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公开(公告)号：CN114454742A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058073.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车智能充电系统，包括电池管理系统、多合一接触器、直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座，多合一接触器包括一号充电接触器、二号充电接触器，电池管理系统的正极通过一号充电接触器与直流充电桩用充电插座的正极相连接、通过二号充电接触器与充电机器人用充电插座的正极相连接，电池管理系统的负极与直流充电桩用充电插座的负极、充电机器人用充电插座的负极相连接，直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座的信号输出端与电池管理系统的信号输入端连接，电池管理系统的信号输出端与一号充电接触器、二号充电接触器的信号输入端连接。本系统能够实现传统直流充电桩与智能充电机器人的兼容，充电更便利。
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公开(公告)号：CN112829547A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110039656.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动车的空调控制方法，所述电动车的空调包括控制器、蒸发器、压缩机、冷凝器、冷暖风门执行器、鼓风机调速模块和蒸发器温度传感器；电动车的空调控制方法包括电动车空调的启动、压缩机转速控制、防停机控制方法、压缩机调速方法、蒸发器停机保护方法、风量档位切换快速响应方法，本设计不仅控制逻辑简单，硬件上减少了传感器的使用数量，且通过压缩机的变转速控制达到节能环保效果，提高了产品的经济性能。
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公开(公告)号：CN113199961A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110632317.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
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公开(公告)号：CN112531418A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011398677.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 孙希 , 王贵山 , 刘磊 , 吴雷波 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 吴朝 , 彭凯 , 谢斌 , 刘治伟 , 王家雁 , 于春艳 , 许琴霞 , 周复成 , 李乐怡 , 王琪
IPC: H01R13/6591 , H01R13/405 , H01R13/502 , H01R13/52
Abstract: 一种悬浮式三芯整线密封连接器，包括壳体、尾盖、位于壳体内部的屏蔽层和插座安装板，壳体、屏蔽层、插座安装板均为两端开口的中空结构，壳体的第一开口端与悬浮式插头固定连接，壳体的中部套设有固定扎带，壳体的第二开口端与尾盖固定连接，且尾盖与第二开口端之间设置有密封圈，尾盖、密封圈上均开设有供高压线缆穿过的通孔，插座安装板通过套设在其外部的屏蔽层与壳体的内壁固定连接，插座安装板的内部固定有与高压线缆压接的接线端子。该设计不仅安装位置更为灵活，而且可有效保证三芯整体屏蔽线缆密封避免从线缆屏蔽层处进水。
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公开(公告)号：CN115684977B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117755156A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311743284.9
申请日：2023-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力电池控制技术领域，公开了一种极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，当整车控制器、电池管理系统唤醒后，动力电池检测进入充电连接状态，依次闭合主负继电器、快充继电器、加热继电器完成直流充电握手流程；握手完成后，电池管理系统检测电池单体最低温度Tmin，当电池单体最低温度Tmin＜0℃，进入纯加热模式；当电池单体最低温度Tmin＞0℃且Tmin＜电芯工况稳定加热充电温度T1时，进入加热充电模式；当电池单体最低温度Tmin＞T1时，进入纯充电模式。本发明极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，保证进入电池电流在安全范围内，达到在极寒环境保证加热效率的情况下提升保证电池下加热的安全性。
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公开(公告)号：CN115891607A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211509705.7
申请日：2022-11-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/289 , H01M50/233
Abstract: 本发明提出了一种用于滑板式底盘的CTC电池包，包括紧固件、上箱盖、密封条、车架、电池模组和下箱体；所述上箱盖设置于车架的上部，上箱盖的两侧面与车架焊接连接；所述电池模组设置于下箱体中，并整体设置于车架的下部；所述密封条的截面为圆形，设置于上箱盖与下箱体之间；所述上箱盖与下箱体通过紧固件进行固定连接；所述的下箱体的底部焊接有纵向加强梁和横向加强梁。本发明的CTC电池包结构简单，可靠性强，应用面广，实用性强，十分有利于整车减重和整车降成本。
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公开(公告)号：CN115684977A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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公开(公告)号：CN112319259B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112590616A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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