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公开(公告)号：CN118171383A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410026331.6
申请日：2024-01-08
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
摘要： 一种外后视镜模态灵敏度仿真分析方法、装置及设备。其中，外后视镜模态灵敏度仿真分析方法包括以下步骤：基于外后视镜及车门约束模态建立高精度网格模型；将外后视镜及车门各零部件的参数输入高精度网格模型得到外后视镜及车门的模态频率；基于高精度网格模型创建外后视镜及车门的优化模型；将外后视镜及车门各零部件的参数输入优化模型，并以模态频率为约束条件，得到反映各零部件的灵敏度大小的相对灵敏度图形。本申请利用优化模型和模态频率可以得到以图形显示的灵敏度分析结果，可直观的反映出各零部件的灵敏度大小，无需借助后期软件进行分析，提高了工作效率和结果的可读性，解决了解读过程比较繁琐且待优化零件信息显示不直观的技术问题。
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公开(公告)号：CN111891219B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010730266.7
申请日：2020-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架与悬置连接装置，所述车架包括相互交接的后横梁、左纵梁、右纵梁、短纵梁及三根横梁，所述悬置连接装置包括左连接单元、右连接单元与后连接单元，短纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与左连接单元的顶端相连，右纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与右连接单元的顶端相连接，三号横梁上夹于右纵梁、短纵梁之间的部位与后连接单元的顶端相连接，左、右、后连接单元的底端都设置有一根穿管轴以与对应的左、中、后悬置上的减震模块相连接。本设计不仅合装难度较小，装配效率较高，而且制作成本较低，减振效果较强。
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公开(公告)号：CN111891219A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010730266.7
申请日：2020-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架与悬置连接装置，所述车架包括相互交接的后横梁、左纵梁、右纵梁、短纵梁及三根横梁，所述悬置连接装置包括左连接单元、右连接单元与后连接单元，短纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与左连接单元的顶端相连，右纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与右连接单元的顶端相连接，三号横梁上夹于右纵梁、短纵梁之间的部位与后连接单元的顶端相连接，左、右、后连接单元的底端都设置有一根穿管轴以与对应的左、中、后悬置上的减震模块相连接。本设计不仅合装难度较小，装配效率较高，而且制作成本较低，减振效果较强。
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公开(公告)号：CN117928866A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410025112.6
申请日：2024-01-05
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车开发技术领域，特别涉及一种后视镜振动测试评价方法。所述后视镜振动测试评价方法包括以下步骤：获取车辆怠速工况下，后视镜在X向、Y向和Z向的振动数据；将X向振动的加权系数设置为第一加权系数n，将Y向振动与Z向振动的加权系数设置为第二加权系数2n；根据后视镜在X向、Y向和Z向振动中的最大幅值，并结合所述加权系数，获得综合振动大小A；根据综合振动大小A，确定后视镜振动状态。本申请实施例提供一种后视镜振动测试评价方法，以解决相关技术中现有后视镜抖动测试方法得到的测试结果与主观评价不相匹配的问题。
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公开(公告)号：CN111890903B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010730221.X
申请日：2020-07-27
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种后置后驱电动汽车的悬置系统，包括减速箱与驱动电机，所述减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，所述减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接。本设计不仅成本较低，减振效果较强，而且装配难度较小，装配工艺性较佳。
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公开(公告)号：CN111674260A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010514810.4
申请日：2020-06-08
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本发明的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN118111721A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410159442.4
申请日：2024-02-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 于友明 , 柴树军 , 邵明明 , 江克峰 , 祁艳峰 , 徐玄 , 舒威 , 王运龙 , 张雪琰 , 赵聪 , 罗寥 , 王浩宇 , 周志明 , 张盼盼 , 詹定海 , 廖晋一 , 武冠洲 , 李安民 , 李超 , 陈纪 , 朱琪
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本申请涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种车辆平顺性测试及调校方法。所述车辆平顺性测试及调校方法包括以下步骤：调整减振器的阻尼力，并选取评价路段，获取多个主观评价人员对评价车速下样本车辆的主观评价，以及所述评价车速下样本车辆的客观评价，将所述主观评价和客观评价与预设要求对比；重复该步骤直至所述主观评价和客观评价达到所述预设要求；确定所述主观评价和客观评价达到预设要求时减振器的阻尼力为最优阻尼力。本申请实施例通过提供一种车辆平顺性测试及调校方法，以解决相关技术中平顺性指标总体过于笼统，无法与具体感受、设计相匹配的问题。
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公开(公告)号：CN118008803A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410170050.8
申请日：2024-02-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 徐玄 , 于友明 , 江克峰 , 舒威 , 柴树军 , 邵明明 , 祁艳峰 , 周志明 , 李浩亮 , 赵聪 , 罗寥 , 王浩宇 , 张盼盼 , 詹定海 , 廖晋一 , 武冠洲 , 夏晨 , 陈纪 , 李艳 , 闵立斐
摘要： 本发明公开了一种汽车电动压缩机噪声控制方法、装置、设备及介质，涉及NVH技术领域，该方法包括采集怠速工况下鼓风机单独开启时鼓风机各档位的鼓风机噪声值，以及车辆匀速行驶时各车速下的行驶噪声值；采集车载空调系统中压缩机在各转速下的压缩机噪声值，得到压缩机转速与压缩机噪声值间的关系曲线；将鼓风机噪声值和行驶噪声值之和作为背景噪音值，并根据设定的噪音目标值，确定压缩机噪声值的范围；基于确定的压缩机噪声值范围，以及压缩机转速与压缩机噪声值间的关系曲线，确定压缩机转速范围以实现压缩机转速控制。本申请利用车辆运行时产生的噪声以及鼓风机运行时的噪声来掩盖压缩机噪声，降低用户对压缩机噪声的感知。
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公开(公告)号：CN117892448A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410041758.3
申请日：2024-01-10
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种传动轴模态仿真分析方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：基于传动轴参数，通过仿真的方式获取所述传动轴的第一自由弯曲频率；根据车型的最大发动机转速和传动比，得到所述传动轴在约束模态下的临界弯曲频率，并基于以往车型的实车测试数据，得到单体传动轴自由模态值和约束模态值之间的比例值；根据所述临界弯曲频率与所述比例值的乘积，得到所述传动轴的第二自由弯曲频率；根据所述第一自由弯曲频率与所述第二自由弯曲频率对比结果，分析所述传动轴是否满足要求。本申请无需做约束模态的仿真分析，提高了评估效率，节省了评估时间。
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公开(公告)号：CN113602390B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110790952.8
申请日：2021-07-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种汽车动力总成的辅助装配设备，包括移动小车，移动小车用于支撑汽车动力总成，移动小车顶部的中心处设置有升降调整装置；升降调整装置包括动力总成工装、工装安装台、滚珠、滚珠托盘与多个第一液压机，滚珠托盘设置在移动小车的上方，第一液压机设置在移动小车内，第一液压机的底端与移动小车连接，第一液压机的顶端穿过移动小车的顶部后与滚珠托盘的底部连接，第一液压机分布于滚珠托盘的底部四角，工装安装台设置在滚珠托盘的顶部，滚珠设置在滚珠托盘内，工装安装台通过滚珠与滚珠托盘滑动连接，动力总成工装设置在工装安装台的顶部。本设计不仅柔性程度高，而且便捷程度高。
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