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公开(公告)号：CN115157995B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202210770764.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 中联重科股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工程机械技术领域，公开了一种用于确定起重机的动力源的方法、控制器及起重机。起重机的动力系统包括：动力耦合装置、燃油发动机、主驱电机、储能装置以及充电机，动力耦合装置分别与燃油发动机以及主驱电机连接，储能装置分别与主驱电机以及充电机连接，充电机分别与主驱电机以及外电源连接，方法包括：确定起重机的工况以及需求功率；确定储能装置的荷电状态、充电机与外电源的连接状态；根据工况、需求功率、荷电状态以及连接状态，确定给起重机供能的动力源，这样来进行动力分配和设备控制，能够较好地满足起重机底盘行驶、上车作业工况、插电作业工况等多种工况的功率需求。
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公开(公告)号：CN118928001A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311385511.5
申请日：2023-10-24
Inventor： 许志旭
Abstract: 公开了一种混合动力车辆及其驱动控制方法。混合动力车辆包括发动机离合器，该发动机离合器在该发动机离合器的一端处连接至第一马达，该第一马达直接连接至发动机，并且在该发动机离合器的另一端处连接至第二马达。混合动力车还包括电连接至第一马达和第二马达的电池。该混合动力车辆还包括控制器，该控制器被配置为确定第二马达的操作点、发动机的操作点以及第一马达的操作点。
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公开(公告)号：CN118927999A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411201047.4
申请日：2024-08-29
Applicant: 北京国家新能源汽车技术创新中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的动力系统及混合动力车辆。该动力系统包括：发动机、第一电机、第二电机、动力传递机构和动力电池组；动力传递机构包括离合器、换挡器输出轴、换挡器齿轮、第一换挡机构、第二换挡机构和第三换挡机构。本发明通过发动机、第一电机和第二电机给车辆提供驱动力，通过动力传递机构将发动机、第一电机和第二电机提供的动力输送到驱动轮；通过动力传递机构的离合器、第一换挡机构、第二换挡机构和第三换挡机构改变动力系统的工作模式以及切换动力传递机构的齿轮比，使每种工作模式拥有多种运行模式，拓展了混合动力系统的运行模式，能够更好地适应复杂的行驶状况，同时提高了燃油经济性，减少了碳排放。
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公开(公告)号：CN118769917A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411007784.0
申请日：2024-07-25
Applicant: 安徽星川新能源电池科技有限公司
Abstract: 本发明涉及电池系统技术领域，公开了一种HEV用动力电池系统，包括发动机总成，车辆制动或溜车过程中，所述驱动电机系统回收动能转换成电能经过所述双向DC/DC转换器降压后对所述动力电池组进行充电；所述动力电池组输出的电压经过所述双向DC/DC转换器升压后输出至所述驱动电机系统。本发明，将双向DC/DC转换器集成于动力电池系统内部，减少30％～50％电芯数量；通过双向DC/DC转换器将动力电池系统电压升高至电机控制系统平台电压，以供驱动电机使用，有效实现对于动力电池系统小型化、轻量化，低成本的设计。
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公开(公告)号：CN115195439B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210742635.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包安装支架，它包括左上盖板、左下盖板、右上盖板和右下盖板，所述左上盖板的两侧均具有下翻边，左下盖板的两侧均具有上翻边，左上盖板两侧的下翻边分别与左下盖板两侧对应的上翻边贴合固定，且贴合固定点上下可调；右上盖板的两侧均具有下翻边，右下盖板的两侧均具有上翻边，右上盖板两侧的下翻边分别与右下盖板两侧对应的上翻边贴合固定，且贴合固定点上下可调；本发明可实现统一动力电池包适配不同车型，且有效保护动力电池在后碰过程中安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118528753A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410178442.9
申请日：2024-02-09
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 伊东光
IPC: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60W20/00 , H02K7/20 , H02P27/06 , F02B63/04 , F02B41/10 , F02B37/18 , F02B37/10 , F02B39/10
Abstract: 驱动系统(S)包括：电动机(4)，包括定子线圈(41a)至(41c)和具有永磁体的转子(42)；电池(10)，将电力供应至电动机4的定子线圈(41a)至(41c)；发动机(1)，旋转与转子(42)相连接的驱动轴(43)以产生车辆(100)的驱动力；发电机(8)，通过使用发动机1的废气产生电力；以及控制部件，控制供应至定子线圈(41a)至(41c)的电力的电源，其中当发动机(1)的运行状态满足预定条件时，发电机(8)产生的电力被供应至定子线圈(41a)至(41c)。
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公开(公告)号：CN118494158A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410589562.8
申请日：2024-05-13
Applicant: 杭州电子科技大学
Abstract: 本发明公开了混合动力车风光互补电力装置及其工作方法。本发明的风力发电机构中内框上设有多个风叶发电机，内框与外框构成转动副，并由驱动电机驱动，外框的两端均设有升降机构；光伏发电机构的结构与风力发电机构的结构仅存在如下区别：光伏发电机构的内框上固定有光伏电池板，光伏电池板上设有呈阵列式排布的多个光伏电池。本发明通过智能控制系统对收集的风速、风向、太阳位置、光照强度和蓄电池电量数据进行整合，进行能源管理与决策制定，优化能源配置，提高了能源利用率，且本发明采用风力发电机构或光伏发电机构时，实时调整内框位置，使得各风叶发电机或各光伏电池达到最佳位置，以达到最大的转化率，进一步提升了能源利用效率。
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公开(公告)号：CN118269629A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311833967.3
申请日：2023-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成及其车辆，动力总成包括第一箱体和轴组件，第一箱体包括第一腔室，第一腔室具有第一开口；轴组件包括第一输出轴和轴承装置，第一输出轴具有第一锥齿轮，轴承装置固定在第一输出轴上，轴组件的一端穿过第一开口配合在第一腔室内，第一锥齿轮和轴承装置均位于第一腔室内。根据本发明的动力总成，与传统的纵置混合动力驱动总成相比，轴承装置与第一箱体的装配方式简单，能够进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。
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公开(公告)号：CN118219846A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410348548.9
申请日：2024-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：当检测到车辆的动力电池出现故障时，确定与所述故障对应的目标安全时长；在所述目标安全时长内，控制所述动力电池保持高压状态，通过所述动力电池向所述车辆的电机输出高压，以请求所述电机启动发动机，并在所述目标安全时长后，控制所述动力电池下高压；若所述发动机在所述目标安全时长内未启动成功，则通过所述车辆的12V启动系统启动所述发动机；在所述发动机启动成功的情况下，通过所述发动机驱动所述车辆行驶。该方法能够在动力电池故障时，确保车辆还能行驶，同时保证车辆安全性。
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公开(公告)号：CN112339743B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202010772313.4
申请日：2020-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆的控制方法。该车辆具备：主驱动轮；副驱动轮；驱动装置，连接于驱动轴；驱动力分配装置；以及电子控制单元，被配置为在输出至驱动轴的转矩跨越0值而变化时，将对所述驱动轴请求的请求转矩实施缓变化处理来设定应该输出至所述驱动轴的目标转矩。所述电子控制单元被配置为以所述目标转矩被输出至所述驱动轴的方式控制所述驱动装置。所述电子控制单元被配置为：在所述主侧分配率小时，与所述主侧分配率大时相比，以所述目标转矩的变化相对于所述请求转矩的变化平缓的方式设定所述目标转矩。
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