车辆控制装置
    1.
    发明授权

    公开(公告)号:CN111976713B

    公开(公告)日:2024-07-30

    申请号:CN202010169547.X

    申请日:2020-03-12

    Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置,能够使车辆进行加速或者减速时的车辆的乘坐舒适度提高。实施方式的车辆控制装置作为一例而具备控制部,在由加速度传感器检测到由于车辆的加速或者减速而对所述车辆作用的加速度之前,所述控制部使所述车辆所具有的多个缓冲器中的在所述车辆的前后方向上位于所述加速度作用的第一方向侧的所述缓冲器的第一阻尼力比所述多个缓冲器中的在所述前后方向上位于与所述第一方向相反的第二方向侧的所述缓冲器的第二阻尼力大。

    电动机控制装置
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113302103A

    公开(公告)日:2021-08-24

    申请号:CN201980081243.3

    申请日:2019-12-09

    Abstract: 本发明的一个示例的电动机控制装置包括:减振器扭矩计算部,其基于曲柄角和电机角度的差值,计算减振器扭矩;反相扭矩计算部,其基于减振器扭矩,计算与该减振器扭矩反相的反相扭矩;校正量计算部,其基于与输入惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第1值、以及与中间惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第2值的差值,计算反相扭矩的相位的校正量;以及电机扭矩指令输出部,其基于根据校正量而被校正了相位的反相扭矩,输出发给电动发电机的电机扭矩指令。

    电动机控制装置
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113302103B

    公开(公告)日:2024-06-07

    申请号:CN201980081243.3

    申请日:2019-12-09

    Abstract: 本发明的一个示例的电动机控制装置包括:减振器扭矩计算部,其基于曲柄角和电机角度的差值,计算减振器扭矩;反相扭矩计算部,其基于减振器扭矩,计算与该减振器扭矩反相的反相扭矩;校正量计算部,其基于与输入惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第1值、以及与中间惯性部件和输出惯性部件之间的扭转角对应的第2值的差值,计算反相扭矩的相位的校正量;以及电机扭矩指令输出部,其基于根据校正量而被校正了相位的反相扭矩,输出发给电动发电机的电机扭矩指令。

    电动机控制装置
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN113286731A

    公开(公告)日:2021-08-20

    申请号:CN201980085235.6

    申请日:2019-12-13

    Abstract: 实施方式涉及的电动机控制装置包括:第1扭矩计算部,其基于作为电动机轴的旋转角度的电机角度、和作为减振器下游侧的变速器的变速器轴的旋转角度的轴角之间的差值,计算电动机轴根据发动机扭矩的波动产生的第1扭转扭矩;第1防振扭矩计算部,其基于第1扭转扭矩及表示发动机的驱动状态的驱动状态值,计算用于对电动机轴的振动进行防振而使电动发电机输出的第1防振扭矩;以及电机扭矩指令输出部,其基于第1防振扭矩,输出发给电动发电机的电机扭矩指令值。

    电动机控制装置
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN113286731B

    公开(公告)日:2024-10-22

    申请号:CN201980085235.6

    申请日:2019-12-13

    Abstract: 实施方式涉及的电动机控制装置包括:第1扭矩计算部,其基于作为电动机轴的旋转角度的电机角度、和作为减振器下游侧的变速器的变速器轴的旋转角度的轴角之间的差值,计算电动机轴根据发动机扭矩的波动产生的第1扭转扭矩;第1防振扭矩计算部,其基于第1扭转扭矩及表示发动机的驱动状态的驱动状态值,计算用于对电动机轴的振动进行防振而使电动发电机输出的第1防振扭矩;以及电机扭矩指令输出部,其基于第1防振扭矩,输出发给电动发电机的电机扭矩指令值。

    电机控制装置
    6.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110816517B

    公开(公告)日:2024-07-05

    申请号:CN201910744409.7

    申请日:2019-08-13

    Abstract: 一种车辆(V)的电机控制装置(110,110a),该车辆(V)包括引擎(101)和电动发电机(102)、将引擎扭矩和/或电机扭矩传递至车轮(W)的变速器(103)以及减小引擎的曲轴的振动的阻尼器(104),该电机控制装置(110,110a)包括:阻尼器扭矩计算单元(202),其基于曲柄角度与电机角度之间的差来计算由阻尼器根据引擎扭矩的波动生成的阻尼器扭矩;反相扭矩计算单元(304),其计算与阻尼器扭矩相位相反的反相扭矩;校正量计算单元(306,306a),其计算至少基于曲柄角度和电机角度计算的第一值;以及电机扭矩命令输出单元(308,309),其基于已用校正量校正的反相扭矩来输出被提供给电动发电机的电机扭矩命令。

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