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公开(公告)号：CN119160159A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411236839.5
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明为一种增程器启停控制方法、控制系统及车辆，属于混动车辆控制领域。其技术方案为，一种增程器启停控制方法，包括以下步骤：将发电机功率从零到最大发电功率离散成N个功率点，建立增程器发电功率序；得到增程器相应发电功率下最低燃油消耗功率序列；进一步得到电池净功率序列，结合电池内阻和开路电压得到内阻消耗功率序列；通过电池总功率序列和最低燃油消耗功率序列得到动力总能耗，通过动力总能耗确定增程器启动/停机命令。本发明的有益效果为，通过车辆行驶过程中整车控制器实时在线计算“增程器+电池”总最低等效能耗来判定发动机是否启动/停机，无需进行复杂标定，具有良好的节油效果。
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公开(公告)号：CN118596810A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410710034.3
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请涉及轻型商用车技术领域，尤其是涉及一种双电机串并联轻卡混合动力总成及其工作方法，本总成包括发动机、离合器、离合器转接轴、换挡执行机构、传动主轴、机械桥、第一驱动电机、第一传动齿轮组、第二驱动电机、第二传动齿轮组及动力电池，发动机通过离合器与离合器转接轴连接，此转接轴通过换挡执行机构与传动主轴连接，传动主轴与机械桥连接；第一驱动电机通过第一传动齿轮组与传动主轴固定连接；第二驱动电机与第二传动齿轮组相连接，且第二传动齿轮组通过换挡执行机构与离合器转接轴连接；换挡执行机构形成有三个档位；两个驱动电机电连接，且均与动力电池电连接。搭载本总成的混动轻卡具备节油率高、成本低、环境适应性强等优势。
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公开(公告)号：CN118322829A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410591174.3
申请日：2024-05-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种双电机串并联商用车混合动力系统，属于商用车混合动力系统技术领域，包括发动机、第一电机、第二电机、主传动轴、输入轴和驱动桥；发动机输出端通过离合器与输入轴连接，输入轴上连接安装有能够与主传动轴连接或断开的换挡执行机构；第一电机与主传动轴传动连接；主传动轴通过四挡变速箱与驱动桥传动连接；第二电机与输入轴传动连接。采用发动机和双电机动力系统，可实现三种模式：纯电模式（单电机驱动和双电机驱动）、串联混动模式和并联混动模式，整体结构简单，可靠性高，故障率低，传动功率大、传动比范围广，具有较高的续航里程，且普适性好，能满足重型商用车多数应用场景的需求。
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公开(公告)号：CN118182435A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410448993.2
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力总成控制方法、存储介质及车辆，涉及电动车辆技术领域。该方法根据获取的控制指令所指示的工作模式，实现控制断开器、离合器以及各电机的工作状态，使得混合动力车辆能够在不同的负载和坡度工况下，控制发动机和对应的电机在不同场景下输出对应的驱动扭矩或者制动扭矩，从而相较于现有混合动力车辆，降低了在高速行驶时的油耗，进而降低了油耗带来的过程费用，并且在电池充电受限场景下，避免了车辆的动力和制动力下降。
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公开(公告)号：CN116946108A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310627232.9
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种商用车的混动控制系统及方法，用以解决目前商用车没有串并联的模块化混动控制系统的问题。一种商用车的混动控制系统，应用于6×4车型，包括：第一路扭矩传递路线和第二路扭矩传递路线；其中，所述第一路扭矩传递路线为：发动机、P1电机、变速箱、单驱动机械桥；所述第二路扭矩传递路线为电驱桥，传统桥和电驱桥分布式驱动。本申请实施例提供的一种商用车的混动控制系统及方法，解决了目前柴油机混动系统无法平衡续航里程、节油率、成本的难题，通过模块化解决方案更高地满足市场对柴油混动的需求，与此同时基于电驱桥的驱动系统能够更好地实现从传统动力驱动迈向电驱动。
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公开(公告)号：CN115977836A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211635094.0
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于氢气内燃机技术领域，具体提供一种氢气内燃机主动安全控制系统及方法，所述系统包括进气管路的后端与发动机进气道相连；在进气管路上设有第一压力传感器和第一氢气浓度传感器；发动机本体通过呼吸器管路连接有呼吸器，呼吸器通过呼吸器管路与进气管路连接；呼吸器管路上设置有第二压力传感器和第二氢气浓度传感器；第二压力传感器和第二氢气浓度传感器分别设置在呼吸器两侧的呼吸器管路；发动机排气道通过前排气管路连接有后处理装置；前排气管路上设置有第三氢气浓度传感器；所有的传感器均与发动机ECU连接，发动机ECU根据各传感器采集的信号对发动机状态进行判定，根据判定情况，做出相应指令，将风险抑制在萌芽状态。
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公开(公告)号：CN119388984A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410807738.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车驱动电机的冷却系统及控制方法，主要涉及新能源电动汽车电机控制技术领域。包括动力电池、多合一控制器、驱动电机、电动压缩机、冷凝器、整车控制器、冷却管路、低压线束、硬线、CAN总线和高压线束，动力电池、多合一控制器、驱动电机和电动压缩机，采用高压线束连接；动力电池、多合一控制器、电动压缩机和整车控制器，采用CAN总线连接；多合一控制器和驱动电机采用硬线连接；所述电动压缩机、驱动电机和冷凝器，采用冷却管路连接，所述冷却管路内部含有冷却介质。本发明的有益效果在于：它提升了驱动电机冷却效率，可进一步提升电机的功率密度和扭矩密度，实现小电机大功率大扭矩的功能需求。
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公开(公告)号：CN118753060A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410920308.1
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提出一种牵引车集成电驱系统及其控制方法，牵引车集成电驱系统包括中桥和后桥，中桥包括第一驱动电机和第一传动单元，后桥包括第二驱动电机、第三驱动电机以及第二传动单元；第一传动单元与第一驱动电机传动连接，第一传动单元还用于与中桥左侧车轮和中桥右侧车轮传动连接；第二传动单元与第二驱动电机和第三驱动电机传动连接，第二传动单元还用于与后桥左侧车轮和后桥右侧车轮传动连接。牵引车集成电驱系统可以实现双轴三电机驱动，既能够在平均功率区间达到效率最优，又能够满足峰值功率的需求，可以满足牵引车多变的功率需求。
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公开(公告)号：CN118024854A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410307730.X
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供了一种商用车动力系统及其控制方法，涉及动力系统领域，采用的方案是：包括第一驱动桥和第二驱动桥，还包括第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元通过第一变速箱与所述第一驱动桥连接，所述第二驱动单元通过第二变速箱与所述第二驱动桥连接，所述第一驱动桥和所述第二驱动桥之间不存在传动轴连接。本发明的两个驱动桥扭矩解耦，能够根据驱动桥的轴荷和/或动力源总效率为原则进行扭矩分配，降低了车辆的电耗，提升了整车的燃油经济性，避免驱动轮打滑，提升整车操控性能。
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