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公开(公告)号：CN112572402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
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公开(公告)号：CN112208509B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
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公开(公告)号：CN107795645B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201710952250.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 上海汽车变速器有限公司
Abstract: 一种用于混合动力汽车的手动变速器总成及其控制方法，包括：差速器、电机、挡位主动齿机构、挡位从动齿机构、同步机构、挂挡机构、平行设置的输入轴、中间轴和输出轴，其中：挡位主动齿机构设置于输入轴上，挡位从动齿机构设置于中间轴上并与挡位主动齿机构对应啮合，第一和第二同步机构分别设置于输入轴上，第三和第四同步机构分别设置于中间轴和输出轴上，输入轴依次连接离合器和发动机，差速器通过主减速齿轮与中间轴和输出轴相连，电机通过设置于输出轴上的挂挡机构与输出轴相连，挂挡机构通过输出轴上的同步机构挂入EV挡、充电挡或空置，本发明在保留手动变速器原有操纵性能的同时接入电机动力，使车辆混合动力化，提高经济性。
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公开(公告)号：CN112824123B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN201911145613.3
申请日：2019-11-20
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源机电耦合技术领域，公开了一种双电机机电耦合系统和车辆，其包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器；所述发动机的输出轴与所述发电机传动连接，且所述发动机的输出轴通过第一连接轴与所述驱动电机相连接；所述第一连接轴上设置有第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一离合器设置于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间，且所述第一齿轮副与差速器传动连接，所述驱动电机通过所述第二齿轮副与所述差速器传动连接；所述第二离合器设置于所述第一齿轮副内；所述第二离合器为可换向单向离合器。能够有效的降低系统对两个电机的功率需求，并保证发动机和发电机均能够在相对高效的区间工作，以提升整个系统的传递转化效率。
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公开(公告)号：CN110962838B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201910601438.8
申请日：2019-07-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 村上祐贵彦
Abstract: 本发明提供一种不易产生打齿声的驱动系统。驱动装置具备具有输出轴的发动机、经由输出轴被传递来自发动机的驱动力的第一电动发电机、第二电动发电机、将这些相连的齿轮机构、以及控制部。齿轮机构具有从发动机被传递第一驱动转矩的第一齿轮、以及从第二电动发电机被传递第二驱动转矩并且与第一齿轮啮合的第二齿轮。控制部以使满足条件式(1)时的第一齿轮的第一驱动转矩的变化率小于不满足条件式(1)时的第一齿轮的第一驱动转矩的变化率的方式进行发动机的转矩控制。其中，在此，T1是第一驱动转矩，T2是第二驱动转矩，Th1是第一阈值。|T2‑T1|＜Th1……(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113492667B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202010201152.3
申请日：2020-03-20
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆变速器技术领域，提供一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及七挡混合动力变速器，所述七挡混合动力变速器包括离合器K1、离合器K0、第一主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、第一输出轴、5挡主动齿轮、3挡主动齿轮、1挡主动齿轮、内输入轴、1挡从动齿轮、第二输出轴、5挡从动齿轮、4挡从动齿轮、倒挡齿轮、第二主减齿轮、差速器、差速器齿圈、4/6挡主动齿轮、2挡主动齿轮、外输入轴、离合器K2及同步装置。本发明实施例的混合动力驱动系统，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、效率高及低能耗等优势。
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公开(公告)号：CN107599823B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201710978675.7
申请日：2017-10-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种差动多模混合动力车辆驱动系统，包括发动机、离合器、制动器、扭转减震器、行星架、一号行星轮、二号行星轮、一号齿圈、二号齿圈、太阳轮、一号电机、二号电机等部件。通过控制离合器和制动器的结合或分离和两个电机是否供电以及电机处于发电还是耗电状态可以实现多种工作模式，其工作模式包括单电机驱动模式、双电机驱动模式、发动机直驱模式、并联模式、输入式功率分流模式、单电机再生制动模式、双电机再生制动模式、驻车发电模式。
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公开(公告)号：CN111452607B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202010113149.6
申请日：2020-02-24
Applicant: 绿传(北京)汽车科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力耦合传动装置、混合动力车辆及其操作方法，动力耦合传动装置包括：壳体、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、行星轮系以及切换元件，所述第一输入轴用于接收来自第一动力源和第二动力源的动力，且所述第一输入轴与所述行星轮系的第一构件连接，所述行星轮系的第二构件输出来自第一动力源和/或第二动力源的动力；所述第二输入轴用于接收来自第三动力源的动力；所述输出轴用于将来自所述第一动力源、第二动力源、第三动力源的动力输出；所述切换元件的数量为一个。本发明仅使用一个切换元件，通过与各动力源的配合，能实现各不同工作模式的切换。
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公开(公告)号：CN109927531B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201711365462.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种行星排混合动力系统和一种车辆，动力系统包括发动机、第一电机、前行星排、第一锁止离合器和第二锁止离合器，发动机连接前行星排的前第二端，第一电机连接前行星排的前第一端，该前第一端通过第一锁止离合器连接壳体，第二锁止离合器具有三种不同的设置方式，根据实际需要进行设置。该系统具有两种发动机直驱模式，可以根据实际需要进行动力切换，而且还能够优化发动机的工作点，提升经济性。并且，利用这两个锁止离合器能够解决现有的动力系统在发动机直驱模式时因第一电机堵转而无法长时间发动机直接驱动的问题，而且，在车辆以较高车速行驶且整车驱动力需求位于发动机高效区时发动机高速直接驱动整车，提高动力系统效率。
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公开(公告)号：CN110505992B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN201880024736.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种行驶控制装置(10)，包括：状态检测部(101)，蓄电装置和发电装置合计设置至少三个以上，以作为自动驾驶系统的电源，所述状态检测部(101)对各个电源处于正常状态还是处于异常状态进行检测；模式设定部(102)，所述模式设定部(102)在状态检测部检测到电源中的至少一个处于异常状态的情况下，设定与处于异常状态的电源的种类相对应的故障操作模式。
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