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公开(公告)号：CN119189982B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411750113.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、相关设备及车辆，所述方法包括：响应于确定接收到挡位切换指令，将发动机和前桥电机的输出扭矩和值降低至预设值。通过变速器将车辆的挡位切换至所述挡位切换指令指示的目标挡位，且在挡位切换的过程中控制离合器持续处于闭合状态，直至挡位切换完成。在换挡过程中，离合器的状态保持不变，持续维持在闭合状态，取消了离合器先打开后闭合的过程，减少了离合器状态变化消耗的时长，进而减少了换挡的时长。响应于挡位切换完成，分别提升发动机和前桥电机的输出扭矩，车辆恢复正常行驶状态。在此过程中，由于换挡时长减少了，车辆发生非预期异常问题的概率大大降低了，提升了用户的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN118722190B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411218377.4
申请日：2024-09-02
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/36 , B60W20/40 , B60W20/10 , H02K7/116 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H48/06 , F16H48/40 , F16H48/38
Abstract: 本发明公开了一种混动系统及其控制方法与车辆，涉及混合动力车辆技术领域，其中，混动系统该混动系统包括动力输出轴、动力模块、离合模块以及控制模块，动力模块包括发动机、第一驱动电机和第二驱动电机，发动机具有发动机输出轴，第一驱动电机具有第一电机轴，第二驱动电机具有第二电机轴，第一电机轴与发动机输出轴通过第一传动组件传动连接，发动机输出轴与动力输出轴通过第一传动减速机构传动连接，第二电机轴与动力输出轴通过第二传动减速机构传动连接，离合模块设于动力模块与动力输出轴之间，用以可选择地控制发动机输出轴和/或第一电机轴与第一传动减速机构的通断，控制模块电连接动力模块与离合模块。
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公开(公告)号：CN119559790A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411746299.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: G08G1/01 , B60W20/10 , G06N3/092 , G06F18/214
Abstract: 本申请公开了一种车路云通讯架构下的能效优化任务管理方法及相关装置，涉及混合动力汽车能效优化技术领域，该方法包括：获取目标路段混合动力车辆的状态，通过混合动力系统能效优化任务管理策略模型，得到混合动力车辆对应的控制指令，将控制指令发送至所述混合动力车辆；其中，状态包括发动机转速、车辆速度和动力电池荷电状态；控制指令包括动力电池和发动机的输出功率分配比；混合动力系统能效优化任务管理策略模型是根据目标路段若干车辆的历史速度数据生成的代表性驾驶工况训练得到的。本申请能够实现对同一路段上行驶的所有混合动力车辆进行能效优化任务管理，提升了混合动力系统能量优化任务管理效率和准确性，并扩展了适用范围。
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公开(公告)号：CN119329492A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411846027.2
申请日：2024-12-16
Applicant: 临工重机股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力矿车技术领域，公开了一种混合动力矿车的运行控制方法及系统，该方法包括：实时获取矿车的电池SOC数据，并与预设的SOC工作区间进行比较，以执行对应的增程器控制指令；实时获取矿车的各工况参数数据，以确定当前矿车工况；根据矿车工况确定所需发电功率，基于预设的分配策略将所需发电功率划分为充电所需功率和驱动所需功率；基于制动传感器检测矿车的制动信号，执行能量回收策略，以提高能源利用效率。本发明通过对电池SOC的智能管理，提高了电池使用寿命和安全性；应用制动能量回收机制，增强了能源利用效率；通过基于工况的功率分配策略，提升了车辆的运行性能。
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公开(公告)号：CN119283605A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411430517.4
申请日：2024-10-14
Applicant: 三一重型装备有限公司 , 三一智能装备有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力组件及其控制方法、控制装置、车辆和存储介质。车辆包括车桥，混合动力组件包括变速器组件、第一发动机、第二发动机、第一电机和第二电机。变速器组件包括第一输出轴、第一传动轴和第二传动轴；第二发动机的输出端与第二传动轴相连接；第一电机分别与第一输出轴和车桥连接；第二电机分别与第一传动轴和第二传动轴传动连接；在车辆的速度达到第一阈值的情况下，第二电机通过变速器组件调整第一发动机和第二发动机的转速，在第一发动机和第二发动机的转速达到第二阈值的情况下，第一发动机和第二发动机启动。采用双发动机作为主要动力源对车辆进行驱动，提高燃油动力性，降低发动机负荷，提升燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119261863A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411610372.6
申请日：2024-11-12
Applicant: 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
Abstract: 本申请涉及增程器控制技术领域，公开了一种车辆增程器控制方法、系统及车辆终端。本申请通过设置从高效功率节点中确定第一节点的第一控制模式、从增程器功率节点中确定第二节点第二控制模式，以最大化第一控制模式在预设时间段内的时长占比作为策略制定目标，根据第一控制模式和第二控制模式制定满足目标发电功率的控制策略，从而根据控制策略获取目标节点，并通过目标节点控制目标车辆的增程器进行发电，使得车辆增程器最大限度的处于高效区间，从而提高增程器的发电效率。
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公开(公告)号：CN110466497B
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN201811489500.0
申请日：2018-12-06
Abstract: 用于减少皮带打滑的装置，其中车辆包括作为振动源的发动机和通过皮带连接至发动机以传递发动机转矩的电动机，所述装置包括：信号发生器，所述信号发生器被配置为产生具有与发动机振动相对应的频率的参考信号；自适应滤波器，所述自适应滤波器被配置为计算滤波器系数以去除发动机的转速和电动机的转速之间的误差值并将滤波器系数应用于参考信号以产生参考转矩信号；和转矩补偿器，所述转矩补偿器被配置为通过改变参考转矩信号的振幅来产生皮带打滑补偿转矩信号，并且应用皮带打滑补偿转矩信号以确定电动机的最终转矩指令。
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公开(公告)号：CN119189980A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411417347.6
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆混动变速箱控制技术领域，具体涉及一种混动变速箱ECVT双电机纯电行驶功率分配控制策略及电子设备、车辆。本发明提出了一种混动变速箱ECVT模式功率分配策略，通过合理分配ECVT双电机纯电驱动行驶时驱动电机与发电机的驱动正功率和回收负功率，能够有效改善混动变速箱的NVH问题，同时兼顾耐久性与经济性，提升车辆驾驶体验；同时，本发明提出了驱动电机与发电机最大驱动正功率及最小回收负功率的计算方法，考虑了动力电池的基本保护，并能够进一步提升功率分配控制的准确性。
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公开(公告)号：CN119189966A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411511867.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 岚图汽车科技有限公司
Abstract: 本申请公开了扭矩修正方法及装置、计算机可读存储介质及产品，涉及汽车技术领域，包括以下步骤：获取发动机的目标扭矩与实际扭矩；获取目标扭矩与实际扭矩当量的差值；根据差值，更新发动机的摩擦扭矩，并根据更新后的摩擦扭矩更新发动机的实际扭矩，以使得发动机的目标扭矩与实际扭矩基本相同。可以使得发动机的实际扭矩与目标扭矩基本相同，将目标扭矩与实际扭矩当量的差值，也即实际扭矩与目标扭矩的散差，补偿到摩擦扭矩中，重新更新实际扭矩，可以使得发动机的实际扭矩与目标扭矩更为接近，从而减少散差对混动车辆扭矩的影响，减少馈电和跑飞的情况。
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公开(公告)号：CN119189965A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411250002.6
申请日：2024-09-06
Applicant: 郑州宇通矿用装备有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式矿车的能量管理控制方法及系统，属于矿用卡车领域。该方法包括增程器定点工作模式，具体步骤为：获取车辆驱动需求功率；若车辆驱动需求功率小于车辆驱动功率下限，则增程器请求发电功率为0；若车辆驱动需求功率在车辆驱动功率下限和车辆驱动功率上限之间，则增程器请求发电功率为第一增程器发电功率；若车辆驱动需求功率大于车辆驱动功率上限，则增程器请求发电功率为第二增程器发电功率；本发明用于解决车辆行驶中因工况不同需判断和选择不同的工作模式，导致额外增加硬件例如传感器和更强算力的芯片，从而导致成本增加以及可靠性降低的问题。
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