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公开(公告)号：CN113039084B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN201980076067.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W50/02 , B60W50/029 , F16D48/06 , B60K6/442
Abstract: 本发明涉及一种用于保护车辆的混动动力传动系统的混动离合器的方法，其中，内燃机(2)、设置在内燃机侧的第一电动机(4)和设置在从动侧上的第二电动机(6)通过混动离合器(5)与混动动力传动系(1)的从动装置(7)连接或分离，其方式是：将通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递到混动动力传动系(1)的驱动轮(7)上。在方法中，当在混动离合器(5)上出现不希望的滑移转速(ΔnS)时，对第一电动机(4)加载扭矩，以补偿不希望的滑移转速(ΔnS)。
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公开(公告)号：CN109532813B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN201811093106.5
申请日：2018-09-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉吉特·约里 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德
Abstract: 一种车辆包括发动机和马达，所述发动机和马达通过离合器选择性地联接。所述车辆的控制器被编程以响应于驾驶员要求的扭矩超过所述马达的最大扭矩并且所述离合器被锁定，将所述发动机的输出扭矩增大速率限制于具有第一值的限制，并且响应于满足所述驾驶员要求的扭矩，将所述限制减小到第二值。
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公开(公告)号：CN119189983B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411749150.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制模式切换的方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：在车辆从串联模式切换至直驱模式的过程中，确定第二离合器打开的情况下，控制第二输入轴挂入偶数挡；若检测到第二输入轴的挡位为空挡，则确定第二输入轴上的偶数挡不可用；在确定第二输入轴上的偶数挡不可用的情况下，若监测到车辆满足切换至串联模式的预设条件，控制第二离合器闭合；在第二离合器处于闭合状态的情况下，控制第一离合器打开，以使车辆从直驱模式切回串联模式。该方法能够使车辆在换模过程中出现卡滞的情况下，自动切回串联模式，保证了车辆动力正常输出。
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公开(公告)号：CN119408541A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411376053.3
申请日：2024-09-29
Applicant: 采埃孚商用车系统(青岛)有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、设备、介质及程序产品，可用于车辆技术领域。在该方法中，通过在使用第一转速和第一闭合程度起步过程中，确定出车辆处于异常场景时，根据预设的第一功率与转速对应曲线，确定出大于第一转速的第二转速。在控制控制发动机的转速逐步升至第二转速过程中，根据发动机实时转速动态调整离合器的闭合程度。本方案通过提高发动机转速从而提高发车辆动力，使得车辆动力大于阻力，满足起步条件，进而通过动态调整离合器的闭合程度，使得在起步过程中车辆不会熄火，实现了车辆在异常场景下成功起步。
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公开(公告)号：CN119370078A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411981926.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制模式切换的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：在车辆从纯电四驱模式切换至直驱模式的过程中，若目标挡位为奇数挡，则判断奇数挡是否可用；在确定奇数挡不可用的情况下，判断车辆是否满足切换至串联模式的预设条件；在确定车辆满足预设条件的情况下，控制车辆的发动机处于运行状态，并控制第二离合器闭合，以使车辆从纯电四驱模式切换至串联模式。该方法能够保证车辆动力性能，提高车辆驾驶安全性，避免车辆频繁启动发动机，以及频繁启动发动机后禁止发动机启动，进而导致高压电池亏电使车辆出现失速情况引发的安全问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119348608A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411014126.4
申请日：2024-07-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型发动机转速控制方法，包括：在车辆行驶过程中，当换挡条件满足时，执行换挡操作；整车控制器向发动机控制器发送调控指令，控制发动机的实际转速；完成换挡动作；发动机控制器控制发动机的输出扭矩满足设定条件。本发明的混动车型发动机转速控制方法，无需零部件变更，无新增其他零部件及控制器，仅通过现有控制器软件策略优化，解决发动机转速异常升高问题，实现对发动机转速的合理控制，使车辆在换挡过程中，发动机转速控制在合理的范围内，不会因离合器脱开，而产生异常升高或飞车的问题，避免发动机产生较大噪声和较高的油耗，换挡过程中整车无顿挫问题，而且整车成本无增加，实现周期短。本发明还公开了一种混动车型发动机转速控制系统、车辆和计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN110920613B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN201910449897.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供无论有无牵引，均能够在行驶中适当地使发动机停止的车辆控制装置。对具备介由动力传递装置(100)驱动车轮的发动机(10)的车辆进行控制，所述车辆控制装置具备：牵引状态检测部(270)，其检测车辆的牵引状态；以及发动机控制部(200)，其在车辆的行驶中满足预定的发动机停止条件的情况下使发动机停止，在牵引状态检测部检测到牵引状态的情况下，与未检测到牵引状态的情况相比，发动机控制部以使停止发动机的驾驶区域减少的方式改变发动机停止条件。
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公开(公告)号：CN119189978A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411748933.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域。通过在车辆处于低速四驱状态的情况下，获取车辆状态信息，能够在车辆状态信息满足模式切换条件的情况下，控制车辆从当前驱动模式切换至低速直驱模式，并控制车辆在低速直驱模式下行驶；其中，在低速直驱模式下，车辆的离合器处于滑摩状态，发动机处于驱动状态。本申请实施例通过开发低速直驱模式，一方面，使得发动机能够在低速场景下驱动车辆，有效解决车辆冬季行驶耗电过快的问题，进而提升车辆的保电能力；另一方面，使得车辆在低速状态下能够始终维持在四驱状态，有效避免车辆出现雪天打滑甩尾现象，进而保证车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN119142339A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411364344.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的怠速爬坡方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取混合动力车辆在怠速工况下的当前道路坡度；根据当前道路坡度确定混合动力车辆的目标怠速扭矩；根据目标怠速扭矩控制混合动力车辆怠速爬坡。由此，解决了相关技术中混合动力车辆怠速爬坡时导致的发动机转速拖低，整车平顺性较差等问题。
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公开(公告)号：CN113874236B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202080037846.6
申请日：2020-05-13
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行用于机动车的动力传动设备的方法，其中，动力传动设备具有至少一个内燃机、与内燃机在驱动技术上联接或能联接的电机以及起动离合器，内燃机和电机通过起动离合器在驱动技术上联接到动力传动设备的输出轴上。在此规定，在动力传动设备的起动运行模式中，内燃机在起动离合器脱开的情况下以不点火的方式运行并且借助于电机拖曳到起动转速上，起动转速高于内燃机的怠速转速，其中，在达到起动转速之后，内燃机以点火的方式运行并且起动离合器接合。此外，本发明涉及一种用于机动车的动力传动设备。
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