；制定外特性高低压EGR控制策略和制定部分负荷高低压EGR控制策略，并将所述外特性高低压EGR控制策略和制定部分负荷高低压EGR控制策略输入所述发动机热力学模型得到多种第一仿真参数和第二仿真参数，以根据所述多种第一仿真参数和多种第二仿真参数评估所述外特性高低压EGR控制策略和制定部分负荷高低压EGR控制策略是否合格；通过选取多个目标工况，覆盖了整个发动机万有特性区域，使得外所述特性高低压EGR控制策略和制定部分负荷高低压EGR控制策略可靠性和准确性增加。
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公开(公告)号：CN118242184A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410212259.6
申请日：2024-02-27
申请人： 联合汽车电子有限公司
摘要： 本发明属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机废气再循环方法、起动装置、介质及控制器；第一条件判断步骤/单元采集、累积和/或比较第一环境温度（110）、第二水温（120）、第三转速（130）、第四负荷（140）、第五起动后时间（150）与预设阈值序列的关系以判定暖机状态，继而使能第二比率调整步骤/单元对废气循环阀开度和/或废气循环比率（222）EGRr（Exhaust Gas Re‑circulation ratio）的干预过程；第三辅助干预步骤/单元调整第三转速（130）和/或第四负荷（140）等的当前值以缩短暖机过渡时间，使发动机尽快进入预设的热机状态，以进一步改善排放；其方法和产品可改善EGR系统在冷机或冷起动运行阶段的排放控制，提升发动机（099）的燃烧品质和运行稳定性。
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公开(公告)号：CN118188191A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410530982.9
申请日：2024-04-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机工况监管方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆发动机技术领域。方法包括：获取与发动机对应的控制信息集；基于控制信息集，检测发动机是否处于工况过渡阶段，得到检测结果；基于检测结果，控制发动机的EGR阀的运行状态，其中，当检测结果表示发动机处于工况过渡阶段且穿越EGR工作区域时，EGR阀禁止动作。如此，当发动机在工况过渡阶段，并经过EGR工作区域时，由于EGR阀禁止动作，因此，能避免发动机出现爆震或燃烧不稳定等问题，进而有利于提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118049335A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262219.2
申请日：2024-03-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的排气再循环EGR系统、基于EGR的发动机运行方法和存储介质，涉及车辆技术领域，该系统应用于包括燃烧室、曲轴、进气管、排气管的发动机，EGR系统包括EGR泵、EGR阀、EGR冷却器、EGR控制器，EGR泵通过皮带与曲轴连接，EGR控制器用于确定是否开启EGR泵，EGR泵用于将排气管排出的废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管。上述技术方案，确定开启EGR泵后，曲轴驱动皮带传动带动EGR泵运行，EGR泵运行时，将排气管排出的部分废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管，进而进入燃烧室燃烧，通过EGR系统可以有效解决发动机排温高问题，改善缸盖冷却结构，提高发动机可靠性，并且，提高输入进气管的废气量，大幅度降低燃气消耗率。
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