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公开(公告)号：CN105128678B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201510658960.1
申请日：2015-10-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车高压上、下电控制系统及其控制方法，所述系统包括第一电池组、第一主负继电器、第二电池组、第二主负继电器、电机控制器MCU、预充电阻、预充继电器、整车及电池控制器EVCU、主正继电器以及钥匙开关等。所述方法包括高压上电控制方法和高压下电控制方法。本发明能够有效完成采用两组高压电池并联供电的纯电动汽车的高压上电和下电过程，避免在上电和下电过程中存在的安全隐患以及避免由于控制不协调导致的动力电池的损坏。
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公开(公告)号：CN104175897B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201410369303.0
申请日：2014-07-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘宁
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了纯电动汽车高压电池包的能量确定方法，包括1、得到电动汽车全车轴载荷S、除电池外的车辆净重Mj，选定续航里程D；2、得到整车负重能承受电池重量上限值Md，得到整车装载空间承受电池重量上限值M，从而得到电池包重量实际上限值Ma；3、求续航里程D所对应的能量Qz；求电池包重量Mb所对应电池包提供能量Qd，4、当Qd等于Qz时，计算得到Mz的值，然后计算总车重的最大上限值MS，如果上述得到的Mz的值≤总车重的最大上限值MS，则该Mz的值减Mj即为纯电动汽车高压电池包的重量，纯电动汽车高压电池包的重量乘电池包比能量得到纯电动汽车高压电池包的能量值。本发明提高电动汽车能量包设计的效率。
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公开(公告)号：CN103278778B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201310202726.9
申请日：2013-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法，步骤如下：1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；2）计算最大理论静放电电流I静：I静＝放电容量Q静/放电时间T；其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则校验不通过。所述的测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。在整车开门状态下测量自放电电流Ic。本发明将理论计算和实际试验结合，最终得到一个比较合理的校验方案。
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公开(公告)号：CN105128678A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510658960.1
申请日：2015-10-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车高压上、下电控制系统及其控制方法，所述系统包括第一电池组、第一主负继电器、第二电池组、第二主负继电器、电机控制器MCU、预充电阻、预充继电器、整车及电池控制器EVCU、主正继电器以及钥匙开关等。所述方法包括高压上电控制方法和高压下电控制方法。本发明能够有效完成采用两组高压电池并联供电的纯电动汽车的高压上电和下电过程，避免在上电和下电过程中存在的安全隐患以及避免由于控制不协调导致的动力电池的损坏。
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公开(公告)号：CN104175897A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410369303.0
申请日：2014-07-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘宁
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了纯电动汽车高压电池包的能量确定方法，包括1、得到电动汽车全车轴载荷S、除电池外的车辆净重Mj，选定续航里程D；2、得到整车负重能承受电池重量上限值Md，得到整车装载空间承受电池重量上限值M，从而得到电池包重量实际上限值Ma；3、求续航里程D所对应的能量Qz；求电池包重量Mb所对应电池包提供能量Qd，4、当Qd等于Qz时，计算得到Mz的值，然后计算总车重的最大上限值MS，如果上述得到的Mz的值≤总车重的最大上限值MS，则该Mz的值减Mj即为纯电动汽车高压电池包的重量，纯电动汽车高压电池包的重量乘电池包比能量得到纯电动汽车高压电池包的能量值。本发明提高电动汽车能量包设计的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103278778A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310202726.9
申请日：2013-05-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提供一种汽车起动用蓄电池容量的校验方法，步骤如下：1）车辆在环境温度常温时，静止存放N＝30～35天；2）计算最大理论静放电电流I静：I静＝放电容量Q静/放电时间T；其中：T＝24hΧN，Q静＝QΧ（1-60%）；Q为蓄电池标称容量安时数；3）测量车辆蓄电池自放电电流Ic；4）比较：最大理论静放电电流I静≥自放电电流Ic满足要求，否则校验不通过。所述的测量车辆蓄电池自放电电流Ic的现场测试点为蓄电池负极线任意位置测试得到Ic。在整车开门状态下测量自放电电流Ic。本发明将理论计算和实际试验结合，最终得到一个比较合理的校验方案。
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公开(公告)号：CN205141425U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520934695.0
申请日：2015-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在所述箱体上方的箱盖，在所述箱体外设置有接插件，在所述箱体内设有高压电路，所述高压电路安装在环氧树脂绝缘板上，所述箱体还设有与车身固定的安装支架。本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，而且结构简单，密封可靠性高，使用及维修安全，操作方便，结构紧凑，体积小。
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公开(公告)号：CN205044675U
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201520811168.0
申请日：2015-10-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用高压电器支架，包括上支架和下支架，所述上支架通过多个连接螺栓安装在下支架上，本实用新型不仅具备了原来驱动电机控制器支架、高压配电箱支架、DC/DC转换器支架、DC/AC逆变器支架、BMS主控盒支架的全部功能，而且具有结构简单、拆装工作效率较高、集成性较高的优点。
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公开(公告)号：CN204956102U
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201520754387.X
申请日：2015-09-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K17/12
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车驱动系统，包括设有电机输出轴的电机以及设有传动输入端的传动装置，还包括中空的连接套外环和连接套内环，所述连接套外环的一端沿圆周外表面设置有法兰，所述法兰通过连接螺栓与传动输入端连接，所述连接套内环的一端位于连接套外环内，所述连接套内环的另一端与连接套外环的另一端通过螺栓连接，所述连接套内环套接在电机输出轴上。本系统为无键结构，由于结构上的优势，连接面不易锈蚀；发生严重超载时连接失效，可以保护机件不受伤害。
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公开(公告)号：CN204928015U
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201520759702.8
申请日：2015-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H02G3/08
Abstract: 本实用新型公开了一种带有直流接触器的电动汽车高压转接盒，包括盒体，所述盒体上设有盒盖，所述盒体一侧的侧壁上设有四个高压输入单芯连接器，所述盒体另一侧的侧壁上设有高压输出两芯连接器和低压控制出线端，所述盒体内设有两个高压直流接触器，所述四个高压输入单芯连接器通过铜排连接至高压直流接触器，所述高压直流接触器通过铜排连接至高压输出两芯连接器，所述低压控制出线端与高压直流接触器相连。所述盒体两端的外壁底部设有两个安装支架。本实用新型结构简单，盒体及安装支架通过压铸成型，在实现装配功能的同时，保证了高的防护性能，盒盖上另设有防水密封圈，以保证装置的防护等级，而且便于维修时防护等级的保持。
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