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公开(公告)号：CN111674260B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202010514810.4
申请日：2020-06-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本发明的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN111660960B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202010572808.2
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00 , B60Q1/52
Abstract: 一种可行驶模式下驾驶员离座车辆报警系统，通过整车控制器来判断电动车辆、插电式混合动力车辆是否在可行驶模式下，通过座椅压力传感器来判读驾驶员是否离开，通过驾驶室内部蜂鸣器进行声觉提醒，通过闪光继电器及左右转向控制继电器来控制车辆自身外部危险警告灯进行光觉提醒。本设计不仅电路结构设计合理、报警范围全面，而且安全可靠性高、抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN113602390B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110790952.8
申请日：2021-07-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车动力总成的辅助装配设备，包括移动小车，移动小车用于支撑汽车动力总成，移动小车顶部的中心处设置有升降调整装置；升降调整装置包括动力总成工装、工装安装台、滚珠、滚珠托盘与多个第一液压机，滚珠托盘设置在移动小车的上方，第一液压机设置在移动小车内，第一液压机的底端与移动小车连接，第一液压机的顶端穿过移动小车的顶部后与滚珠托盘的底部连接，第一液压机分布于滚珠托盘的底部四角，工装安装台设置在滚珠托盘的顶部，滚珠设置在滚珠托盘内，工装安装台通过滚珠与滚珠托盘滑动连接，动力总成工装设置在工装安装台的顶部。本设计不仅柔性程度高，而且便捷程度高。
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公开(公告)号：CN113733964A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111067070.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 肖恩 , 程尧 , 赵健生 , 张亮 , 成凯 , 徐远 , 王建平 , 李燕 , 刘新 , 郑凯 , 卞晓光 , 肖俊 , 周欢 , 吴晖 , 王界行 , 郭良华 , 石也 , 景琳璞 , 谢昊 , 付英 , 刘明威 , 赵勇 , 艾宝群 , 凌帆 , 张俊训 , 张宇琦 , 冯源 , 王浩宇 , 魏琦
Abstract: 一种纯电动车车载充电机的控制方法，所述车载充电机OBC上设置有慢充电插座，所述慢充电插座通过交流线束与车载充电机OBC电连通，所述车载充电机OBC直流电输出端与动力电池包电连接；所述慢充电插座的CC信号端与整车控制器VCU的CC信号端连接，所述慢充电插座的CP信号端与电池管理系统BMS的CP信号端连接，所述车载充电机OBC、整车控制器VCU和电池管理系统BMS的CAN信号接口均与CAN总线信号连接；所述整车控制器VCU的唤醒信号端和电池管理系统BMS连接；交流充电桩通过交流充电枪与慢充电插座电连接；所述方法包括上电、工作和下电流程。本设计不仅增强车载充电系统之间的协作性，而且有效降低因过压而导致的慢充跳枪现象的发生概率。
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公开(公告)号：CN113386687B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113602390A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110790952.8
申请日：2021-07-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车动力总成的辅助装配设备，包括移动小车，移动小车用于支撑汽车动力总成，移动小车顶部的中心处设置有升降调整装置；升降调整装置包括动力总成工装、工装安装台、滚珠、滚珠托盘与多个第一液压机，滚珠托盘设置在移动小车的上方，第一液压机设置在移动小车内，第一液压机的底端与移动小车连接，第一液压机的顶端穿过移动小车的顶部后与滚珠托盘的底部连接，第一液压机分布于滚珠托盘的底部四角，工装安装台设置在滚珠托盘的顶部，滚珠设置在滚珠托盘内，工装安装台通过滚珠与滚珠托盘滑动连接，动力总成工装设置在工装安装台的顶部。本设计不仅柔性程度高，而且便捷程度高。
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公开(公告)号：CN113386687A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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公开(公告)号：CN111674260A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010514810.4
申请日：2020-06-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本发明的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN107733128A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711181696.2
申请日：2017-11-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN111619406B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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