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公开(公告)号：CN113993732B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
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公开(公告)号：CN114654993B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210385904.5
申请日：2022-04-13
申请人： 华中农业大学
摘要： 本发明公开了一种新型液电混合驱动履带式底盘，涉及履带式底盘领域，旨在解决现有技术中调速范围小响应慢、能量损耗大且减少了液压系统寿命的问题，采用的技术方案是，通过控制电控系统和液压系统实现驱动力的耦合，兼顾了调速响应快与动力充足的优点，实现了复杂路况下的稳定行走，实现了节能减排，电驱动系统的电能由发电机提供，与传统单一电驱动相比，不需要长时间充电，可长距离工作，通过动力分配设计，降低了液压系统在工作时的系统压力，大大提升了液压系统的使用寿命，且液压系统采用变量泵加闭式回路集成冷却系统，减少了溢流损失和节流损失，提高了能源的利用率，实现绿色环保与节能的目的。
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公开(公告)号：CN118529017A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410178212.2
申请日：2024-02-09
申请人： 五十铃自动车株式会社
发明人： 伊东光
IPC分类号： B60W20/15 , B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K13/04 , F02D29/02 , F02D41/02 , F02D29/06
摘要： 车辆(100)包括：电动机(5)，产生用于旋转地驱动车辆(100)的驱动轮的第一驱动力；发动机，产生用于旋转地驱动车辆(100)的驱动轮的第二驱动力；废气净化设备，净化在发动机中产生的废气；发电机(4)，使用第二驱动力产生电力，以及离合器，对是否将第二驱动力传递至驱动轮进行切换，其中，在不将第二驱动力传递至驱动轮时，发动机以比将第二驱动力传递至驱动轮时高的转速运行，且电动机(5)使用由发电机(4)通过使用第二驱动力产生的电力来产生第一驱动力。
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公开(公告)号：CN118457199A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410694734.8
申请日：2024-05-31
申请人： 玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动装载机的动力传动方法及系统，属于装载机技术领域，解决驾驶员均对传统新能源装载机的操纵习惯不适应的技术问题。方法为：发动机输出原始动力给发电机，发电机将发动机的机械能转化为电能；整机的驱动系统和液压系统均由一台驱动电机提供动力，驱动电机驱动变速箱工作，变速箱将动力传递给前后驱动轴，采用变速箱的2个PTO输出口驱动工作液压系统及转向液压系统；工作液压系统、转向液压系统与传统燃油装载机的工作液压系统、转向液压系统一致；整机操纵系统与传统燃油装载机的操纵系统一致。本发明不需要重新设计整机结构及动力系统，操纵方式和传统燃油装载机相同，在不影响节能减排效果的同时又保证了操纵方式的继承性。
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公开(公告)号：CN114261272B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111637983.6
申请日：2021-12-29
申请人： 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
摘要： 本发明公开一种混合动力汽车的电池系统、控制方法、电子设备及存储介质。电池系统包括：主电压输出端、第一次电压输出端、第二次电压输出端、次电压输出电池组、电压切换电池组、以及控制器，第一次电压输出端与第二次电压输出端并联，第一次电压输出端通过次电压输出电池组接地，第一次电压输出端输出次电压，主电压输出端、第二次电压输出端分别与电压切换电池组电连接，电压切换电池组在主电压输出状态和次电压输出状态之间切换；电压切换电池组在主电压输出状态时，主电压输出端输出主电压，第二次电压输出端无输出；电压切换电池组在次电压输出状态时，第二次电压输出端输出次电压，主电压输出端无输出。本发明减少了电芯容量的总需求。
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公开(公告)号：CN118288758A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202311859932.7
申请日：2023-12-31
申请人： 领途汽车有限公司
摘要： BBL混合动力系统，属于机电运动机械领域，此混合动力系统可以用于独轮车、两轮车、三轮车、四轮车、多轮车；还可以用于发电系统，充电系统，刹车能量和惯性能量利用反充电系统。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种用途。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种使用方法。BBL混合动力系统属于热力学的领域，为发动机提供温度控制，也为驾驶室提供温度热源，还为驱动电池即大蓄电池组提供热源。为混合动力汽车或其他装置提供热量高效利用，增加续航里程，节能环保。
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公开(公告)号：CN118254561A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410677215.0
申请日：2024-05-29
申请人： 山西承信新能源科技装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种增程式混合动力的矿用无轨胶轮车，旨在解决当前矿用无轨胶轮车安全性及防护性较差的技术问题，包括牵引车，本发明通过对现有的矿用无轨胶轮车的结构进行改进，通过在牵引车一端连接挂车，在挂车上设置运载板，在运载板上设置驱动单元，将驱动单元设置为增程式的方式解决现阶段柴油机及纯电两种驱动方式所产生的问题，结合了纯电动和柴油机的优点，既降低了在矿洞中的排放减少人员吸入，又增加了在偏远地区的不便充电的续航里程，减小电池组容量也进一步增强其安全性，增程式混合动力矿用无轨胶轮车在续航里程、动力性能、排放和运行成本等方面都表现出明显的优势，是矿山等复杂环境中理想的运输工具。
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公开(公告)号：CN118219806A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211607291.1
申请日：2022-12-14
申请人： 中山市中宏电器有限公司
发明人： 卿笃碑
摘要： 本发明公开了一种分时四驱的混动汽车，包括：汽车本体，汽车本体前部设置有发动机，发动机传动连接有CVT变速箱，CVT变速箱与两个前轮传动连接；汽车本体的后部设置有至少一个驱动电机，驱动电机与后轮传动连接；储能电池；速度传感器；加速指令输入装置；控制系统，其中，当驾驶员通过加速指令输入装置向控制系统发出加速指令，控制系统通过速度传感器反馈的信号控制发动机驱动前轮转动和/或控制驱动电机驱动后轮转动。根据需要，控制系统可控制驱动电机或发动机单独工作并驱动汽车移动，或者控制系统控制驱动电机、发动机共同工作并驱动汽车移动，解决了现有的汽车混动系统难以加工及控制复杂的问题，进而使得本实施例的混动汽车的生产成本低。
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公开(公告)号：CN118082482A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410322502.X
申请日：2024-03-20
申请人： 三一汽车制造有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统和工程车辆，涉及工程车辆技术领域，混合动力系统包括：发动机；主驱动电机，与发动机连接；上装电机，与主驱动电机并联；动力电池，与主驱动电机连接，动力电池与上装电机连接；动力耦合装置，与主驱动电机连接，动力耦合装置与上装电机连接，动力耦合装置用于与行驶机构连接，动力耦合装置用于与作业机构连接。
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公开(公告)号：CN113497282B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202110192943.9
申请日：2021-02-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供能够恰当控制搭载于车辆的电池的车辆用电池系统。在该电池系统中，设置搭载于车辆且能够更换并由发电装置（4）充电并对车辆辅助设备（5）进行电力供应的充电式电池（200）和控制模组（90）。判定作为充电式电池（200）搭载于车辆的是由锂离子电池（20）构成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池（30）中的哪种电池，相较于判定搭载有第1电池时，在判定作为充电式电池（200）搭载有第2电池时，提高发电装置（4）的最大发电电压。
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