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公开(公告)号：CN118815575A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410640973.5
申请日：2024-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本申请提供一种排气管和车辆，涉及排气管结构技术领域。排气管包括排气管本体、进气管和集气管，排气管本体用于连通发动机的排气口，进气管具有第一端口和第二端口，第一端口连通排气管本体的出气端，第二端口用于连通外部环境，第一端口的面积小于第二端口的面积，集气管至少部分套设在进气管的外部，集气管具有第三端口和第四端口，第四端口的边缘和进气管的侧壁连接，第四端口为集气管在第一方向上一端的端口。本申请通过使排气管和车辆满足上述结构，使得外部环境中的冷空气能够在进气管中与废气混合，省略了增加排气管本体长度以对废气降温的步骤，有利于实现对废气进行降温，同时排气管能够安装在车辆的前部，无需占用乘员舱的底盘空间。
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公开(公告)号：CN118636651A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411086899.3
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种动力系统及车辆，涉及车辆控制技术领域，旨在解决传动系统的动力传递效率低、结构复杂的问题。该动力系统包括发动机、差速器、第一离合器和第一车轮驱动轴，发动机与差速器传动连接，第一离合器设置于差速器与第一车轮驱动轴之间。
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公开(公告)号：CN118596818A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411086869.2
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了动力系统和用电设备，涉及用电设备技术领域，旨在解决相关技术中的混合动力系统的结构比较复杂，占用发动机舱的空间较大的问题。该动力系统包括第一车轮驱动件、第一电机和发动机，第一车轮驱动件用于驱动第一车轮转动；第一电机与第一车轮驱动件传动连接；发动机与第一车轮驱动件传动连接，第一离合器设于第一车轮驱动件与第一车轮之间。
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公开(公告)号：CN118596818B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411086869.2
申请日：2024-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了动力系统和用电设备，涉及用电设备技术领域，旨在解决相关技术中的混合动力系统的结构比较复杂，占用发动机舱的空间较大的问题。该动力系统包括第一车轮驱动件、第一电机和发动机，第一车轮驱动件用于驱动第一车轮转动；第一电机与第一车轮驱动件传动连接；发动机与第一车轮驱动件传动连接，第一离合器设于第一车轮驱动件与第一车轮之间。
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公开(公告)号：CN118669195A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411136939.0
申请日：2024-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的排气系统及车辆，所述排气系统包括：排气总成，所述排气总成设置有进气口和出气口，所述进气口适于与车辆动力装置气体通道连通；风冷装置，所述风冷装置设置成用于冷却排气总成。本发明提出的排气系统可对排气总成进行降温，从而直接对废气进行降温，降低高温废气对周围零件的热害风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118273783A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311137788.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种油底壳总成、发动机以及车辆，油底壳总成包括：油底壳本体，包括第一腔室和第二腔室，第一腔室用于容纳机油；和排气消声器，设置在第二腔室中，第二腔室开设有第一进气口和第一出气口，排气消声器具有与第一进气口连通的第二进气口以及与第一出气口连通的第二出气口。通过将排气消声器集成在第二腔室中，发动机排出的气体可以通过第一进气口和第二进气口直接进入排气消声器，并从第二出气口和第一出气口直接进入排气尾管排出。如此设计，发动机舱内的部件集成度高，且相较于将排气消声器布置在远离发动机的位置，可以减短排气管路，减少排气背压，提升发动机热效率。
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公开(公告)号：CN118269623A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410396035.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动总成和具有其的车辆，驱动总成包括：第一电机和第一车轮，所述第一电机可选择性地与所述第一车轮相连；第二电机和第二车轮，所述第二电机与所述第二车轮相连；发动机，所述发动机可选择性地与所述第一电机相连，且所述发动机可选择性地与第一车轮及第二车轮的至少一个相连，其中，第一车轮和第二车轮为前轴车轮或后轴车轮。根据本发明的驱动总成，一方面，第一电机与发动机相连时可以进行发电，从而可以省去设置发电机，降低生产成本，另一方面，可以实现差异化动力输出，从而满足用户更多的使用需求，提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN118548166B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411022177.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K15/063 , F02M37/00 , F01M11/00 , B60K15/03
Abstract: 本发明设计发动机技术领域，公开了一种供油总成和发动机总成、车辆，所述供油总成用于为发动机供油，所述供油总成包括：壳体，所述壳体被构造为所述发动机的一部分；所述壳体内设有第一腔室，所述第一腔室用于容纳燃油，并且，所述第一腔室适于与所述发动机通过油路连接，以为所述发动机提供燃油。根据本发明实施例的供油总成通过将燃油储存在发动机的壳体内，这样无需在车辆底盘上为燃油的储存预留空间，便于为车辆底盘上的其他的零部件预留出更大的空间。
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公开(公告)号：CN118622434A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411108171.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆排气技术领域，特别是涉及一种消声器、排气降温系统及车辆。一种消声器，该消声器内具有至少一个腔室，消声器上设置有废气入口、废气出口及冷气入口，废气入口适于连接发动机的排气管；冷气入口适于连接冷气供应器，废气出口供消声器内混合后的废气和冷气排出。冷气与废气在固定的消声器的腔室中混合，以有利于保证对废气的降温效果，降低排气出口处的温度，淡化温度较低时排气出口的白雾现象。
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