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公开(公告)号：CN118876742A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411213566.2
申请日：2024-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，本申请实施例通过在前桥驱动轴和后桥驱动轴中确定高速轴和低速轴，能够在确定高速轴满足降扭使能条件的情况下，基于车辆的工况信息，确定第一轴速差阈值，并基于第一轴速差阈值和高速轴与低速轴之间的轴速差，确定高速轴是否满足降扭控制激活条件，进而在确定高速轴满足降扭控制激活条件的情况下，基于轴速差对高速轴进行降扭控制，直到高速轴满足降扭控制退出条件。本申请实施例能够根据车辆的工况信息，动态调整第一轴速差阈值，使得车辆能够在不额外配置差速器的前提下，对高速轴进行及时有效的扭矩调节，在避免整车功率浪费的同时有效保证行车安全。
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公开(公告)号：CN118481852A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410821399.3
申请日：2024-06-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种发动机控制方法、系统、整车控制器及车辆，在剩余油量较少，但是发动机还能够启动时，记录第一事件，并在加油后调整能够影响发动机是否处于允许启动的状态的特定参数的数值，以实现根据车辆的油箱中剩余油量的情况自动调整特定参数的数值，以达到自动控制发动机处于允许启动的状态的目的，在剩余油量还能够支持发动机启动时，记录第一事件，并在加油达到一定阈值时记录第二事件，基于第一事件及第二事件对特定参数的数值进行调整，从而实现了对发动机是否允许启动的精确控制。
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公开(公告)号：CN114312421B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202011052746.9
申请日：2020-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种预约充电方法和系统，预约充电系统包括TSP模块，T‑BOX和域控制器，T‑BOX分别与TSP模块、域控制器连接，预约充电方法包括：TSP模块根据用户的充电设置信息确定预约充电时间，并向T‑BOX发送该预约充电时间；T‑BOX将该预约充电时间转发给域控制器；域控制器根据该预约充电时间唤醒车辆，并控制车辆的电池充电。本公开提供了通过预约方式进行充电的智能充电方法，预约充电的各个实施环节由系统中的不同模块来承担(即TSP模块承担预约充电时间的确定，T‑BOX承担信息的转发，域控制器承担计时唤醒和充电控制)，避免了单一模块承担实施环节过多导致的故障频发的问题，提高了充电系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN117601835A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311687904.1
申请日：2023-12-08
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机控制方法及车辆，属于车辆技术领域，发动机控制方法包括：基于所述车辆的运行参数，确定所述车辆的驱动模式；基于所述驱动模式，确定对所述发动机执行的调控动作；获取与所述驱动模式对应的最优工作数据；基于所述最优工作数据，确定所述调控动作的调控结果，并控制所述发动机按照所述调控结果进行工作。本申请实现了将对输出转速和输出扭矩的调控与燃油消耗率相关联，从而将燃油消耗率作为确定调控结果的关键因素，使得对输出转矩和输出转速的调控可以优先满足发动机对燃油消耗率的要求，进而降低车辆的燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN117302131A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210713155.4
申请日：2022-06-22
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种车辆的制动控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括在车辆需要执行制动操作的情况下，获取车辆当前的行驶速度，将行驶速度与预设的速度阈值进行比较；若行驶速度小于等于速度阈值，则采用液压控制机制对车辆进行制动控制；若行驶速度大于速度阈值，则获取车辆当前的制动扭矩、限制扭矩和目标回收扭矩，根据制动扭矩、限制扭矩和目标回收扭矩确定车辆当前所需的补偿扭矩；若补偿扭矩为零，则采用电机转速控制机制对车辆进行制动控制，否则，采用电机转速控制机制和液压控制机制共同对车辆进行制动控制。该方法可以针对不同的车辆工况灵活采用不同的控制方式来执行制动操作，避免车辆在制动过程中产生倒退、抖动、能耗过大等问题。
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公开(公告)号：CN117261614A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210675651.5
申请日：2022-06-15
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请公开了一种扭矩控制方法，在一个示例中，该方法可以由电机控制器执行。电机控制器可以确定具备升高扭矩的需求，具体地，电机控制器可以获取电机的转速下限和电机的实际转速，在所述实际转速低于所述转速下限时，确定具备升高扭矩的需求。进一步地，电机控制器可以基于所述电机的转速下限以及所述电机的实际转速，确定目标扭矩，该目标扭矩用于使得所述电机的转速升高。进一步地，所述电机控制器可以控制所述电机将扭矩升高为所述目标扭矩。采用本方案，电机控制器可以自动控制扭矩升高，相应的，在车辆制动过减速带时，避免前轮轮速迅速降低而导致较大的撞击异响，进一步地，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114537211A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011332248.X
申请日：2020-11-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本申请实施例在于提供一种充电控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括：响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。使用本申请提供的一种充电控制方法、装置与车辆，可以根据车辆当前的剩余电量与目标电量之间的关系，来考虑到是否有充电需求，在具有充电需求时才进行高压上电，不具有充电需求时，则不进行高压上电，从而提高资源利用率，减少资源浪费。
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公开(公告)号：CN113156910B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010015584.5
申请日：2020-01-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种停车控制方法及装置、整车控制器、新能源车辆。本发明所述的停车控制方法包括：判断单踏板模式是否激活；在单踏板模式被激活的情况下，判断是否满足减速控制条件；在满足减速控制条件的情况下，控制新能源车辆减速行驶；在控制新能源车辆减速行驶的过程中，判断是否满足向电机控制器发送刹停请求的条件；在满足向电机控制器发送刹停请求的条件的情况下，向电机控制器发送刹停请求；在新能源车辆处于刹停模式且新能源车辆的车速小于所述第三预设值且已持续第三预设时间的情况下，向电子手刹发送驻车请求，以使新能源车辆处于驻车模式。其能够实现单踏板模式下的车辆平稳停止并驻车。
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公开(公告)号：CN113525142A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202011182660.8
申请日：2020-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/60 , B60L53/68 , B60L3/00 , G06Q10/02 , G06F9/4401
摘要： 本发明适用于设备充电的技术领域，提供了一种预约充电计时的方法、装置及终端设备，该方法包括：响应于充电枪连接的条件，获取设备的预约充电开始时间、以及充电枪完成连接的第一当前绝对时间；根据所述预约充电开始时间以及所述第一当前绝对时间，计算到所述预约充电开始时间的第一计时时长；对所述第一计时时长进行补偿，得到第二计时时长，并开始计时；当所述第二计时时长到达时结束计时，唤醒所述设备。本发明通过对计时策略进行精度补偿，保证计时零部件在预约充电开始时间或者预约充电开始时间之前唤醒设备，保证预约充电按时进行，减少客户抱怨。
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公开(公告)号：CN112677970A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010255861.X
申请日：2020-04-02
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆巡航控制领域，提供一种巡航控制装置、方法及方向盘。本发明所述的巡航控制装置包括：设置在车辆的驾驶员操作区域的单个巡航按键，且所述巡航按键被配置为响应于不同按动时间而发送不同的巡航指令；以及控制器，与所述巡航按键通信连接，用于识别所述巡航按键的实时按动时间，并控制所述车辆执行与所述实时按动时间相对应的巡航指令。本发明所述的巡航控制装置可通过单个按键的不同按动时间来实现传统巡航控制方案中两个或两个以上的按键的功能，明显地节省了成本。
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