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公开(公告)号：CN119567855A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311137887.4
申请日：2023-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了燃料电池车系统的故障处理方法、装置和车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法的一具体实施方式包括：响应于检测到蓄电池发生故障，控制燃料电池转换器、升压转换器、除低压降压转换器和蓄电池温控箱外的车辆辅机停止运行；控制燃料电池继续运行，以使燃料电池直接向负载供应电力；控制第一逆变器、第二逆变器、降压转换器、燃料电池辅机、低压降压转换器、蓄电池温控箱停止运行；将蓄电池的继电器切断；控制升压转换器、降压转换器、燃料电池辅机、车辆辅机、第一逆变器、第二逆变器再次启动，以使车辆进入跛行模式；检测继电器是否发生烧结。该燃料电池车系统的故障处理方法可以尽快响应用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN119567853A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411917285.5
申请日：2024-12-24
Applicant: 广东高标智能科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动车待机控制电路、控制方法及电动车辆。该电动车待机控制电路包括：电源模块；电门锁，对电源模块提供第一上电控制信号，控制电源模块执行上电；整车控制单元，设有输入/输出接口，输入/输出接口与电源模块的控制端连接；整车控制单元被配置为：获取电门锁的电门锁开关状态和电量检测需求数据，在电门锁开关状态处于关断状态时，将输入/输出接口置为输出状态，并根据电量检测需求数据对电源模块提供第二上电控制信号，控制电源模块执行上电或者下电。本发明的技术方案，采用电门锁和整车控制单元控制电源模块的上电/下电，无需增加往外的电路部件，降低整车待机功耗和电路复杂度，减少控制端口占用。
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公开(公告)号：CN119567850A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311140770.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 北京罗克维尔斯科技有限公司
Abstract: 本申请涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种车辆控制方法、装置和存储介质。包括：在检测到车辆发生碰撞时，确定供电系统当前的工作模式；在工作模式为低压模式时，停止为冗余系统供电，并提供紧急呼叫系统的快捷入口；冗余系统为除紧急呼叫系统之外的系统。本申请实施例用于解决车辆碰撞后电量损耗过快的问题。
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公开(公告)号：CN116198319B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202111449556.5
申请日：2021-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其供电方法。其中，车辆包括整车控制单元、整车贯通线路和多节车厢，各车厢均包括动力电池总成和多个并联在对应动力电池总成两端的负载支路，以及用于获取对应动力电池总成SOC值的电池管理控制器，多个负载支路包括DC‑DC变换器支路，DC‑DC变换器支路包括扩展供电接触器、DC‑DC变换器，DC‑DC变换器的第一DC端与动力电池总成并联，第二DC端通过对应扩展供电接触器接入整车贯通线路；整车控制单元用于接收所有车厢的电池SOC值，并计算最大值与最小值之间的差值，在该差值大于第一预设值时控制最大值对应车厢的动力电池总成向整车贯通线路供电，并控制最小值对应车厢进行扩展供电。该车辆，可实现各车厢电池SOC均衡。
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公开(公告)号：CN119550873A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510004857.9
申请日：2025-01-02
Applicant: 骆驼集团新能源电池襄阳有限公司
Abstract: 本发明涉及一种定向高压充电唤醒系统、方法、电子设备及存储介质，属于锂电池技术领域，该系统包括：动力电池管理系统、整车控制器、车载充电机、电机控制器、网关控制器和锂电池控制器；动力电池管理系统，用于向整车控制器、车载充电机、电机控制器和网关控制器发送唤醒报文；网关控制器，用于将唤醒报文转发至锂电池控制器；唤醒报文用于唤醒整车控制器、车载充电机、电机控制器和锂电池控制器，以执行高压充电。本发明提供的定向高压充电唤醒系统，通过定向唤醒机制，仅唤醒与高压充电相关的必要控制器，不需要所有网段都唤醒就可实现充电功能，从而大大减低整车的功耗，大大提高充电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119527073A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411445629.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中科华芯(东莞)科技有限公司
Inventor： 周晓坤
IPC: B60L53/20 , B60L58/10 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60L1/00 , H02J7/00 , H02M1/00
Abstract: 本申请公开了一种全地形车模块化装备接入系统，涉及全地形车领域，该系统中车载充电模块OBCM与外接充电模块连接；电池通过DC‑AC逆变器和分线盒与电源分配单元智能插座模块连接；电源分配单元电源中控MCU与电源分配单元智能插座模块和整车控制器VCU连接；电池通过DC‑DC降压模块与内接行车设备连接；电池通过电池管理系统BMS与整车控制器VCU连接；整车控制器VCU与DC‑DC降压模块和内接行车设备连接。本申请能够提高全地形车在不同任务需求下的灵活性、适应性、工作效率以及能够降低成本。
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公开(公告)号：CN119527049A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411925740.6
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源车辆太阳能充电方法及装置，涉及汽车技术领域，所述新能源车辆太阳能充电方法包括以下步骤：获取太阳能光伏板的光电转换效率；若太阳能光伏板的光电转换效率大于或等于光电转换效率阈值，获取电池包的剩余容量；根据电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，通过太阳能光伏板的光电转换效率、电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，可以在地面充电设备不足、光电转换效率足够、电池电量不足时为新能源车辆进行太阳能充电，及时为车辆充电，减少新能源车辆的充电压力。
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公开(公告)号：CN119527035A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411639832.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应急蓄电池断电方法、系统、轨道车辆及电子设备，所述方法应用于轨道车辆，其中，轨道车辆包括一个专用车厢和多个轨道车厢，专用车厢安装有断电按钮，断电按钮分别与并联连接的各轨道车厢的车厢控制器连接，所述方法包括：在监测到专用车厢内的断电按钮被执行目标操作的情况下，形成与目标操作对应的操作指令，其中，目标操作用于表征与基于断电按钮执行应急蓄电池的断电操作所对应的操作；将操作指令下发至各轨道车厢的车厢控制器；调用车厢控制器基于操作指令，控制各轨道车厢内的各应急蓄电池断电。实现了能够在专用车厢远程、自动对各轨道车厢内的应急蓄电池进行断电处理，从而可以降低人工劳动成本，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN119502735A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411803949.5
申请日：2024-12-09
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提出了一种列车救援控制系统，用于故障列车侧，且包括：第一切换模块，耦合在列车的蓄电池与中间直流回路之间；控制模块，分别与第一切换模块以及列车的牵引逆变器电连接，并配置用于在故障列车被牵引带动至预设转速时，控制第一切换模块导通蓄电池与中间直流回路之间的电连接，并控制牵引逆变器由中间直流回路获取直流输入并逆变为预设频率的交流电输出至故障列车的励磁系统中以建立励磁；以及响应于励磁建立成功，控制牵引逆变器换向由励磁系统中获取交流输入并整流为直流电输出至中间直流回路并与蓄电池并联供电。本发明能够大大降低救援成本，提升救援效率。
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公开(公告)号：CN119502694A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411537218.0
申请日：2024-10-30
Applicant: 上海集度汽车有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/033
Abstract: 本公开提供了一种车辆供电控制方法、车辆、计算机设备及存储介质，其中，该方法包括：在车辆停放期间，若检测到针对车辆的目标功能的启动请求，根据车辆的低压电池的当前电量信息，判断低压电池的当前电量是否满足目标功能的用电需求；在确定低压电池的当前电量满足目标功能的用电需求的情况下，控制低压电池为目标功能对应的负载供电；在确定低压电池的当前电量不满足目标功能的用电需求的情况下，控制车辆内的高压电池为目标功能对应的负载供电。本公开实施例通过在低压电池的电量满足目标功能的用电需求的时候，优先使用低压电池为目标功能对应的负载供电，可以在一定程度上减少高压电池上电的时间，减少高压电池在工作状态的电能消耗。
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