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公开(公告)号：CN117207752B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311274883.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动车用热管理双制冷控制方法、系统及汽车，其包括：根据车辆当前状态调整电子膨胀阀的开度使之满足动力电池制冷需求；判断蒸发器的温度TAC是否处于满足乘员舱制冷需求的温度区间t1～t2内，若是，则根据所述动力电池的实际进水温度做进一步调整，否则继续调整所述电子膨胀阀的开度或压缩机的转速直至所述蒸发器的温度TAC处于温度区间t1～t2内。通过在双制冷工作模式下采用不同的控制策略，对车辆不同状态预设不同的电子膨胀阀开度值，可以同时满足不同工况下乘员舱和动力电池制冷的需求，行车时优先满足乘员舱的制冷，充电时在保证乘员舱的制冷效果的同时，尽可能的给动力电池分配更多的制冷量，从而更好的抑制大电流充电带来的电池温升。
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公开(公告)号：CN116533831A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310543404.4
申请日：2023-05-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池的控制方法、装置及车辆，涉及氢燃料电动汽车技术领域，一方面，该方法包括以下步骤：获取储能电池的剩余电量SOC及车辆在储能电池充放电周期内的需求功率；若储能电池的剩余电量SOC大于设定范围区间的最大阈值，则关闭氢燃料电堆；若储能电池的剩余电量SOC小于设定范围区间的最小阈值，则氢燃料电堆根据需求功率放大设定系数后确定的充电功率，对车辆供电以及对储能电池充电；否则，氢燃料电堆根据需求功率在充放电周期内对车辆供电。第二方面，还提供一种装置，包括获取模块及判断执行模块。第三方面，还提供包括上述装置的车辆。通过上述控制方法，解决了氢燃料电堆频繁升降功率及开关机导致氢堆寿命受到影响的问题。
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公开(公告)号：CN113665362B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202110943384.0
申请日：2021-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L1/10
Abstract: 一种纯电动车上下电控制系统的控制方法，该方法通过在整车控制器VCU、上装控制器U2和高压配电控制器HCM进行信息交互后才闭合预充继电器KA2和主回路继电器KA3，开始上装预充，以及在整车控制器VCU、上装控制器U2和高压配电控制器HCM再次进行信息交互后才闭合上装供电继电器KA4，增强了上装与底盘之间的信息交互，从而提高了车辆上电的系统性和安全性，该方法还通过检测到接收到的来自电池管理系统控制器BMS的最大允许电流大于上装额定需求电流时闭合工作继电器KA5，保证上装正常工作的同时避免用电过大导致动力电池损坏。
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公开(公告)号：CN108445864A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810178579.9
申请日：2018-03-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 伍岳 , 林凌 , 吴龙 , 郑灵 , 鄢然 , 徐勇 , 罗春明 , 汪斌 , 孔灵 , 王家雁 , 晏萌 , 李燕 , 石秀柱 , 张卫兵 , 唐军 , 於家华 , 刘志鹏 , 李帅 , 苏磊 , 顾长志
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明所设计的一种电动汽车VIN码刷写系统及刷写方法，该方法通过将VIN码刷写进整车控制器，再由整车控制器通过将VIN码发送在整车CAN总线上，最终由远程控制终端通过整车CAN总线获取。实现将车辆的VIN码数据上传远程监控平台进行车辆监控。该VIN码刷写系统轻便简单，能很好满足整车厂、4S店等的需要。
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公开(公告)号：CN116811670B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310907217.X
申请日：2023-07-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了动力电池高温直流充电电流的输出控制优化方法及系统，方法包括如下步骤：获取动力电池当前温度；比对动力电池当前温度和高温阈值，获取比对工况；当超过高温阈值时，获取动力电池温度和环境温度的温差值；根据获取的温差值，获取当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数；根据获取的当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数，获取优化后的充电电流值；控制输出获取的优化后的充电电流值对动力电池进行充电。本申请通过当动力电池的温度超过一定温度时，根据温差值匹配电流输出抑制优化系数，抑制电池温升，避免电池过早地进入高温工况电流输出骤降充电模式，有效缩短动力电池充电所需时间，提升动力电池的充电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118722262A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410920119.4
申请日：2024-07-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供一种纯电动商用车驱动模式的智能控制方法，包括：S1、对Normal模式和ECO模式的扭矩进行标定；S2、根据不同的油门开度和最大驱动扭矩的乘积，来确定Normal模式和ECO模式的油门扭矩Map图，并将油门扭矩Map存储到整车控制器中；S3、获取当前道路的实际坡度d，实时采集并计算油门踏板的油门变化率ΔK；S4、根据d和ΔK对驱动模式进行切换。本发明可根据驾驶员的主观操作和道路客观因素综合选取合适的驾驶模式，在减轻驾驶的驾驶强度情况下，能更好的对驾驶意图进行判断，从而达到保持动力性的前提下尽可能多的降低商用车能耗。该模式在山区和市区均能有效处理动力和经济性的矛盾问题。
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公开(公告)号：CN111799414B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010668533.2
申请日：2020-07-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/242
Abstract: 一种储能电池在汽车两侧的布置结构，包括与左、右纵梁对应连接的左电池框架、右电池框架，两个电池框架中至少一者结构如下：包括下层支架、上层支架、前侧面支架与后侧面支架，下层支架的前、后端分别与前侧面支架、后侧面支架的底端对应连接，前侧面支架的中部与上层支架的前端相连接，上层支架的后端与后侧面支架的中部相连接，上层支架悬空于下层支架的正上方，上、下层支架的内侧部均与左纵梁的外侧部相连接或者均与右纵梁的外侧部相连接，上层支架内设置有上搁置凹槽，下层支架内设置有下搁置凹槽。本设计仅结构简练、质量较轻，而且机械强度较佳、装配效率较高。
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公开(公告)号：CN113525096A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110649092.6
申请日：2021-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 一种纯电动汽车可用剩余功率的计算方法，包括如下步骤：判断汽车运行模式、驱动模式下可用剩余功率计算、馈电模式下可用剩余功率计算、上电模式下可用剩余功率计算和显示，整车控制器根据油门踏板发送的油门信号、当前车速和汽车电池SOC，判断电动汽车的运行模式，汽车不同的运行模式下采用不同的方法计算可用剩余功率；同时在汽车驱动模式的可用剩余功率计算中，分整车存在故障和整车不存在故障两种情况进行计算。本设计不仅克服了电机低速运行时显示剩余功率不准确的问题，而且在汽车存在故障时也能准确的计算并显示整车剩余功率。
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公开(公告)号：CN112356639A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011237810.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
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公开(公告)号：CN118770000A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411023107.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电池组均衡方法、装置、设备及计算机可读存储介质，涉及电池技术领域，包括当每个单体电芯的剩余精确均衡时间为0且开路电压处于目标剩余电量与开路电压关系曲线的平台区或者高端区时，若根据电池组中的最大单体开路电压、最小单体开路电压、预设的压差阈值、单体剩余电量、预设的剩余电量阈值或预设的电压阈值判定需要进行粗略均衡，则基于各电芯的均衡放电电流、剩余电量以及均衡容量计算各电芯的固定均衡放电时间；基于各电芯的固定均衡放电时间对电池组进行均衡处理。通过本申请，可以实现电池组在开路电压处于曲线剩余电量与开路电压关系的平台区或者高端区且每个单体电芯的剩余精确时间为0时的继续均衡。
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