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公开(公告)号：CN119812985A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510054183.3
申请日：2025-01-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种配电盒、电池包和车辆，配电盒包括：壳体；电器元件，设置于壳体内；导电体，连接于电器元件，且导电体至少部分延伸至壳体的外侧而形成外漏部分；以及冷却盘，安装于壳体的外侧，冷却盘用于容纳绝缘冷却介质，以使外漏部分浸没于绝缘冷却介质。由于导电体在壳体内部的部分直接连接于电器元件，从而可以将电器元件产生的热量通过导电体直接快速地传导至外漏部分。外漏部分浸没于绝缘冷却介质中，可以对导电体快速进行冷却降温，避免配电盒内部温升过快。尤其在绝缘冷却介质为液体时，冷却盘设置于壳体的外侧可保证配电盒的壳体内部始终处于相对干燥状态，实现干湿分离，无需开发能完全浸没于冷却介质中的专用电器元件，降低成本。
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公开(公告)号：CN118856048A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485772.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种集成阀及冷却系统，集成阀的壳体设有水口；阀芯组件安装在壳体内且设有进出水通道；驱动机构连接阀芯组件，用于驱动阀芯组件相对壳体转动，以使进出水通道与水口之间连通或错位；阀芯组件包括至少两个分体阀芯，至少两个分体阀芯沿着集成阀的轴向叠层设置，驱动机构可驱动其中一个分体阀芯转动并带动剩余的分体阀芯转动。本实施例提供的技术方案，通过采用分体式阀芯结构组成形成一个集成阀，结构较为简单，简单结构便于注塑，并且注塑后不易变形，使用寿命较长，并且便于实现不同阀芯分开独立的控制，可适用的工况更多，应用范围更加广泛。
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公开(公告)号：CN116517668A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210079662.7
申请日：2022-01-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机余热回收系统和具有其的车辆，发动机余热回收系统包括气流流路、第一换热模块、温差发电模块和冷却回路，气流流路适于与发动机的排气通路连通，且包括主路、第一支路和第二支路，主路与第一支路和第二支路分别串联设置，第一支路和第二支路并联设置，第一换热模块包括互相传热的第一换热流路和第二换热流路，第一换热流路串接于第一支路，温差发电模块包括热端流路和冷端流路，热端流路串接于第二支路，冷却回路与气流流路互相独立设置，第二换热流路和冷端流路均连通于冷却回路。根据本发明的发动机余热回收系统，提升了发动机排气余热利用率，有效节省车辆能耗。
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公开(公告)号：CN118816616A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311637622.0
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种隔板组件、热交换器和车辆，隔板组件用于热交换器，包括在第一方向上依次连接的第一侧板、第一隔板、第二隔板和第二侧板，第一侧板与第一隔板之间具有第一通道，第一隔板与第二隔板之间具有第二通道，第二隔板与第二侧板之间具有第三通道，第一通道、第二通道和第三通道流通至少两种不同介质，减少了热交换器或冷却器的使用量，从而提升了热交换器的集成度。
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公开(公告)号：CN119447649A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510039482.X
申请日：2025-01-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本申请实施例提供一种底护结构、制备方法、电池包及用电设备，涉及电池包技术领域，其中，底护结构包括：底护板；发泡材料层，设于底护板上；吸能骨架，至少部分嵌设于发泡材料层内，吸能骨架的刚性大于发泡材料层的刚性，吸能骨架被配置为，在受到挤压时，通过变形吸收能量，从而可以在不过多增加底护结构的体积的情况下，有效提升底护结构对电池的保护效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118856042A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310489693.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16K11/085 , F16K31/53 , F16K27/06 , F16K11/16 , B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种集成阀和液压系统。集成阀包括壳体、阀芯组件与驱动机构；壳体设有水口；阀芯组件安装在壳体内且设有至少两个进出水通道；驱动机构连接阀芯组件，用于驱动阀芯组件相对壳体转动，以使进出水通道与水口之间连通或错位；壳体设有连通部，连通部具有连通通道，连通通道的两个端口分别对接两个水口，以使连通通道可与两个进出水通道相连通。由此，阀集成了至少两个现有的阀门的结构，采用阀的零件数量少，管路简单；此外，连通部的设置，可以连通两个进出水通道，采用集成阀的液压系统不需要通过另外的管路连通两个进出水通道，集成阀的安装方便，并且集成阀的液压系统的管路简单，成本低。
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公开(公告)号：CN118269629A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311833967.3
申请日：2023-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成及其车辆，动力总成包括第一箱体和轴组件，第一箱体包括第一腔室，第一腔室具有第一开口；轴组件包括第一输出轴和轴承装置，第一输出轴具有第一锥齿轮，轴承装置固定在第一输出轴上，轴组件的一端穿过第一开口配合在第一腔室内，第一锥齿轮和轴承装置均位于第一腔室内。根据本发明的动力总成，与传统的纵置混合动力驱动总成相比，轴承装置与第一箱体的装配方式简单，能够进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。
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公开(公告)号：CN118269621A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437735.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/182
Abstract: 一种混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：发动机、纵置第一电动机、变速器和纵置第二电动机；纵置第一电动机与发动机连接；变速器具有至少两个档位，变速器的第一端分别与发动机，纵置第一电动机连接；纵置第二电动机与变速器的第二端连接；混合动力系统被配置为：当最大输出扭矩未超过需求扭矩时，控制发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机进入混动模式，且在混动模式下，根据车速控制变速器在至少两个档位之间进行切换，其中，最大输出扭矩与纵置第二电动机对应。该混合动力系统始终保持较高的动力输出效率。
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公开(公告)号：CN118269553A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311138294.X
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及除霜技术领域，尤其涉及一种除霜方法及系统、控制器、空调系统、车辆。其中，所述除霜方法应用于控制器，所述控制器用于控制超声波换能器除霜，所述超声波换能器设置在室外换热器上，所述除霜方法包括：获取环境信息，所述环境信息包括环境温度和环境湿度；根据所述环境温度和所述环境湿度，控制所述超声波换能器进行除霜。由此，将超声波换能器设置在室外换热器上，并根据环境温度和环境湿度控制超声波换能器进行除霜，除霜过程可以不影响热泵系统的制热，热泵系统可继续为座舱供热，从而可以降低除霜能耗。
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公开(公告)号：CN115891626B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202111164626.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/04 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：空调模块、电驱水路和散热器水路，散热器水路包括第一散热器，电驱水路包括电驱装置；空调模块包括：水冷冷凝器，水冷冷凝器包括第一空调侧流道和第一水路侧流道，水冷冷凝器的第一水路侧流道设置于散热器水路或电驱水路上，散热器水路与电驱水路循环连通时，水冷冷凝器的第一水路侧流道串联连接在第一散热器和电驱装置之间。通过设置水冷冷凝器并通过将电驱水路设置在水冷冷凝器的一侧实现对冷媒的冷凝效果，使得车辆前端无需设置空调模块的风冷冷凝器，从而提高了热管理系统的集成度，以及将原本风冷冷凝器所占据的发动机舱的空间空余出来，有利于发动机舱的空间优化。
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