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公开(公告)号：CN118928440A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411173388.5
申请日：2024-08-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 张春美
摘要： 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：获取车辆的运行参数；其中，该运行参数用于反映该车辆的前电机的正负向调节能力；根据该运行参数，判断是否允许该车辆的变速器控制单元进入自学习进程；在确定允许该变速器控制单元进入自学习进程的情况下，判断该车辆的发动机的当前扭矩是否满足变速器控制单元进入自学习进程的预设条件；在确定该当前扭矩满足预设条件的情况下，向变速器控制单元发送进入自学习进程的指令，以控制该变速器控制单元进入该自学习进程。该方法能够避免在车辆处于不稳定状态下进行自学习可能导致的驾驶性问题。
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公开(公告)号：CN118876939A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411273281.8
申请日：2024-09-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 伍庆龙
摘要： 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、混合动力车辆及存储介质，其中，方法包括：识别混合动力车辆的发动机的当前控制阶段，其中，当前控制阶段包括起动控制阶段、转速控制阶段、扭矩控制阶段、减速断油控制阶段和停机控制阶段的至少一个；根据当前控制阶段确定发动机的目标控制策略；利用目标控制策略控制发动机与混合动力车辆的起动机、离合器、发动机、电机和变速箱的至少一个协同运行。由此，解决了相关技术中对发动机的整个运行阶段中不同的运行阶段缺乏有效的控制策略，导致发动机性能不稳定，影响车辆的整体性能等问题。
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公开(公告)号：CN118876696A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411051568.6
申请日：2024-08-01
申请人： 至星(北京)信息技术有限公司
IPC分类号： B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/54 , B60K6/46 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： 本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆串联混合动力驱动系统、控制方法及电子设备。本公开提供的系统中，发动机通过第一传动组件与第一离合部件与第一驱动电机连接；响应于第一离合部件闭合，发动机与第一驱动电机能够通过第一传动组件进行扭矩传递；第一驱动电机通过第二传动组件与第二离合部件与第一车轮连接；响应于第二离合部件闭合，第一驱动电机与第一车轮能够通过第二传动组件进行扭矩传递。本公开提供的系统通过传动组件与离合部件将驱动电机同时与发动机以及车轮连接，使电机在进行车轮驱动的同时兼容发电机功能，节约成本与整车空间。
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公开(公告)号：CN112839852B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201980067990.1
申请日：2019-09-10
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
摘要： 本发明主要涉及一种用于机动车辆的牵引链(10)的操控方法，其特征在于，所述操控方法包括：‑条件检测步骤，所述条件是允许启动内燃机(11)停止程序的条件，以及‑在变速杆(18)处于允许闭合离合器(K0)的行车挡的情况下，所述方法包括通过至少部分地闭合离合器(K0)来从内燃机(11)提取转矩的提取步骤，以便在内燃机停止时加速内燃机(11)的转速下降，或者‑在变速杆(18)处于离合器(K0)需保持打开的空挡的情况下，所述方法包括用于阻止内燃机(11)停止的阻止步骤。
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公开(公告)号：CN112566825B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201980053844.3
申请日：2019-08-22
申请人： 株式会社爱信
IPC分类号： B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , F16D25/12 , F16D48/02 , F16H61/12
摘要： 车辆用驱动装置(1)的控制装置(10)包括：接合控制部(13)，基于接合控制指令控制第1接合装置(CL1)的接合状态；油压信息获取部(14)，获取表示向第1接合装置(CL1)供给的第1油压(P1)的油压信息；加速度信息获取部(15)，获取表示车辆的加速度(A)的加速度信息；以及判断部(16)，进行第1接合装置(CL1)的状态判断，在输入转速(Nm)大于零，变速器(TM)的状态是进行驱动力的传递的驱动传递状态，接合控制指令是将第1接合装置(CL1)设为分离状态的分离指令，第1油压(P1)大于第1阈值(TH1)，且加速度(A)是小于第2阈值(TH2)的负值的情况下，判断部(16)判断第1接合装置(CL1)的状态为接合异常。
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公开(公告)号：CN118810784A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024130.9
申请日：2024-07-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W40/13 , B60W40/00 , B60W40/076
摘要： 本发明提供了一种坡道起步防溜车控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆辅助控制技术领域，其方法包括：在车辆坡道起步过程中，实时获取制动踏板信号和车辆状态信号；当制动踏板信号和车辆状态信号满足所有预设防溜启动条件时，根据车辆状态信号确定补偿扭矩，根据补偿扭矩对离合器进行防溜车扭矩补偿；当车辆满足起步完成条件或车辆满足任意一项预设防溜终止条件时，结束防溜车扭矩补偿。本发明通过制动踏板信号提前判断驾驶员的起步需求，可以有效提高防溜车辅助控制的响应速度，在制动力完全消失之前结合离合器进行扭矩补偿以防止车辆后溜，提高驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118810745A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410985315.X
申请日：2024-07-23
申请人： 坤泰车辆系统(常州)股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体为双电机混合动力变速箱动态启动发动机的控制方法及系统。控制方法包括如下步骤：S1：实时采集车辆的状态数据；S2：判断当前车辆状态是否满足预设的串联驱动条件，是则将当前驱动模式转换为串联驱动模式；转换方法具体如下：S21：将P2电机的扭矩逐渐降低至预设扭矩，将P3电机的扭矩调节至轮端需求扭矩；S22：将变速箱档位切换为空挡，离合器闭合拖起发动机；S3：将P2电机转换为发电模式，并降低P2电机的转速。本发明通过对P2电机、P3电机、离合器、发动机的协同控制，实现行驶中平稳启动发动机，减小启动冲击，不仅提高了驾驶的舒适性，而且提高了车辆运行的效率。
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公开(公告)号：CN118810400A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410919567.2
申请日：2024-07-10
申请人： 南京农业大学
摘要： 本发明公开一种混合动力拖拉机ECVT驱动系统及其控制方法，涉及混合动力拖拉机驱动技术领域。所述系统包括：动力电池组、电池管理系统、柴油发动机、整机控制器、电机A控制器、发动机离合器、电机B控制器、电机A、电磁制动器A、电机B、电磁制动器B、前行星齿轮机构、后行星齿轮机构、定轴齿轮副、PTO离合器、PTO输出轴、高低挡齿轮箱、右后驱动轮、右后轮边减速器、差速器、主减速器、左后轮边减速器和左后驱动轮；并通过工作模式切换控制使混合动力拖拉机满足不同的作业需求。本发明能够保证在满足动力性的前提下，提升混合动力拖拉机的燃油经济性，并且还能够提升动力电池组SOC的利用率，保证各工作模式与档位切换的平稳性。
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公开(公告)号：CN118790256A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410445107.0
申请日：2024-04-12
申请人： 德纳重型车辆系统集团有限责任公司
摘要： 本文描述了用于控制串联车桥组件换档的方法和系统。在一个示例中，方法包括在串联车桥组件的第一车桥在换档设置之间过渡时，根据离合器分离扭矩调整施加在第一车桥输入连接处的扭矩。
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公开(公告)号：CN112638731B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201980057376.7
申请日：2019-08-22
申请人： 株式会社爱信
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/50
摘要： 控制装置(10)将具备旋转电机(MG)的车辆用驱动装置(1)作为控制对象，控制装置(10)具备：实际转速获取部(14)，获取旋转电机(MG)的实际的转速即实际转速(Nm)；实际扭矩获取部(15)，获取旋转电机(M G)的实际的扭矩即实际扭矩(Tm)；判断部(16)，进行旋转电机(MG)的状态判断，在实际扭矩(Tm)是比根据实际转速(Nm)和旋转电机(MG)的目标扭矩(Tmt)之间的关系设定的扭矩阈值(THt)小的负值的情况下，判断部(16)判断旋转电机(MG)的状态是负扭矩异常。
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