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公开(公告)号：CN116552493A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310496526.2
申请日：2023-05-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率分流的混动车辆节能方法、装置及存储介质，由于将车辆行驶功率需求分成了多个待选功率区间，并且每个待选功率区间均对应设置一个发动机稳态功率，发动机稳态功率为设定的定值；获取车辆轮端需求功率，并筛选出对应的目标功率区间，然后基于车辆轮端需求功率和目标功率区间对应的发动机稳态功率，得到驱动电机对应的目标驱动功率；从而使得发动机没有瞬时变化，在每个功率区间内功率稳定，油耗稳定；在瞬时功率不足时，由驱动电机进行提供功率，利用了驱动电机响应迅速的特点，使得发动机承担车辆稳态驱动需求，不足的瞬态车辆驱动功率由驱动电机提供，解决发动机瞬态过程过多导致瞬时喷油多的问题。
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公开(公告)号：CN113394430B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110593926.6
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H05K7/20 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池卡车技术领域，公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统，包括散热器，散热器的出水口分别与第一水泵和第二水泵连接，第一水泵的出水口与电磁阀的第一进口连接，第二水泵的出水口与电磁阀的第二进口连接，电磁阀的第一出口与MCU连接，MCU与电机连接，电机与散热器连接，电磁阀的第二出口与升压DCDC连接，升压DCDC分别与空压机和空压机控制器连接，空压机和空压机控制器与散热器连接。本发明还公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法。本发明可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法，降低了系统冷却液的流动阻力，减少了水泵的负载，且有效提高散热系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113394430A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110593926.6
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H05K7/20 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池卡车技术领域，公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统，包括散热器，散热器的出水口分别与第一水泵和第二水泵连接，第一水泵的出水口与电磁阀的第一进口连接，第二水泵的出水口与电磁阀的第二进口连接，电磁阀的第一出口与MCU连接，MCU与电机连接，电机与散热器连接，电磁阀的第二出口与升压DCDC连接，升压DCDC分别与空压机和空压机控制器连接，空压机和空压机控制器与散热器连接。本发明还公开了一种可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法。本发明可调式氢燃料电池卡车用散热系统及其散热方法，降低了系统冷却液的流动阻力，减少了水泵的负载，且有效提高散热系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113394429A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110593902.0
申请日：2021-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H05K7/20 , B60L58/33
Abstract: 本发明涉及氢燃料电池卡车技术领域，公开了一种并联式氢燃料电池卡车用散热系统，包括散热器，散热器存储有冷却液，散热器的出水口分别与第一水泵和第二水泵的进水口连接，第一水泵的出水口与MCU的进水口连接，MCU的出水口与电机的进水口连接，电机的出水口与散热器的进水口连接，第二水泵的出水口与升压DCDC的进水口连接，升压DCDC的出水口分别与空压机和空压机控制器的进水口连接，空压机和空压机控制器的出水口与散热器的进水口连接。本发明并联式氢燃料电池卡车用散热系统，降低了系统冷却液的流动阻力，减少了水泵的负载，且有效提高散热系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN114454742B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210058073.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车智能充电系统，包括电池管理系统、多合一接触器、直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座，多合一接触器包括一号充电接触器、二号充电接触器，电池管理系统的正极通过一号充电接触器与直流充电桩用充电插座的正极相连接、通过二号充电接触器与充电机器人用充电插座的正极相连接，电池管理系统的负极与直流充电桩用充电插座的负极、充电机器人用充电插座的负极相连接，直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座的信号输出端与电池管理系统的信号输入端连接，电池管理系统的信号输出端与一号充电接触器、二号充电接触器的信号输入端连接。本系统能够实现传统直流充电桩与智能充电机器人的兼容，充电更便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116552493B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310496526.2
申请日：2023-05-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种功率分流的混动车辆节能方法、装置及存储介质，由于将车辆行驶功率需求分成了多个待选功率区间，并且每个待选功率区间均对应设置一个发动机稳态功率，发动机稳态功率为设定的定值；获取车辆轮端需求功率，并筛选出对应的目标功率区间，然后基于车辆轮端需求功率和目标功率区间对应的发动机稳态功率，得到驱动电机对应的目标驱动功率；从而使得发动机没有瞬时变化，在每个功率区间内功率稳定，油耗稳定；在瞬时功率不足时，由驱动电机进行提供功率，利用了驱动电机响应迅速的特点，使得发动机承担车辆稳态驱动需求，不足的瞬态车辆驱动功率由驱动电机提供，解决发动机瞬态过程过多导致瞬时喷油多的问题。
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公开(公告)号：CN108445864A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810178579.9
申请日：2018-03-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 伍岳 , 林凌 , 吴龙 , 郑灵 , 鄢然 , 徐勇 , 罗春明 , 汪斌 , 孔灵 , 王家雁 , 晏萌 , 李燕 , 石秀柱 , 张卫兵 , 唐军 , 於家华 , 刘志鹏 , 李帅 , 苏磊 , 顾长志
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明所设计的一种电动汽车VIN码刷写系统及刷写方法，该方法通过将VIN码刷写进整车控制器，再由整车控制器通过将VIN码发送在整车CAN总线上，最终由远程控制终端通过整车CAN总线获取。实现将车辆的VIN码数据上传远程监控平台进行车辆监控。该VIN码刷写系统轻便简单，能很好满足整车厂、4S店等的需要。
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公开(公告)号：CN114454742A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210058073.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车智能充电系统，包括电池管理系统、多合一接触器、直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座，多合一接触器包括一号充电接触器、二号充电接触器，电池管理系统的正极通过一号充电接触器与直流充电桩用充电插座的正极相连接、通过二号充电接触器与充电机器人用充电插座的正极相连接，电池管理系统的负极与直流充电桩用充电插座的负极、充电机器人用充电插座的负极相连接，直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座的信号输出端与电池管理系统的信号输入端连接，电池管理系统的信号输出端与一号充电接触器、二号充电接触器的信号输入端连接。本系统能够实现传统直流充电桩与智能充电机器人的兼容，充电更便利。
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公开(公告)号：CN205178869U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520941050.X
申请日：2015-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用DC-DC变换器，包括底板，所述底板上设有元器件板，所述元器件板上布置有多台风扇、变压器模块、二极管和MOS管；所述底板上设有壳体，所述变压器模块、二极管和MOS管位于壳体内，所述风扇位于壳体外，其特殊之处在于：所述变压器模块位于二极管和风扇之间，所述壳体上设有多块散热片，所述多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道。本实用新型具有较好的散热效果和防水功能，密封性良好。
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公开(公告)号：CN207457452U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721392768.3
申请日：2017-10-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车电机测试系统，其特征在于：包括测试回路和操控回路，测试回路连接直流电源和负载电机控制器，操控回路设有串联的操控开关件和测试电机控制器；还包括负载继电器，负载继电器的继电器开关件设置在测试回路上，负载继电器的继电器线圈设置在操控回路上；负载电机控制器用于连接负载电机，测试电机控制器用于连接待测的电动汽车电机。本实用新型结构简单，布置紧凑，操作方便，系统易于恢复，可以逼真模拟整车实际的瞬间抛负载工况，对于整车标定具有更加全面的意义。
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