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公开(公告)号：CN118683318A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410821507.7
申请日：2024-06-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及动力传递控制技术领域，特别涉及一种混合动力系统及汽车，混合动力系统包括发电机、发动机、驱动电机、变速机构、第一离合单元、第一车轮、第二离合单元和第二车轮。变速机构包括第一变速单元、第二变速单元、变速轴、第三离合单元和第四离合单元。其中，发电机与发动机传动相连。驱动电机、第一变速单元的输出端和第二变速单元的输出端均与变速轴传动相连。第三离合单元连接发动机和第一变速单元的输入端。第二变速单元与发动机传动相连。第四离合单元连接变速轴和第二变速单元。第一离合单元连接第一车轮和变速轴。第二离合单元连接第二车轮和变速轴。本申请的混合动力系统可以提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN117698401B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410009441.1
申请日：2024-01-03
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 , 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
摘要： 一种混合动力车辆驱动传动系统，属于混合动力车辆技术领域。发动机的曲轴通过输入轴与行星架一连接，行星架一与离合器二的外毂连接，离合器一及二的内毂与太阳轮二连接，太阳轮二与电机一的转子轴连接；电机二的转子轴与齿圈一连接，太阳轮一与齿圈二及离合器一的外毂连接，太阳轮一与制动器的内毂连接，行星架二与驱动齿轮连接，驱动齿轮与输出轴上的传动齿轮啮合；太阳轮一与行星轮一啮合，行星轮一与行星架一连接，行星轮一与齿圈一啮合，太阳轮二与行星轮二啮合，行星轮二与行星架二连接，行星轮二与齿圈二啮合；输出轴与后端减速机构或者与车辆后桥变速器机构连接。本发明的传动系统具备多种工作模式，具有轻量化、结构紧凑、低成本的特点。
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公开(公告)号：CN114919566B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210245334.X
申请日：2022-03-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及混动汽车动力系统技术领域，公开了一种混动汽车动力系统串并联模式切换的控制方法及系统，包括以下步骤：计算出离合器与驱动电机的输出轴相连的一端的转速n1；调节与离合器的另一端连接的发动机的输出轴的转速n2，若转速n1和转速n2的转速差小于等于阈值一，且持续时间达到阈值二；HTCU根据需求扭矩和预设的偏置扭矩，计算出离合器的需求油压P2，调节CAP电机的转速，使离合器的油压达到需求油压P2，以实现所述驱动电机的输出扭矩的调节；使动力系统由串联模式切换至并联模式。本发明动力系统由串联模式切换至并联模式，可有效减小离合器结合时产生的惯量冲击，减少卡顿现象。控制易实现，控制精度更高。
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公开(公告)号：CN118596818A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411086869.2
申请日：2024-08-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了动力系统和用电设备，涉及用电设备技术领域，旨在解决相关技术中的混合动力系统的结构比较复杂，占用发动机舱的空间较大的问题。该动力系统包括第一车轮驱动件、第一电机和发动机，第一车轮驱动件用于驱动第一车轮转动；第一电机与第一车轮驱动件传动连接；发动机与第一车轮驱动件传动连接，第一离合器设于第一车轮驱动件与第一车轮之间。
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公开(公告)号：CN118596817A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411082865.7
申请日：2024-08-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种动力系统和车辆，所述动力系统包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴，且所述发动机输出轴与车轮驱动轴垂直布置；传动轴，所述传动轴动力连接在所述发动机输出轴和所述车轮驱动轴之间；离合器，所述离合器选择性地连接所述传动轴与所述车轮驱动轴；动力电机，所述动力电机与所述车轮驱动轴直驱连接。由此，动力系统中的装置布局紧凑，可以节省动力系统的占用空间，提高动力系统在车辆中的空间利用率。
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公开(公告)号：CN118404970A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410710033.9
申请日：2024-06-03
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请涉及轻型商用车技术领域，尤其是涉及一种双电机混联式轻卡混合动力总成及其工作方法，本总成包括发动机、离合器、离合器连接轴、换挡机构、主传动轴、机械桥、第一传动齿轮组、第一电机、第二传动齿轮组、第二电机及动力电池，发动机通过离合器与离合器连接轴相连接；离合器连接轴通过换挡机构与主传动轴的一端相连接，主传动轴的另一端与机械桥相连接；两个电机分别通过对应的传动齿轮组与主传动轴、离合器连接轴固定连接；换挡机构形成有两档位；第一电机和第二电机电连接；第一电机以及第二电机均与动力电池电连接。本申请提出了一种能够保证轻卡载重和节油率提升的同时，能够覆盖轻卡全使用场景的混联式混合动力总成系统。
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公开(公告)号：CN113602071B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202110929668.4
申请日：2021-08-13
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W20/20
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及控制方法，包括混合动力源、整车控制单元和换挡执行机构，混合动力源包括发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机；发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机之间通过齿轮传动机构动力连接；换挡执行机构用于实现档位的切换；整车控制单元包括整车控制器，整车控制器内进行工作模式判断；整车控制器根据所输出的工作模式输出相应的驱动信号，分别对电机、换挡执行机构和发动机进行控制，本发明方案能够根据驾驶需求和行驶工况，合理分配发动机、驱动电机和辅助电机之间的动力，同时改良现有的换挡机构简化换挡过程，能大幅提升行驶过程驾驶体验感和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN112703123B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201880097357.2
申请日：2018-09-10
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
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公开(公告)号：CN118182113A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410411483.8
申请日：2024-04-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请提供一种插电式混合动力系统及车辆，涉及动力系统领域，包括发动机、离合器、第一电机、第一减速机构、第二电机、第二减速机构、第一换挡机构和驱动桥；所述发动机的输出轴与所述离合器的一端连接，所述离合器的另一端通过所述第二减速机构和第二电机连接；所述离合器的另一端还通过所述第一换挡机构与所述驱动桥连接，所述第一换挡机构用于实现或断开所述离合器与所述驱动桥的连接；所述驱动桥还通过所述第一减速机构和所述第一电机连接。本申请能够实现油电混合动力的多种切换模式，能够适用于多种路况。
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公开(公告)号：CN112867621B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN201980068182.7
申请日：2019-09-17
申请人： 采埃孚股份公司
摘要： 一种机动车辆的变速器具有：用于第一驱动组件(3)的第一驱动轴(7)；用于第二驱动组件(4)的第二驱动轴(8)；从动轴(9)；第一子变速器(5)，第一子变速器包括第一驱动轴和以恒定传动比与第一驱动轴联接的副轴(11)，其中，齿轮(16，17，18)布置在副轴上，它们排他地与跟第一驱动轴共轴地布置的齿轮(12，13，15)啮合，至少一些齿轮(14、15)与布置在从动轴(9)上的齿轮(20，21)啮合，并且第一驱动轴和副轴指配有多个第一换挡元件(A，B，C，D)，它们或者提供具有第一数量的齿轮接合的挡位，或者提供具有第二数量的齿轮接合的曲径挡位；第二子变速器(6)，第二子变速器包括第二驱动轴，第二子变速器被设计为行星齿轮变速器，其中，齿圈(22)构成第二驱动轴，行星架(23)藉由一个与第一驱动轴共轴地布置的齿轮(14)联接至从动轴(9)，并且行星齿轮变速器指配有多个第二换挡元件(F，E)，太阳齿轮(24)能够藉由第二换挡元件与壳体固定地连接或者能够使行星齿轮变速器进行整体运行；子变速器离合器，所述子变速器离合器是能够藉由一个第一换挡元件(A)提供的。
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