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公开(公告)号：CN114790926A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110738650.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风结构、发动机系统、车辆及发动机内压控制方法。所述曲轴箱通风结构、发动机系统和车辆包括第一管体和第二管体；第一管体具有第一端以及第二端；第二管体具有第三端以及第四端，第二端位于第四端的上游。其能避免冷/热气流在同一管路相遇液化，进而能有效避免通风管道内结冰的问题发生。所述发动机内压控制方法包括：检测油门开度；检测发动机转速；检测进气歧管压力值；控制模块接收油门开度信号、发动机转速信号和进气歧管压力信号，并根据所述油门开度、所述发动机转速和所述进气歧管压力值控制控制阀的工作状态。其能够根据不同的工况调整控制阀的状态，避免压力过高。
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公开(公告)号：CN114683953A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011582766.7
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本公开涉及一种车辆下电方法、系统及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：响应于用户针对所述车辆的下电操作，检测所述车辆的车速；在所述车辆的车速在第一预设时长内均大于所述预设车速阈值的情况下，保持所述车辆的动力控制系统的报文发送功能，并继续检测所述车辆的车速；在所述第一预设时长后，若检测到所述车辆的车速小于或等于所述预设车速阈值，则所述动力控制系统向所述车辆的电池管理系统发送继电器断开指令，并在发送所述继电器断开指令后执行下电操作，其中，所述继电器断开指令用于断开所述车辆的动力电池的继电器。能够在车辆行驶过程中强制断电时，确保车辆动力电池的继电器断开。
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公开(公告)号：CN112298152A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910675413.2
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及汽车控制设备，该方法包括：在检测到车辆处于怠速工况且车辆不存在发电故障时，检测蓄电池的剩余电量是否小于或等于低电量预设阈值，若所述剩余电量小于或等于所述低电量预设阈值，则控制车辆的发动机提升怠速转速，以使所述发动机通过发电机为所述蓄电池快速充电，能够在不改变现有发电机的情况下，对低于低电量预设阈值的蓄电池进行快速充电，避免蓄电池的亏电及快速老化，提高蓄电池的使用寿命，且不需要增加或更换硬件设备，成本较低。
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公开(公告)号：CN114537211B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011332248.X
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请实施例在于提供一种充电控制方法、装置与车辆，属于汽车技术领域。所述方法包括：响应于充电的触发请求，对车辆进行低压上电；确定所述车辆的动力电池当前的剩余电量与用户需求的目标电量；在所述车辆当前的剩余电量小于所述用户需求的目标电量的情况下，则进行高压上电，并开始充电。使用本申请提供的一种充电控制方法、装置与车辆，可以根据车辆当前的剩余电量与目标电量之间的关系，来考虑到是否有充电需求，在具有充电需求时才进行高压上电，不具有充电需求时，则不进行高压上电，从而提高资源利用率，减少资源浪费。
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公开(公告)号：CN114643865A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011503932.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种上电的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：以默认上电模式为当前上电模式，完成对应的上电操作后，进行计时，在计时时长内，确定是否接收到行驶信号或者模式变更信号，在计时时长内未接收到行驶信号且未接收到模式变更信号的情况下，向整车控制器发送下电信号，以使得整车控制器控制整车下电。本发明在用户长时间不上高压电或者长时间停留的情况下，自动对整车进行下电，避免了低压上电模式下长时间不上高压电导致低压蓄电池馈电；避免了高压上电模式下长时间停留不行驶导致动力电池会持续放电的问题，从而提升了车辆的动力性、经济性，同时也间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102996222A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210421161.9
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本发明提供一种散热器及使用该散热器的发动机冷却系统，涉及汽车配件技术领域，解决了现有发动机冷却系统在从小循环进入大循环过程中，冷却液温度会迅速降低，导致发动机工作效率降低的问题。本发明中，由于设有温控元件，能够通过检测冷却液的温度来控制冷却液在温度略高时，通过第一散热组件散热，使冷却液散发热量后，冷却液的温度符合发动机最佳工作状态的温度；在冷却液的温度较高时，通过第一散热组件和第二散热组件同时散热，使冷却液迅速冷却，散发大量热后，冷却液的温度符合发动机最佳工作状态的温度，从而提高了发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN114643865B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011503932.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种上电的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：以默认上电模式为当前上电模式，完成对应的上电操作后，进行计时，在计时时长内，确定是否接收到行驶信号或者模式变更信号，在计时时长内未接收到行驶信号且未接收到模式变更信号的情况下，向整车控制器发送下电信号，以使得整车控制器控制整车下电。本发明在用户长时间不上高压电或者长时间停留的情况下，自动对整车进行下电，避免了低压上电模式下长时间不上高压电导致低压蓄电池馈电；避免了高压上电模式下长时间停留不行驶导致动力电池会持续放电的问题，从而提升了车辆的动力性、经济性，同时也间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN113123912B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201911396585.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机启动控制方法、控制装置及车辆。这种发动机启动控制方法包括获取发动机的启动参数，启动参数包括：一、发动机目标转速、发动机实际转速和预设阈值；二、计算所述目标转速和所述实际转速的差值；三、根据启动参数，计算发动机需求扭矩；四、将需求扭矩输送至启动发动机的启动组件，以使启动组件输出与需求扭矩相对应的扭矩作用于发动机；重复执行一至四，并在发动机的实际转速与目标转速之间的差值小于预设的阈值时，从差值小于预设阈值的时刻开始，在到达预定时间后，解除喷油限制，允许发动机进行喷油点火。本发明提供的发动机启动控制方法，优化了发动机的启动，缓解了因启动阶段进气流量不稳定引起的点火提前角控制困难。
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公开(公告)号：CN114643972A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011524335.5
申请日：2020-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机启动方法、装置及车辆，应用于车辆的混合动力控制器，方法包括：接收皮带启动发电机基于目标电流值和目标电压值确定的目标可用扭矩值；目标电流值为预设时间段后的期望电流值，目标电压值为预设时间段后的电压值；基于目标可用扭矩值和皮带启动发电机的预设启动所需扭矩值，确定通过皮带启动发电机或者起动机启动发动机。本发明基于该目标可用扭矩值和预设启动所需扭矩值，确定通过皮带启动发电机或起动机启动发动机，保证了发动机可以启动，使得在整车纯电行驶工况下，避免了由于皮带启动发电机发出的当前的可用扭矩值可能无法在一段时间内持续推动发动机，而导致发动机启动失败的问题，提高了车辆的稳定性。
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公开(公告)号：CN113525142B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011182660.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L53/60 , B60L53/68 , B60L3/00 , G06Q10/02 , G06F9/4401
Abstract: 本发明适用于设备充电的技术领域，提供了一种预约充电计时的方法、装置及终端设备，该方法包括：响应于充电枪连接的条件，获取设备的预约充电开始时间、以及充电枪完成连接的第一当前绝对时间；根据所述预约充电开始时间以及所述第一当前绝对时间，计算到所述预约充电开始时间的第一计时时长；对所述第一计时时长进行补偿，得到第二计时时长，并开始计时；当所述第二计时时长到达时结束计时，唤醒所述设备。本发明通过对计时策略进行精度补偿，保证计时零部件在预约充电开始时间或者预约充电开始时间之前唤醒设备，保证预约充电按时进行，减少客户抱怨。
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