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公开(公告)号：CN119403696A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380048338.1
申请日：2023-05-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 控制装置(21)被应用于能够以旋转电机(13)为动力源而移动的移动体(10)；基于表示移动体的运转状况的运转信息来计算旋转电机要求转矩，并且对旋转电机要求转矩进行第1渐变处理，从而对于旋转电机要求转矩的变化进行限制并且计算旋转电机指令转矩，基于旋转电机指令转矩来进行旋转电机的转矩控制；控制装置具备：监视用转矩计算部，基于运转信息，计算旋转电机的监视用转矩；监视用渐变处理部，对于监视用转矩进行与第1渐变处理不同的第2渐变处理；以及监视部，将旋转电机指令转矩与第2渐变处理后的监视用转矩进行比较，基于比较结果，进行旋转电机的转矩控制的监视。
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公开(公告)号：CN110293960B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN201910090896.X
申请日：2019-01-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/50
Abstract: 提供一种失火判定装置，其在发动机经由扭转要素而与车轴侧连接的混合动力车辆中判定发动机的失火，能够抑制处理负荷增大，并且即使在扭转要素产生了共振的情况下也能够高精度地判定失火。构成失火判定装置的ECU具有：发动机转速运算部，其基于电机转速、以及第1电动发电机与发动机之间的总齿轮比，通过运算求出运算发动机转速；旋转偏差获取部，其获取发动机转速与运算发动机转速之间的旋转偏差；平均值获取部，其对规定的曲轴转角间的旋转偏差的平均值进行求取；以及失火判定部，从旋转偏差减去平均值而求出减法运算后的旋转偏差，在该减法运算后的旋转偏差超过判定阈值的情况下，该失火判定部判定为发动机失火。
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公开(公告)号：CN119319833A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411302918.1
申请日：2024-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50 , B60W30/18 , B60W50/02 , B60W50/029
Abstract: 本申请涉及一种车辆的跛行控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收车辆的故障信号；基于故障信号的故障类型匹配对应的跛行模式，并利用车辆的理论动力参数、预设安全限制条件和故障信号确定车辆的动力约束；结合动力约束和跛行模式得到车辆的车速限制阈值，并基于车速限制阈值控制车辆执行跛行模式。由此，解决了相关技术中，导致跛行限速值无法与故障进行准确匹配，使得车辆在跛行模式下，易对故障部件或其它动力总成部件造成额外损失，存在较大的安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN119160158A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411578833.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 浙江飞碟汽车制造有限公司 , 山东五征集团有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种增程式电动汽车控制策略，整车设置了三种驱动模式，分别为纯电驱动EV模式、强制启动发动机REV模式以及智能模式AUTO，EV模式为只有电池放电为电驱和其他高压附件供电，REV模式则控制发动机一直处于运行状态，既可以为电驱供电也可以为电池补电，还可以为高压附件供电，同时也可满足新车上牌尾气检测的强制启动发动机需求，Auto模式则会根据整车电量和驾驶员需求智能决策何时启动发动机，以及需要APU以多大的发电功率运行，解决了APU过早介入，则可能导致油耗过高，电池放电深度不够进而影响用户用车的经济性的问题。
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公开(公告)号：CN119037401A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411162795.6
申请日：2024-08-23
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 吉利长兴自动变速器有限公司 , 极光湾科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车速控制方法、装置及车辆，涉及车辆技术领域，应用于基于混合动力的车辆，该车速控制方法包括：当车辆的驱动电机发生故障时，通过车辆的当前车速，判断闭合车辆的模式管理离合器后发动机是否会出现熄火现象；若否，则闭合车辆的模式管理离合器和车辆的变速箱离合器；若是，则控制模式管理离合器与变速箱离合器循环交替进行滑摩，以控制车辆的车速。本发明通过将变速箱离合器与模式管理离合器交替进行滑摩操作以控制车速，能够避免发动机熄火，保证驱动电机故障时车辆的正常行驶，提高车辆安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119037400A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411114347.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆离合器故障诊断方法、装置及车辆，包括：获取离合器及其相关的部件的实时运行参数；将所述实时运行参数与预设运行参数进行对比，以识别出离合器相关故障；根据预设故障确认时间和预设故障恢复时间对识别出的所述离合器相关故障进行确认，得到离合器确认故障；根据故障对车辆影响后果对所述离合器确认故障进行故障分类，得到多个故障类别；根据多个所述故障类别进行不同的故障处理策略。本发明基于故障本源进行故障识别，基于各种故障引发的后果进行故障处理，不仅可以有效保证车辆安全和离合器部件安全，可以精准定位故障指导排故。
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公开(公告)号：CN118946488A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202280094369.6
申请日：2022-04-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种串联混合动力车辆控制方法，控制具备通过由内燃发动机驱动发电机来进行发电的发电系统的串联混合动力车辆，在该串联混合动力车辆控制方法中，在发电系统发生了故障的情况下，控制部限制内燃发动机的扭矩，在所限制的扭矩的范围内设定使发电机的发电效率最大的发动机转速，并基于该发动机转速控制内燃发动机。
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公开(公告)号：CN118907063A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411405895.7
申请日：2024-10-10
Applicant: 张家港长城汽车研发有限公司
Inventor： 刘辉
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种混动车辆的控制方法、装置及混动车辆，该方法包括：获取电池管理模块检测的电池的检测电量，由于检测电量不够准确需要对检测电量进行修正，得到更准确的目标电池电量；然后获取车辆的驾驶模式和车辆所处环境的环境信息，根据驾驶模式和环境信息，确定用于判断车辆的运行模式的目标电量阈值；根据目标电池电量和目标电量阈值的关系，对车辆进行混动控制。本申请中根据驾驶模式和环境信息，确定用于判断车辆的运行模式的目标电量阈值，使电池的电量阈值可以跟随车辆所处环境和车辆的驾驶模式进行动态变换，使车辆的混动控制更准确。
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公开(公告)号：CN118833207A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411077953.8
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 伍庆龙
Abstract: 本申请公开了一种发动机起机控制方法、装置、设备及车辆，涉及车辆技术领域，发动机起机控制方法包括：响应于发动机起机指令，获取第一发动机起机指示信息；若第一发动机起机指示信息指示发动机为车辆点火开关接通之后的首次启动，则获取第二发动机起机指示信息；若第二发动机起机指示信息指示车辆的状态满足预设起机条件且发电机未处于故障状态，则控制发电机带动发动机起机；若第二发动机起机指示信息指示车辆的状态满足预设起机条件且发电机处于故障状态，则控制混合动力车辆的驱动电机带动发动机起机，以此提高了发动机的起机成功率。
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公开(公告)号：CN112566825B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201980053844.3
申请日：2019-08-22
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16H61/12
Abstract: 车辆用驱动装置(1)的控制装置(10)包括：接合控制部(13)，基于接合控制指令控制第1接合装置(CL1)的接合状态；油压信息获取部(14)，获取表示向第1接合装置(CL1)供给的第1油压(P1)的油压信息；加速度信息获取部(15)，获取表示车辆的加速度(A)的加速度信息；以及判断部(16)，进行第1接合装置(CL1)的状态判断，在输入转速(Nm)大于零，变速器(TM)的状态是进行驱动力的传递的驱动传递状态，接合控制指令是将第1接合装置(CL1)设为分离状态的分离指令，第1油压(P1)大于第1阈值(TH1)，且加速度(A)是小于第2阈值(TH2)的负值的情况下，判断部(16)判断第1接合装置(CL1)的状态为接合异常。
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