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公开(公告)号：CN114358343B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202011056560.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。所述方法应用于车内计算单元，且包括：根据充电相关信息、充电枪连接时间和由车辆的电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是从所述充电枪连接时间开始计时的时长；以及响应于已确定所述预约充电等待时长而开始计时，以及在计时达到所述预约充电等待时长时，向车辆的整车控制单元发送充电允许信号以使所述整车控制单元控制车辆进行充电。本发明由车内计算单元完成关于预约充电等待时长的计算和预约充电计时，而如T‑box仅负责信号转发，极大地减少了T‑box信息处理量。
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公开(公告)号：CN114643865B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011503932.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种上电的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：以默认上电模式为当前上电模式，完成对应的上电操作后，进行计时，在计时时长内，确定是否接收到行驶信号或者模式变更信号，在计时时长内未接收到行驶信号且未接收到模式变更信号的情况下，向整车控制器发送下电信号，以使得整车控制器控制整车下电。本发明在用户长时间不上高压电或者长时间停留的情况下，自动对整车进行下电，避免了低压上电模式下长时间不上高压电导致低压蓄电池馈电；避免了高压上电模式下长时间停留不行驶导致动力电池会持续放电的问题，从而提升了车辆的动力性、经济性，同时也间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN114643865A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011503932.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种上电的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：以默认上电模式为当前上电模式，完成对应的上电操作后，进行计时，在计时时长内，确定是否接收到行驶信号或者模式变更信号，在计时时长内未接收到行驶信号且未接收到模式变更信号的情况下，向整车控制器发送下电信号，以使得整车控制器控制整车下电。本发明在用户长时间不上高压电或者长时间停留的情况下，自动对整车进行下电，避免了低压上电模式下长时间不上高压电导致低压蓄电池馈电；避免了高压上电模式下长时间停留不行驶导致动力电池会持续放电的问题，从而提升了车辆的动力性、经济性，同时也间接提高了用户的体验感，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN114358343A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011056560.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆预约充电控制方法及系统。所述方法应用于车内计算单元，且包括：根据充电相关信息、充电枪连接时间和由车辆的电池管理系统发送的预计充电时长确定预约充电等待时长，其中所述充电相关信息包括充电基础参数和用车时间，其中所述预约充电等待时长是从所述充电枪连接时间开始计时的时长；以及响应于已确定所述预约充电等待时长而开始计时，以及在计时达到所述预约充电等待时长时，向车辆的整车控制单元发送充电允许信号以使所述整车控制单元控制车辆进行充电。本发明由车内计算单元完成关于预约充电等待时长的计算和预约充电计时，而如T‑box仅负责信号转发，极大地减少了T‑box信息处理量。
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