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公开(公告)号：CN114537211B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011332248.X
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请实施例在于提供一种充电控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括：响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。使用本申请提供的一种充电控制方法、装置与车辆，可以根据车辆当前的剩余电量与目标电量之间的关系，来考虑到是否有充电需求，在具有充电需求时才进行高压上电，不具有充电需求时，则不进行高压上电，从而提高资源利用率，减少资源浪费。
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公开(公告)号：CN114559845B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202011360920.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆充电模式控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述车辆包括第一充电口和第二充电口，第一充电口和第二充电口分别设有电子锁，所述车辆充电模式控制方法包括：获取第一充电口的连接状态；当所述第一充电口的连接状态表征所述第一充电口连接有第一充电枪时，控制所述第一充电口和第二充电口的电子锁锁止，以避免用户忘记拔掉在先连接的充电枪而导致第一充电枪和第二充电枪同时连接的情况，从而能够按照客户的意愿进行充电，提升客户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117944653A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211273663.1
申请日：2022-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动车辆的模式切换方法及整车控制器，可以应用于混动车辆技术领域。本申请中通过整车控制器向变速箱控制器分别发送档位请求、操作模式请求和双离合器的开闭请求，并使发动机转速跟随设定。通过上述操作对发动机调速，为车辆的操作模式从串联模式到直驱模式的切换做好准备。随后在适宜的条件下(即离合器状态第一切换条件满足)，请求控制第一离合器闭合，并对P2.5电机和发动机分别进行扭矩控制，使得发动机的扭矩能够随第一离合器的闭合顺利输出。这样，通过扭矩的控制，可以克服因切换操作导致的动力丢失的问题。如此，满足了对动力性能的需求，保障了用户平滑的切换体验。
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公开(公告)号：CN117657141A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211009230.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的车辆行驶调节方法、装置、电子设备及存储介质，本申请在车辆行驶过程中通过电机控制器调节所述驱动电机扭矩，以使当前滑移率逼近目标滑移率；其中，所述目标滑移率不高于车辆防抱死制动系统的触发滑移率，从而通过电机控制器直接控制，控制迅速，在防抱死制动系统不参与的情况下能够使当前滑移率逼近目标滑移率，从而实现了车辆的平顺性控制，在加速或者减速通过当前工况类型时可以使得车速变化平缓，提高了驾驶者的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117302183A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210698250.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/19 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W20/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种混动系统动力控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及混动系统动力控制技术领域。首先，确定车辆是否满足弹射起步功能的触发条件；然后，在确定车辆满足弹射起步功能的触发条件的情况下，执行弹射起步功能，控制车辆进入离合器滑摩运行状态，并确定发动机输出的第一目标扭矩和驱动电机输出的第二目标扭矩；最后，基于第一目标扭矩和第二目标扭矩，调整发动机的实际输出扭矩和驱动电机的实际输出扭矩。在本发明中，在弹射起步的过程中，能够控制车辆进入离合器滑摩状态，从而为车辆提供额外驱动力，大大提升了车辆的动力性能，也大大降低了车辆的加速所需的时间，从而提升用户的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115384478A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211192151.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法、系统及电子设备，该方法为：实时检测车辆的动力电池的实际剩余电量；当实际剩余电量大于预设的高电量阈值时，控制动力电池为车辆提供动力；当实际剩余电量小于等于高电量阈值时，开启油电双降模式或智能充电模式；在开启油电双降模式的情况下，基于实际剩余电量和油电双降模式所采用的油电双降策略，将车辆对应的车辆状态调整为预设状态；在开启智能充电模式的情况下，基于实际剩余电量和智能充电模式采用的智能充电策略，将车辆对应的车辆状态调整为预设状态。避免高电量工况下完全依赖电池驱动。以优化整车综合续航里程和保护电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN112498172B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010115661.4
申请日：2020-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种动力电池荷电状态下限控制方法、装置及车辆。本发明所述的动力电池荷电状态下限控制方法包括：检测至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度；根据所述至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度，预测所述至少一段时间之后的预设时间段内的最低动力电池温度；根据所述预设时间段内的最低动力电池温度，确定在所述预设时间段内的最低动力电池温度下能满足车辆的发动机启动功率需求的最低荷电状态值；根据所述最低荷电状态值，调整所述荷电状态的下限值。本发明可以保证在低温环境下电池的SOC值能够使车辆正常启动。
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公开(公告)号：CN114559845A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011360920.6
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆充电模式控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述车辆包括第一充电口和第二充电口，第一充电口和第二充电口分别设有电子锁，所述车辆充电模式控制方法包括：获取第一充电口的连接状态；当所述第一充电口的连接状态表征所述第一充电口连接有第一充电枪时，控制所述第一充电口和第二充电口的电子锁锁止，以避免用户忘记拔掉在先连接的充电枪而导致第一充电枪和第二充电枪同时连接的情况，从而能够按照客户的意愿进行充电，提升客户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114312435A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011052248.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。本发明所述的车辆预约充电控制方法包括：在后台服务器，根据充电相关信息、充电枪连接时间和由电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，并发送给车辆端，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是指充电枪连接时间至预约充电开始时间之间的时长；以及在所述车辆端，响应于接收到所述预约充电等待时长而开始计时，并在达到所述预约充电等待时长时，控制车辆进行充电。本发明由后台服务器完成关于预约充电等待时长的计算，而车载终端(T‑box)主要完成计时功能，极大地减少了T‑box的工作任务和信息处理量。
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公开(公告)号：CN114312421A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011052746.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种预约充电方法和系统，预约充电系统包括TSP模块，T‑BOX和域控制器，T‑BOX分别与TSP模块、域控制器连接，预约充电方法包括：TSP模块根据用户的充电设置信息确定预约充电时间，并向T‑BOX发送该预约充电时间；T‑BOX将该预约充电时间转发给域控制器；域控制器根据该预约充电时间唤醒车辆，并控制车辆的电池充电。本公开提供了通过预约方式进行充电的智能充电方法，预约充电的各个实施环节由系统中的不同模块来承担(即TSP模块承担预约充电时间的确定，T‑BOX承担信息的转发，域控制器承担计时唤醒和充电控制)，避免了单一模块承担实施环节过多导致的故障频发的问题，提高了充电系统的可靠性。
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