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公开(公告)号：CN119403696A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380048338.1
申请日：2023-05-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 控制装置(21)被应用于能够以旋转电机(13)为动力源而移动的移动体(10)；基于表示移动体的运转状况的运转信息来计算旋转电机要求转矩，并且对旋转电机要求转矩进行第1渐变处理，从而对于旋转电机要求转矩的变化进行限制并且计算旋转电机指令转矩，基于旋转电机指令转矩来进行旋转电机的转矩控制；控制装置具备：监视用转矩计算部，基于运转信息，计算旋转电机的监视用转矩；监视用渐变处理部，对于监视用转矩进行与第1渐变处理不同的第2渐变处理；以及监视部，将旋转电机指令转矩与第2渐变处理后的监视用转矩进行比较，基于比较结果，进行旋转电机的转矩控制的监视。
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公开(公告)号：CN112566825B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201980053844.3
申请日：2019-08-22
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16H61/12
Abstract: 车辆用驱动装置(1)的控制装置(10)包括：接合控制部(13)，基于接合控制指令控制第1接合装置(CL1)的接合状态；油压信息获取部(14)，获取表示向第1接合装置(CL1)供给的第1油压(P1)的油压信息；加速度信息获取部(15)，获取表示车辆的加速度(A)的加速度信息；以及判断部(16)，进行第1接合装置(CL1)的状态判断，在输入转速(Nm)大于零，变速器(TM)的状态是进行驱动力的传递的驱动传递状态，接合控制指令是将第1接合装置(CL1)设为分离状态的分离指令，第1油压(P1)大于第1阈值(TH1)，且加速度(A)是小于第2阈值(TH2)的负值的情况下，判断部(16)判断第1接合装置(CL1)的状态为接合异常。
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公开(公告)号：CN112638731B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201980057376.7
申请日：2019-08-22
Applicant: 株式会社爱信
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/50
Abstract: 控制装置(10)将具备旋转电机(MG)的车辆用驱动装置(1)作为控制对象，控制装置(10)具备：实际转速获取部(14)，获取旋转电机(MG)的实际的转速即实际转速(Nm)；实际扭矩获取部(15)，获取旋转电机(M G)的实际的扭矩即实际扭矩(Tm)；判断部(16)，进行旋转电机(MG)的状态判断，在实际扭矩(Tm)是比根据实际转速(Nm)和旋转电机(MG)的目标扭矩(Tmt)之间的关系设定的扭矩阈值(THt)小的负值的情况下，判断部(16)判断旋转电机(MG)的状态是负扭矩异常。
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公开(公告)号：CN111823885B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202010321381.9
申请日：2020-04-22
Applicant: 通用电气全球采购有限责任公司
Abstract: 一种电功率输送系统包括模块叠堆、导电母线排和一个或多个电能存储设备。模块叠堆包括并排地堆叠的多个模块，其中每个模块具有相应的外壳和在外壳中的内部电气构件。导电母线排平行于堆叠的模块定向。母线排沿着模块叠堆的侧面安装，并且电连接到一个或多个模块。母线排电连接到电能存储设备，并且设置在电能存储设备和模块叠堆之间。安装系统包括机架、导杆和用于将模块安装在功率输送系统上的提升元件。功率输送系统包括支撑结构，该支撑结构沿着彼此正交的至少两个支撑方向机械地支撑能量存储设备中的每个。
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公开(公告)号：CN118401400A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202280082411.2
申请日：2022-12-02
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L58/25 , B60W20/15 , B60K6/46 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/10 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L58/16 , B60L58/27 , B60L53/14 , H01M4/62 , H01M10/052 , H01M10/0562 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/651
Abstract: 预测需要蓄电池的温度处于期望的温度范围内的预定时刻、或者获取该预定时刻的信息，在蓄电池的温度低于期望的温度范围的情况下，通过在预定时刻之前重复进行蓄电池的充放电控制来作为蓄电池的升温控制，由此使预定时刻的蓄电池的温度升温到期望的温度范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114390988B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202080052414.2
申请日：2020-08-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：电力源；以及被从电力源供给电力的车辆电气设备和驱动电机。车辆电气设备以及驱动电机至少经由共通的线束而与电力源电连接。而且，在线束的温度大于或等于规定温度的情况下，分别降低从电力源对车辆电气设备以及驱动电机供给的电力的上限值，针对车辆仪器的该上限值的降低程度大于针对驱动电机的该上限值的降低程度。
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公开(公告)号：CN113302103B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201980081243.3
申请日：2019-12-09
Applicant: 株式会社爱信
Abstract: 本发明的一个示例的电动机控制装置包括：减振器扭矩计算部，其基于曲柄角和电机角度的差值，计算减振器扭矩；反相扭矩计算部，其基于减振器扭矩，计算与该减振器扭矩反相的反相扭矩；校正量计算部，其基于与输入惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第1值、以及与中间惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第2值的差值，计算反相扭矩的相位的校正量；以及电机扭矩指令输出部，其基于根据校正量而被校正了相位的反相扭矩，输出发给电动发电机的电机扭矩指令。
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公开(公告)号：CN111936337B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN201980024067.X
申请日：2019-03-28
Applicant: 日本电产株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60K17/06 , F16H57/04 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K9/19 , B60L50/16
Abstract: 本发明的马达单元的一个方式与发动机连接，其具有：马达；传递机构，其传递发动机和马达的动力并从输出轴输出动力；离合器，其设置于传递机构，能够切断发动机的动力的传递路径；壳体，其设置有收纳马达和传递机构的收纳空间；油，其积存于收纳空间的下部区域；以及泵部，其设置于传递机构，通过发动机的动力进行驱动而从收纳空间的下部区域吸取油并提供给马达。泵部在发动机的动力传递路径中相对于离合器位于发动机侧。
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公开(公告)号：CN117734444A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311228403.7
申请日：2023-09-21
Applicant: IP传输控股公司
Abstract: 一种车辆控制方法包括：检测可由具有一个或多个电机的电驱动系统推进的车辆在由非车载电源对一个或多个电机供电时断开或开始与非车载电源断开。该方法可包括：响应于检测到与非车载电源的断开，用车载电源供应至电驱动系统的第二电能的量代替由非车载电源供应至电驱动系统的第一电能的减少量。
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公开(公告)号：CN112805173B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201980048016.0
申请日：2019-07-17
Applicant: 艾尔多股份有限公司
Abstract: 一种用于车辆的吸热/电力混合动力推进系统，包括：第一推进单元(2)，属于电力类型，设置有至少一耦接至传动轴(5)的第一电机(EM1)；第二推进单元(3)，属于混合动力类型，设置有输出轴(9)并且包括至少一个内燃机(ICE)和至少一个第二电机(EM2)，该至少一个内燃机(ICE)和该至少一个第二电机(EM2)可以选择性地耦接在一起以独立或组合的方式向输出轴(9)提供扭矩；以及耦接件(4)，能操作地置于第二推进单元(3)的输出轴(9)与第一推进单元(2)的传动轴(5)之间。
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