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公开(公告)号：CN119239566A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411750115.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、相关设备及车辆，包括：获取车辆的驱动模式和离合器的状态，响应于确定所述驱动模式是直驱模式且所述离合器的状态是非打开状态，获取动力系统信息和车速信息。响应于确定动力系统信息满足预设的第一离合器打开条件，控制离合器打开；或者，响应于确定所述车速信息满足预设的第二离合器打开条件，控制离合器打开。本申请提供了两种离合器打开条件，满足其中任意一种，即刻打开离合器。通过设置两种离合器打开条件提升了离合器紧急打开工况识别的准确性和全面性，相比于现有技术中仅根据发动机转速和变速器输入轴转速识别离合器紧急打开工况，本申请提供的方法能够降低离合器漏打开的概率，进而提升车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN114593203B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202110680802.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。挡位切换的控制方法应用于DCT变速器，该控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。如此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
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公开(公告)号：CN114352719B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202011035855.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/64 , F16H59/24 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/72 , B60W30/18
Abstract: 本公开涉及一种蠕行车速控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆,该方法包括：获取该车辆的状态参数，该状态参数包括该车辆的当前涡轮转速、当前泵轮转速；在该车辆处于蠕行模式的情况下，根据该车辆的目标蠕行车速计算得到目标涡轮转速；根据该当前涡轮转速以及该当前泵轮转速，查表得到需求的容量系数以及变矩比；根据该当前涡轮转速与目标涡轮转速的差值，进行比例积分调节得到涡轮需求扭矩；根据该涡轮需求扭矩及该变矩比，计算得到泵轮需求扭矩；根据该当前泵轮转速以及该容量系数，计算得到泵轮的负载扭矩；将该泵轮需求扭矩与该负载扭矩的较大值作为泵轮端请求扭矩，并指示泵轮端以该泵轮端请求扭矩输出扭矩。
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公开(公告)号：CN114352719A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011035855.X
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/64 , F16H59/24 , F16H59/38 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/72 , B60W30/18
Abstract: 本公开涉及一种蠕行车速控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆,该方法包括：获取该车辆的状态参数，该状态参数包括该车辆的当前涡轮转速、当前泵轮转速；在该车辆处于蠕行模式的情况下，根据该车辆的目标蠕行车速计算得到目标涡轮转速；根据该当前涡轮转速以及该当前泵轮转速，查表得到需求的容量系数以及变矩比；根据该当前涡轮转速与目标涡轮转速的差值，进行比例积分调节得到涡轮需求扭矩；根据该涡轮需求扭矩及该变矩比，计算得到泵轮需求扭矩；根据该当前泵轮转速以及该容量系数，计算得到泵轮的负载扭矩；将该泵轮需求扭矩与该负载扭矩的较大值作为泵轮端请求扭矩，并指示泵轮端以该泵轮端请求扭矩输出扭矩。
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公开(公告)号：CN109993848A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201711481962.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种离合器磨损状态预测方法、装置及车辆，该方法包括：获取离合器的当前工况和当前时间段内的离合器的可观察状态的参数序列；将所述可观察状态的参数序列转换为符合隐马尔科夫模型输入数据格式的可观察状态的输入参数；所述隐马尔科夫模型通过离合器的各历史工况下的各历史磨损状态及各历史磨损状态对应的可观察状态的训练数据分别训练得到；将所述可观察状态的输入参数输入到与所述当前工况对应的各预测磨损状态对应的隐马尔科夫模型中，分别输出离合器的各预测磨损状态的概率值数据；根据所述各预测磨损状态的概率值数据，预测所述离合器的磨损状态。本发明实施例可以在车辆驾驶过程中预测离合器的磨损状态，便于提前规避驾驶风险。
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公开(公告)号：CN103216612B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201310158838.9
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种变速器操纵机构，涉及机动车部件，解决了使用现有的变速器操纵机构，在发动机处于怠速工况和急加速工况时，变速器会产生异响的问题。本发明实施例提供的一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；球头件与壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。
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公开(公告)号：CN103216612A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310158838.9
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种变速器操纵机构，涉及机动车部件，解决了使用现有的变速器操纵机构，在发动机处于怠速工况和急加速工况时，变速器会产生异响的问题。本发明实施例提供的一种变速器操纵机构，包括球头件及选换挡轴，球头件的一端卡设在选换挡轴的卡槽内，球头件及选换挡轴均位于变速器的壳体内；球头件与壳体上端盖的间隙之间设有减振垫，选换挡轴的卡槽内设有减振隔套。
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公开(公告)号：CN103206548A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310114171.2
申请日：2013-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排屑防水装置和具有它的车辆，所述排屑防水装置包括：壳体，所述壳体内具有排屑腔，所述壳体具有将所述排屑腔与外界连通的进屑孔和排屑孔；和挡板组件，所述挡板组件在封堵所述进屑孔的第一位置和脱离所述进屑孔的第二位置之间可移动地设在所述排屑腔内。根据本发明实施例的排屑防水装置具有兼备排屑和防水功能、能够减小车辆噪音和提高换挡舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN119239566B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411750115.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、相关设备及车辆，包括：获取车辆的驱动模式和离合器的状态，响应于确定所述驱动模式是直驱模式且所述离合器的状态是非打开状态，获取动力系统信息和车速信息。响应于确定动力系统信息满足预设的第一离合器打开条件，控制离合器打开；或者，响应于确定所述车速信息满足预设的第二离合器打开条件，控制离合器打开。本申请提供了两种离合器打开条件，满足其中任意一种，即刻打开离合器。通过设置两种离合器打开条件提升了离合器紧急打开工况识别的准确性和全面性，相比于现有技术中仅根据发动机转速和变速器输入轴转速识别离合器紧急打开工况，本申请提供的方法能够降低离合器漏打开的概率，进而提升车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN113276825B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202010102314.8
申请日：2020-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及汽车领域，具体涉及一种汽车加速控制方法及车辆。汽车加速控制方法包括步骤:加速激活：判定汽车处于由反拖状态转变为正拖状态的过程中，确定汽车所处的档位和油门踏板开度,根据汽车所处的档位和油门踏板开度，控制变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变；其中，预设时间起始点为发动机的扭矩等于变速器的传递扭矩。本发明的汽车加速控制方法，汽车由滑行变为再加速的过程中，变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变，能有效规避整车闯动，消除传动系统噪音。
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