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公开(公告)号：CN118049335A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262219.2
申请日：2024-03-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的排气再循环EGR系统、基于EGR的发动机运行方法和存储介质，涉及车辆技术领域，该系统应用于包括燃烧室、曲轴、进气管、排气管的发动机，EGR系统包括EGR泵、EGR阀、EGR冷却器、EGR控制器，EGR泵通过皮带与曲轴连接，EGR控制器用于确定是否开启EGR泵，EGR泵用于将排气管排出的废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管。上述技术方案，确定开启EGR泵后，曲轴驱动皮带传动带动EGR泵运行，EGR泵运行时，将排气管排出的部分废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管，进而进入燃烧室燃烧，通过EGR系统可以有效解决发动机排温高问题，改善缸盖冷却结构，提高发动机可靠性，并且，提高输入进气管的废气量，大幅度降低燃气消耗率。
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公开(公告)号：CN118066055A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410084214.5
申请日：2024-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机冷启动的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集冷却液的第一当前冷却液温度和机油的第一当前机油温度；判断第一当前冷却液温度是否小于第一预设温度，并判断第一当前机油温度是否小于第二预设温度；如果当前冷却液温度小于第一预设温度和/或第一当前机油温度小于第二预设温度，则开启冷却液恒温箱和/或机油恒温箱，控制大于预设冷却温度的冷却液和/或大于预设机油温度的机油分别进入发动机冷却系统和发动机。由此，解决了相关技术中，低温冷却水在温度升高前，会带走大部分发动机燃烧产生的热量，导致发动机热效率降低，从而增加了油耗，燃油利用率的技术问题。
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公开(公告)号：CN116624305A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310663933.8
申请日：2023-06-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本发明公开了一种车辆及其发动机停机控制方法、装置和存储介质。车辆至少包括发动机，车辆还包括起动机和驱动电机中的至少一者，车辆的发动机停机控制方法包括：在接收到发动机停机指令时，获取发动机中曲轴的实际曲轴位置和目标曲轴位置；确定实际曲轴位置与目标曲轴位置之间的曲轴位置差值；根据曲轴位置差值，控制起动机或驱动电机带动发动机由实际曲轴位置转动至目标曲轴位置。本发明的技术方案，通过在发动机停机时，控制发动机中曲轴的位置位于目标曲轴位置，使得发动机停机时，发动机中的曲轴均位于目标曲轴位置，以降低发动机起动时产生的振动和噪声，提升用户的乘坐体验感。
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公开(公告)号：CN116576028A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310699242.3
申请日：2023-06-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机轮系打滑的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：获取发动机轮系的实际打滑次数；判断实际打滑次数是否超过理论打滑次数；若是，输出发动机轮系打滑控制策略。本发明的技术方案，通过在发动机轮系中实时获取监测发动机轮系的打滑次数，并判断打滑次数是否影响发动机轮系的正常运行即是否出现打滑故障，当发动机轮系出现打滑故障时，及时输出发动机轮系控制策略，避免了发动机皮带频繁出现打滑造成的皮带烧蚀和驱动电机失效的情况，保障了发动机轮系的正常运行。
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公开(公告)号：CN116291981A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310403300.3
申请日：2023-04-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种天然气发动机冷却系统。该系统包括：天然气供给模块、进气、排气模块、第一、第二换热模块及发动机；供给模块与发动机通过第一气体管路相接；进气模块与发动机通过第二气体管路相接；各换热模块包括两个换热管路；供给模块包括第一、三换热管路出口及第二、四换热管路入口；进气模块包括第一换热管路入口及第二换热管路出口；第一、二换热管路出口通过换热管路分别与第一、二换热管路入口相连通；排气模块与发动机通过第三气体管路相接；排气模块包括第三换热管路入口及第四换热管路出口；第三、四换热管路出口通过换热管路分别与第三、四换热管路入口相连通；达到了冷却排气、满足进气温度合适温度，对天然气进行加热的多重效果。
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公开(公告)号：CN118669218A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410830983.5
申请日：2024-06-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及智能车辆技术领域，特别涉及一种车辆的节气门破冰方法及装置，其中，方法包括：采集当前车辆所处环境的实际环境温度，并判断实际环境温度是否小于预设结冰温度；如果实际环境温度小于预设结冰温度，则开启电子节气门加热系统，直至达到预设加热结束条件；在电子节气门加热系统结束加热后，控制节气门进行破冰和甩水。由此，解决了相关技术中，由于节气门的控制过程较为简单粗暴，可能无法精确地调节节气门的开度，且存在节气门阀片电流过大而损坏节气门的风险，影响发动机性能，增加潜在的安全隐患，影响驾驶体验和舒适性等问题。
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公开(公告)号：CN115750129B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211457064.5
申请日：2022-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸结构、车辆冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆。气缸结构包括：缸体，缸体具有多个工作腔，各工作腔的外周均设置多个环形槽，相邻的环形槽之间设置有连通通道，连通通道内设置有第一节温器，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。本申请将缸体设置有多个工作腔，并在工作腔的径向方向间隔地设置着多个环形槽用于容纳冷却液，相邻的环形槽之间的连通通道内设置有第一节温器，并且，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。使得当在较冷的天气时发动机能够快速的进入热机运行状态，可以大大缩短发动机冷机运行时间，有效的改善发动机冷启动后的油耗和排放水平。
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公开(公告)号：CN118601747A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410813558.5
申请日：2024-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种发动机氢气浓度检测系统的控制方法、装置和车辆，方法包括：利用第一传感器采集发动机缸体进气侧的第一氢气浓度、利用第二传感器采集发动机缸体排气侧的第二氢气浓度、利用第三传感器采集链条室罩盖处的第三氢气浓度和利用第四传感器采集进气歧管处的第四氢气浓度；若第一氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第二氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，或者第三氢气浓度大于第一预设氢气浓度阈值，则按照预设加强策略控制真空泵增大排气量，若第四氢气浓度大于第二预设氢气浓度阈值，则增大所节气门的开度至预设开度。由此，使氢气发动机在工作时，发动机系统内部的氢气浓度在安全范围内，保证发动机安全正常的工作。
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公开(公告)号：CN114991953A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210551145.5
申请日：2022-05-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种V型6缸95°夹角发动机，属于发动机领域。解决了部分企业选择高动力性，并加大曲轴轴颈等以提升零部件强度，牺牲的经济性靠电池等其他能源来补偿，发动机自身尚未做到油耗与动力兼顾的问题。该发动机包括缸体和曲轴，所述缸体的V角右列由前到后分别为1缸2缸3缸，左列由前到后分别为4缸5缸6缸，其中缸体内部设置有曲轴，缸体的V角为a，其中，90°＜a＜120°，曲轴的错拐角度与缸体的V角相加等于常规发火间隔角120°。本发明采用了增加曲轴曲拐的V角，减小错拐角度，提升了曲轴的强度，适当减小曲轴连杆轴径的设计，减小了摩擦损失，实现了发动机的动力性和经济性的提升。
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公开(公告)号：CN118757290A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946313.X
申请日：2024-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种进气管总成、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该进气管总成包括：进气管、排水阀、水量传感器和控制器，进气管的一端适于中冷器相连，进气管的另一端适于与发动机的气缸盖相连，排水阀穿设于进气管，排水阀的进口设于进气管内，排水阀的出口设于进气管外，水量传感器设于排水阀的进口处，水量传感器用于检测排水阀的进口处的水量信息，控制器分别与排水阀和水量传感器通讯连接，控制器用于根据水量信息控制排水阀的开闭，当排水阀的进口处的水量传感器检测到水量信息后，控制器可控制排水阀打开，以将进气管内的液态水通过排水阀的出口排出，避免液态水进入发动机的气缸内，从而有利于减小气缸进水的风险。
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