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公开(公告)号：CN116811670B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310907217.X
申请日：2023-07-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了动力电池高温直流充电电流的输出控制优化方法及系统，方法包括如下步骤：获取动力电池当前温度；比对动力电池当前温度和高温阈值，获取比对工况；当超过高温阈值时，获取动力电池温度和环境温度的温差值；根据获取的温差值，获取当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数；根据获取的当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数，获取优化后的充电电流值；控制输出获取的优化后的充电电流值对动力电池进行充电。本申请通过当动力电池的温度超过一定温度时，根据温差值匹配电流输出抑制优化系数，抑制电池温升，避免电池过早地进入高温工况电流输出骤降充电模式，有效缩短动力电池充电所需时间，提升动力电池的充电效率。
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公开(公告)号：CN115157992B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202210621040.2
申请日：2022-06-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车电池包固定安装梁包括结构一致的第一L形安装支架、第二L形安装支架，第一L形安装支架、第二L形安装支架均包括竖板、横板，第一L形安装支架、第二L形安装支架的竖板上部分别与车身地板的底部两侧搭接，竖板的下部与横板的一侧固定连接，第一L形安装支架、第二L形安装支架的横板另一侧分别与左、右车架纵梁的底部搭接，横板包括沿其长度方向设置的多个电池包安装部，电池包安装部上开设有固定电池包或换电托架的安装通孔。该设计同时适用于充电版动力电池包和换电版动力电池包，提高了通用适配性。
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公开(公告)号：CN117162781A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311231937.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆供电装置、系统及方法，涉及电动车辆供电技术领域，包括：动力电池包、配电盒、第一DCDC转换器、第二DCDC转换器、蓄电池和控制器；配电盒与动力电池包电连接；第一DCDC转换器和第二DCDC转换器均与配电盒电连接；蓄电池与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，蓄电池用于向车载用电设备和上装设备供电；控制器与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，且被配置为：当车辆上电时，控制器用于唤醒第一DCDC转换器，并控制第一DCDC转换器向蓄电池供电；当车辆启动上装设备时，控制器用于唤醒第二DCDC转换器，且仅当蓄电池满足预设条件时，控制第二DCDC转换器向蓄电池供电。本发明只需设置一个蓄电池就可以满足具有上装设备电动车辆的用电需求。
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公开(公告)号：CN116834517A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310793483.4
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车空调压缩机控制方法及装置，其包括以下步骤：若在压缩机运行时，压缩机的标准运行信号消失，以转速低于初始转速的低转速模式运行压缩机；其中，标准运行信号至少与温控器的通断信号关联；若压缩机在低转速模式运行时，获取到标准运行信号，恢复压缩机的转速至设定的初始转速；若压缩机在低转速模式下运行时满足设定停机条件，停止压缩机运行。由于标准信号消失后，控制压缩机以较低的转速保持运行状态，并根据设置的设定停机条件来对压缩机是否停机进行判断，进而实现有效减少停机次数，改善压缩机在短时间内频繁启停的问题；同时在满足设定停机条件之前，压缩机以较低的转速运行，也使得能耗方面得到一定改善。
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公开(公告)号：CN115416597B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211230903.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种纯电动汽车车载DCDC唤醒方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括正常上电状态唤醒子流程，正常上电状态唤醒子流程包括以下步骤：整车控制器唤醒动力电池包中BMS模块，BMS模块自检动力电池包，无故障则向整车控制器反馈动力电池状态正常信息；整车控制器基于动力电池状态正常信息，下发主负继电器吸合指令，BMS模块吸合动力电池包负极中的主负继电器并将吸合状态反馈至整车控制器；车载DCDC转换器高压输入端进行唤醒并进入待机状态，将预设的与DC‑DC相关的第一DC‑DC信息发送至整车CAN。本申请唤醒时序清晰明确，抗干扰性强，提高车辆启动的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115775936A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115626071A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211168072.8
申请日：2022-09-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车智能补电控制方法及系统，涉及电动车能量管理领域，该方法包括当T‑Box唤醒前置条件满足时，T‑Box定时唤醒以进行车辆状况检测，并当蓄电池电压低于设定值时激活VCU；VCU进行充电条件判定，并当充电条件满足时启动DCDC转换器以对蓄电池进行补电；T‑Box进行蓄电池电压检测，并当蓄电池电压达到设定电压后继续补电设定时间然后停止对蓄电池的补电。本发明能够实现蓄电池补电工作进行的便捷性。
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公开(公告)号：CN115476649A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211201722.4
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车空调控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过在接收到空调预充继电器吸合指令或者空调继电器吸合指令时，控制空调继电器吸合；接收到断开空调预充继电器指令时，不进行空调继电器吸合动作；接收到断开空调压缩机继电器指令时，断开空调压缩机继电器，能够降低了设计成本，提高了设备兼容性，与纯电动汽车的相关配件协同性高，能够保证汽车安全可靠运行，在设计优化的前提下保证的市场售后备件的一致性，从而提高了客户使用体验和对产品的满意度，提升了纯电动车空调控制的速度和效率。
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公开(公告)号：CN115447408A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211197810.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种慢充电子锁的控制方法，基于电子锁控制系统，包括：电子锁、慢充充电接口、电池管理系统，电子锁设置于慢充充电接口处，电子锁的控制端与车载充电机的电子锁控制信号输出端相连，电子锁的状态信号输出端与车载充电机的电子锁状态信号输入端相连，车载充电机、电池管理系统的CAN信号接口均与CAN总线相连。控制方法包括：电子锁锁止：车载充电机接收到开始充电指令后检测电子锁的初始状态，若电子锁初始状态为锁止状态则控制电子锁解锁，电子锁解锁完成后，车载充电机控制电子锁锁止，若电子锁处于解锁状态则控制电子锁锁止；电子锁解锁：车载充电机接收到停止充电指令后控制电子锁解锁。本设计可在充电时对电子锁进行智能控制。
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公开(公告)号：CN113386687B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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