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公开(公告)号：CN118979826A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411101771.X
申请日：2024-08-12
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机进气控制系统及方法，包括：主进气通道、备用进气通道以及进气控制器；所述主进气通道内设置有主进气道阀门，所述备用进气通道内设置有入口管阀门；所述进气控制器分别与所述主进气道阀门以及所述入口管阀门连接；车辆运行工况为雨天高速行驶工况时，开启备用进气通道，备用进气通道进气口朝向车辆后方，减少吸水溅水的可行性，同时备用进气通道入口处设置无纺布栅网(入口管阀门)，将空气中水汽收集后引流到路面，最大程度地降低发动机进气含水量，减少冷凝水的生成，提高发动机运行稳定性。
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公开(公告)号：CN118959176A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411042715.3
申请日：2024-07-31
申请人： 重庆红江机械有限责任公司
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02D19/08 , G06F18/23213 , G06N3/0442 , G06N3/0464
摘要： 本发明针对双燃料发动机提出了一种新型的基于机器学习的燃料替代率控制方法、装置及发动机，利用双向长短期记忆网络（Bi‑LSTM）和卷积神经网络（CNN）的结合，能够实时分析时间序列数据和空间特征数据，从而实现对发动机运行条件的分析预测，还整合了在线增量式随机梯度下降（ISGD）算法和基于密度的聚类算法（DBSCAN）进行异常检测，使得控制系统能够实时适应不断变化的环境，并做出最优的燃料调节决策，以保证发动机效率的最大化和排放的最小化，以适应各种运行条件并及时调整控制策略，以确保发动机在各种工况下的最佳性能。
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公开(公告)号：CN118959169A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411062140.1
申请日：2024-08-05
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供汽车柴油发动机的进气控制方法、控制模块、装置及汽车。方法包括：当汽车工作模式为驱动模式时，获取汽车油门踏板变化率；基于油门踏板变化率以及预设油门踏板变化率区域划分标准，确定油门踏板变化率对应分区；若油门踏板变化率位于第一分区，控制电控三通阀的第一端与第二端导通，与第三端隔离，以使空气从涡轮增压器进入电子增压模块；基于油门踏板变化率以及第一映射关系，确定电子增压模块的第一输出功率，控制电池配电模块为电子增压模块供电，以使电子增压模块按照第一输出功率对汽车柴油发动机的进气进行增压。这样，当瞬态进气需求较高时，通过电子增压模块的两级增压，提高了发动机进气增压效率，进而降低了发动机油耗。
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公开(公告)号：CN118934293A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411422557.4
申请日：2024-10-12
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供的一种非冷却EGR系统的控制方法及相关装置，涉及软件技术领域，监测发动机在当前时刻下的运行区域；如果运行区域为第一负荷区域，在确定发动机进入突降负荷阶段时，控制EGR阀到达目标开度，直到运行区域由第一负荷区域切换为第二负荷区域时，控制EGR阀由目标开度到达基础开度，其中，第一负荷区域的负荷率大于或等于对应的负荷率阈值、第二负荷区域的负荷率小于负荷率阈值。本申请中第二负荷区域为非冷却EGR系统正常开启的运行区域，第一负荷区域的负荷率高于第二负荷区域，这就可以在发动机进入突降负荷阶段的初期提前开启EGR阀，减少发动机缸内的新鲜空气，从而降低瞬态NOx峰值，减少NOx排放。
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公开(公告)号：CN118934284A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410952792.6
申请日：2024-07-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种汽车EGR系统控制方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及汽车控制技术领域，所述的方法包括：通过监测水冷中冷器中的积水量，在积水量大于预设积水失火阈值时，关闭EGR功能，监测水冷中冷器中的积水消耗量，在积水量与积水消耗量的差值小于预设积水最小安全阈值时，开启EGR功能。由于本申请通过在监测到水冷中冷器中的积水量大于失火阈值时，关闭EGR功能，从而能够避免缸内湿度过大造成燃烧不稳定出现失火的问题。然后监测积水消耗后的积水量小于最小安全阈值时开启EGR功能，从而能够在避免失火的同时，减少关闭EGR的时间，优化油耗。
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公开(公告)号：CN118532271B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410929519.1
申请日：2024-07-11
申请人： 合肥氢聚科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种氨和柴油特定比例双燃料混合燃烧发动机的控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决了现有技术中，运行过程中无法进行氨和柴油特定比例燃烧供能的技术问题，具体为起步控制，在发动机冷却液温度未达到预设值时，供氨管路的汽化器内部液氨不能进行有效汽化，不满足发动机燃烧掺氨的条件，此时掺氨使能处于关闭状态，进行柴油单一供能，并随着冷却液温度上升，进行柴油和氨混合供应并进行供应比例控制；稳定状态控制，在发动机稳定状态下，根据实时供能分析进行氨和柴油混合燃烧管控并设定特定比例；不稳定状态控制，在发动机不稳定状态下，根据不稳定影响分析结合热值计算进行供能控制并设定特定比例。
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公开(公告)号：CN118911822A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410927149.8
申请日：2024-07-11
申请人： 昆明理工大学
摘要： 本发明涉及氨气柴油双燃料发动机技术领域，具体涉及一种基于VNT的氨气柴油双燃料发动机的可变进气系统及其控制方法，包括发动机本体、ECU、进气组件、排气歧管和涡轮增压器；所述ECU负责所述进气组件中氨气喷射量控制、所述发动机本体的柴油喷油量控制和所述涡轮增压器的工作控制；所述进气组件的一端和外界相通，另一端和发动机本体相通，所述排气歧管一端和发动机本体相通，另一端和尾气处理装置相通，所述涡轮增压器用于实现氨气和柴油的最佳进气量配合。
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公开(公告)号：CN116378822B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202310587018.5
申请日：2023-05-23
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 赵振兴
摘要： 本申请适用于发动机技术领域，提供了一种火花塞的自清洁方法和电子设备。其中，所述火花塞的自清洁方法包括：在混合动力设备处于目标动力模式时，获取所述混合动力设备的发动机冷却系统当前的冷却循环模式；其中，所述混合动力设备配置有混动系统，所述混动系统包括燃油发动机、电池以及电机，所述火花塞用于点燃所述燃油发动机的气缸中的燃油，所述混合动力设备处于所述目标动力模式时，所述燃油发动机向所述电池发电，并由所述电池驱动所述电机工作；若所述冷却循环模式为大循环，则对所述气缸进行断缸处理，以清洁所述气缸内所述火花塞上的积碳。本申请的实施例可以提高火花塞积碳清洁的可靠性。
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公开(公告)号：CN114651121B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201980102159.5
申请日：2019-11-13
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本公开涉及一种用于控制内燃机(200)的阀装置(100)的方法，该阀装置(100)包括活塞装置(106)，该活塞装置包括活塞(108)，该活塞具有面向阀装置的进气阀(102)的活塞端部(110)，其中，该方法包括以下步骤：接收指示排气后处理系统的温度水平的信号，并且当该信号表明温度水平低于预定阈值水平时：使内燃机的排气事件(300)提前；以及控制活塞装置(106)，用于在内燃机进行进气事件之前减小活塞端部(110)与进气阀(102)之间的距离(112)。
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