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公开(公告)号：CN119527111A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411009177.8
申请日：2024-07-26
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Abstract: 本发明涉及控制包括多个电池包的储能系统的充电的系统和方法，具体地涉及一种计算机系统(100)，其包括处理电路系统(102)，所述处理电路系统被配置为：确定(200)车辆的储能系统(104)中多个电池包(150a至150c)中的每一者的荷电状态(201)SoC；确定(202)所述多个电池包中的每一者的温度(203)；确定(204)所述多个电池包中的每一者的内部电阻(205)；设置(206)所述多个电池包的初始目标SoC(207)，每个电池包具有相同的初始目标SoC；使用所述相应电池包的所述温度和所述内部电阻，从所述电池包的预定温度模型估计(208)每个电池包的最终温度(209)以获得所述初始目标SoC；确定(210)电池包的所述估计最终温度超过阈值温度(211)；以及设置(212)所述电池包的估计超过所述阈值温度的降低的目标SoC(213)。
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公开(公告)号：CN118868335B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411338526.0
申请日：2024-09-25
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 四川沃飞长空科技发展有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池控制方法、地勤设备、介质以及程序产品，属于充放电控制技术领域。方法包括：获取电池组的总充放电状态参数与对外充放电参数；在总充放电状态参数与对外充放电参数不匹配的情况下，从电池组中选择出至少一个目标电池，以使目标电池的充放电状态参数被赋值为预设值后，重新计算得到的总充放电状态参数与对外充放电参数相匹配；通过目标电池对应的双向DCDC，控制目标电池基于与预设值相对应的充放电策略进行充放电，通过各剩余电池对应的双向DCDC，控制各剩余电池基于充放电均衡策略进行充放电。本申请能最大限度地实现不同电池电压的电池之间的充放电均衡。
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公开(公告)号：CN115123023B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210835543.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 浙大城市学院
Abstract: 本发明公开了基于云端数据交换的智能充电均衡系统的智能充电均衡方法，智能充电均衡系统包括主机终端、Cloud大脑、ZUCC‑IOT云、充电均衡设备、手机APP端、待充电电池包及其驱动车辆。智能充电均衡方法，包括以下步骤：充电均衡设备对电池包扫码验证确认身份的合理性，身份验证成功后，电池包与充电均衡设备建立CAN通讯连接，对电池包健康信息开展评估，对异常电芯预警必要时不予充电；对健康评估合格的电池包，结合电池的健康状态，Cloud大脑为电池智能匹配充电、均衡策略；充电均衡设备启动与电池电气连接，对电池包进行充电、均衡。本发明提出了在充电开始前智能筛选异常电池，智能匹配充电均衡策略，实现了电池全寿命健康信息跟踪，延长了电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN119451859A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202380050842.5
申请日：2023-06-29
Applicant: 韦巴斯托股份公司
Inventor： A·卢卡斯马里斯卡尔 , Y·达萨帕加里 , A·阿金万德
Abstract: 本发明涉及一种用于并联电连接一组电池组(6)以减少由于不均匀电池组(6)引起的平衡电流(13)的方法。为了保持平衡电流(13)最小，具有最高(Ugrp,max)或最低(Ugrp,min)测量电压值的第一电池组(9)被选择并连接到电池系统(4)的输出(8)。借助于决策矩阵(18)基于选择的输入参数(17)确定用于从其余电池组(6)中选择第二电池组(10)的最大允许偏差阈值(ΔUlim)。第二电池组(10)连接到输出(8)，使得第二电池组(10)的测量电压值(Uk)与第一电池组(9)的测量电压值(Ugrp,max,Ugrp,min)之间的差低于或等于偏差阈值(ΔUlim)。
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公开(公告)号：CN119428352A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411652350.6
申请日：2024-11-19
Applicant: 重庆同沃汽车科技有限公司
Abstract: 本公开涉及电池主动均衡技术领域，提供了一种电池均衡方法、系统和汽车，该方法包括：在接收到均衡指令时，重复执行以下步骤，直至收到停止均衡指令为止：控制电池组中选通的待放电电池通过双向同步BUCK给超级电容充电；在充电过程中监测超级电容的状态；若超级电容达到目标充电状态，控制超级电容通过双向同步BUCK给电池组中选通的待充电电池充电；在放电过程中监测超级电容的状态；若超级电容达到目标放电状态，控制双向同步BUCK停止工作。本申请的主动均衡方案不仅降低了系统成本，而且由于使用双向同步BUCK电路作为电池均衡的能量转换电路，因此能够有效提高了系统均衡效率和整体转换效率。
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公开(公告)号：CN118833064B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410676644.6
申请日：2024-05-29
Applicant: 常熟理工学院
IPC: B60L3/00 , G01R31/396 , G01R31/392 , B60L58/22 , G06F17/18
Abstract: 本申请公开了一种基于欧姆特性的短板单体电池在线辨识方法、系统及介质，方法包括如下步骤：周期性地采集所有单体的端电压数据，在每次采集的所有单体的端电压序列中，标记出极大电压、极小电压；计算每个单体的极差电压；对极差电压进行归一化处理获得单体极差电压的离散度；统计一段时间内单体的离散度出现偏高的频次，标记该时间段内较大的前若干个单体电池为疑似短板单体电池。本申请能够在线辨识出动力电池组中短板或疑似短板单体，从而辨识出临近退役的单体电池，有利于精准更换掉临近退役的单体电池，能够有效提升电动汽车的续航里程、延长电池组的退役时间、提高电池组利用率。
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公开(公告)号：CN118322940B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202410606409.1
申请日：2024-05-16
Applicant: 陕西融和绿动汽车科技有限公司
Inventor： 李国栋
IPC: B60L58/22 , B60L58/10 , B60L53/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统，包括：分别设定蓄电池和动力电池亏电的第一亏电阈值和第二亏电阈值；判断蓄电池是否满足第一亏电阈值，若否，利用动力电池的状态信息和第二亏电阈值得到动力电池可为蓄电池补电的第一补电量，利用带电车载电器的耗电量生成第二补电量，基于第一补电量和二补电量的选择动力电池对蓄电池的补电值和补电方式，以得到第三补电模式。根据本发明中通过分别执行第一补电模式、第二补电模式以及第三补电模式，对动力电池和蓄电池发生亏损时可以进行补电，利用第三补电模式可以较为适宜的选择动力电池对蓄电池的补电值和补电方式，兼顾了动力电池的安全和带电车载电器的消耗。
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公开(公告)号：CN119283715A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411559812.X
申请日：2024-11-04
Applicant: 江西云杉智能科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AGV用BMS管理系统，涉及自动导引运输车技术领域。该系统包括充电电源输入端、AGV驱动负载、电池组、AGV启动电路、AGV中央控制系统与电池保护板。电池保护板的驱动控制电路板设置有主控电路，功率电路板设置有开关阵列电路。主控电路可以根据AGV中央控制系统输出的放电控制信号，相应控制开关阵列电路的工作，以控制电池组是否给AGV驱动负载供电。主控电路还可以根据充电电源输入端的电压是否超过预设电压阈值，相应控制开关阵列电路的工作，以控制是否给电池组充电。本发明实现了AGV的启动电路与AGV驱动负载的供电分离，实现了驱动控制电路板与功率电路板的电路板分离，方便了电池组的并机供电。
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公开(公告)号：CN117882289B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202280057646.6
申请日：2022-08-22
Applicant: 莎科思能源有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于产生交流电压(UAC)的电路装置(5)。该电路装置包括至少一个模块化逆变器(7)，其设计为多个逆变器单元(8)的级联；用于对逆变器单元(8)进行配置的控制装置(11)；以及用于在控制装置(11)和逆变器单元(8)之间进行信号传输的数据传输系统(12)。每个逆变器单元(8)都能够连接到单独的直流电压源(6)，每个逆变器单元(8)都具有控制输入端(SIN)和数据输出端(SOUT)，并根据通过控制输入端(SIN)从控制装置(1)接收到的控制信号进行设置，使指定的直流电压源(6)在输出侧可用于产生交流电压(UAC)或不可用于产生交流电压(UAC)。根据本发明，数据传输系统(12)具有连接到控制装置(11)的控制线路(S)和连接到控制装置(11)的至少一条数据线路(D)，其中控制线路(S)另外连接到逆变器单元(8)的控制输入端(SIN)，并且至少一条数据线路(D)连接到逆变器单元(8)的数据输出端(SOUT)。逆变器单元(8)设置为通过至少一条数据线路(D)向控制装置(11)传输与分别指定的直流电压源(6)相关的状态信息，其中控制装置(11)设置为根据接收到的状态信息传输用于配置逆变器单元(8)的控制信号。数据传输系统(12)还具有连接到控制装置(11)和所有逆变器单元(8)的时钟发生器线路(CLK)和/或同步线路(SYNC)。
