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公开(公告)号：CN118269626A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437587.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种动力系统以及车辆，包括：第一电机、传动总成以及差速器，所述传动总成包括：第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第四传动齿轮，第一传动齿轮与所述第一电机传动连接，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合，所述第二传动齿轮与所述第三传动齿轮传动连接；所述第四传动齿轮固定设于所述差速器，且与所述第三传动齿轮相啮合。本申请所提供的动力系统，可实现在纯电模式下，第一电机与差速器的二级传动，提高纯电模式下，第一电机与差速器的传动效率，减少能量损耗。
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公开(公告)号：CN118269621A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437735.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/182
Abstract: 一种混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：发动机、纵置第一电动机、变速器和纵置第二电动机；纵置第一电动机与发动机连接；变速器具有至少两个档位，变速器的第一端分别与发动机，纵置第一电动机连接；纵置第二电动机与变速器的第二端连接；混合动力系统被配置为：当最大输出扭矩未超过需求扭矩时，控制发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机进入混动模式，且在混动模式下，根据车速控制变速器在至少两个档位之间进行切换，其中，最大输出扭矩与纵置第二电动机对应。该混合动力系统始终保持较高的动力输出效率。
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公开(公告)号：CN118274087A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311435978.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器、混合动力系统以及车辆，变速器包括：第一轴；至少两个齿轮副；离合器模块，所述离合器模块被配置为：使所述第一轴与所述至少两个齿轮副中的一个可选择性连接，或，所述至少两个齿轮副均与所述第一轴断开连接。在本发明中，变速器通过单独设置离合器模块，即可实现相同的作用，这样可以减少器件的需求量，可以进一步地简化结构，节省空间，从而有利于混合动力系统的整体布局。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118274043A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311438715.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16D27/01 , F16D27/118 , F16D27/14 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本申请涉及一种动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆。该动力耦合装置包括：第一轴；第一接合机构，第一接合机构与第一轴连接；第二接合机构；第二轴，第二轴与第二接合机构连接；以及，电磁驱动机构，电磁驱动机构被配置为：控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开。本申请动力耦合装置通过电磁驱动机构控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开，以实现第一轴和第二轴的动力耦合或断开，从而提升了本申请动力耦合装置的响应速度。
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公开(公告)号：CN118269625A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311436634.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；变速器，所述变速器与所述发动机传动连接，所述变速器包括第一挡齿轮副、第二挡齿轮副和离合器模块；其中，所述离合器模块被配置为：根据需求功率和/或车速，选择所述第一挡齿轮副和所述第二挡齿轮副中的一个将所述发动机的动力输出，以驱动车辆行驶。根据本发明实施例的混合动力系统能够避免在换挡过程出现动力中断的问题，换挡平顺性更好，且混合动力系统可以在不同车速下保持在高效的工作区间，兼顾动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118391408A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311291974.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H3/00 , F16H57/023 , F16H61/32
Abstract: 本发明公开了一种变速器和车辆。变速器用于连接发动机、第一电机和第二电机，包括：发动机输出轴、第一齿轮、第二齿轮和滑套；发动机输出轴用于和发动机连接；第一齿轮套接在发动机输出轴上，第一齿轮用于和第一电机连接；第二齿轮套接在发动机输出轴上，第二齿轮用于和第二电机连接；滑套套接在发动机输出轴上并位于第一齿轮和第二齿轮之间，滑套能够沿发动机输出轴的轴向滑动，对第一齿轮、发动机输出轴和第二齿轮进行选择接合。本发明通过一个滑套位置的切换，实现发电机助力，提升整车在EV工况的动力性和经济性，并具有结构简单可靠、制造和维护成本低等显著特点。
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公开(公告)号：CN118274120A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410285760.5
申请日：2024-03-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，其特征在于，包括，执行器，用于提供驱动源；主转轴，用于与执行器的输出端连接；驱动齿轮，安装在主转轴的转轴上；拨指板，设置在驱动齿轮上方；端面齿轮，设置在拨指板上，且与驱动齿轮啮合，端面齿轮与驱动齿轮呈垂直设置；导轨支架，滑动连接有推杆板，转动连接有棘爪；推杆板，与拨指板连接，通过沿着导轨支架运动用于施加或去除棘爪上的压力；棘轮，设置在棘爪一侧，棘轮与变速箱的输出端连接，齿轮与端面齿轮啮合改变动力传递方向，节省整箱布置空间。
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公开(公告)号：CN221914001U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202322944478.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力系统及其车辆，混合动力系统包括第一挡齿轮副、第二挡齿轮副和离合器模块，离合器模块用于控制动力源的动力在第一挡齿轮副和第二挡齿轮副之间切换。根据本实用新型的混合动力系统，使得动力源的动力切换为两个挡位中的任一个，从而实现不同挡位的动力直驱，使得混合动力系统能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出更强劲，同时采用离合器模块进行换挡，可避免在换挡过程出现动力中断的问题，且离合器模块对第一挡齿轮副和第二挡齿轮副的控制，能够增加换挡平顺性。另外，相较于传统的混动动力系统，能够节省同步器和换挡电机，可以极大地降低混合动力系统的成本。
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