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公开(公告)号：CN117267024A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311047479.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车启动系统及控制方法，包括：增程器发动机、发动机起动机、增程器自动离合器、增程器发电机、发电机控制器、高压动力电池、增程器控制器、整车控制器以及低压启动电源；高压动力电池通过高压线束和发电机控制器、增程器发电机连接；发动机起动机、增程器发动机、增程器自动离合器以及增程器发电机之间通过机械传动连接；发动机起动机和增程器自动离合器通过线束和低压启动电源连接，由低压启动电源提供工作功率；整车控制器、增程器控制器以及发电机控制器通过控制信号连接，整车控制器和发动机起动机、增程器自动离合器通过控制信号连接；在整车控制器判断环境为低温时，整车控制器控制增程器自动离合器分离，断开增程器发动机和增程器发电机之间的连接，增程器控制器控制发动机起动机带动增程器发动机完成启动。
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公开(公告)号：CN115431861A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211237554.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60P3/20 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值。通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，能够增加车辆的续驶里程，为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
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公开(公告)号：CN111873774B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010729973.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车的后置后驱系统，包括经悬置系统相连接的动力总成与车架，所述动力总成包括减速箱与驱动电机，所述悬置系统包括左悬置、右悬置与后悬置，减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接，且连接单元都为板材构成的拼焊件。本设计不仅成本较低，减振效果较好，而且装配难度较小，合装效率较高。
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公开(公告)号：CN113400917A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110828231.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动轻卡电池箱总成，包括换电托架与电池箱，换电托架包括底框架及其左右两侧安装的侧板，底框架前侧中部安装有侧框架，侧框架上安装有快换连接器，底框架左右两侧均安装有锁止机构，锁止机构包括锁止轴、锁止座、联动杆与联动杆安装座，锁止轴与锁止座转动连接，锁止座与侧板相连接，联动杆与联动杆安装座转动连接，联动杆安装座与底框架相连接，联动杆上套装有锁止轮与压紧轮，锁止轮与锁止轴相啮合，压紧轮外周面上设置有一号锁止凸起，电池箱包括箱体、上盖与底板，底板放置在底框架上，底板上位于箱体左右两侧的部位开设有锁止槽，锁止槽与锁止轮的轮齿、一号锁止凸起相匹配。本设计不仅锁止机构简单，而且锁止可靠性高。
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公开(公告)号：CN115431861B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211237554.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60P3/20 , B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种增程式冷藏车，其包括：无发底盘，所述无发底盘的前部安装有增程器，无发底盘的中部安装有动力电池，所述动力电池与所述增程器电性连接；整车控制器，所述整车控制器与所述增程器信号连接，且所述整车控制器与所述动力电池信号连接；所述整车控制器用于当检测到所述动力电池的电量低于第一设定值时，控制所述增程器发电，使所述增程器为所述动力电池充电，同时所述增程器给整车供电；当检测到所述动力电池的电量达到第二设定值时，控制所述增程器停止工作，其中，所述第二设定值大于所述第一设定值。通过增程器为动力电池充电，并且为整车供电，辅助动力电池进行供电，能够增加车辆的续驶里程，为冷鲜货物的运输提供充足的电量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113400917B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110828231.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动轻卡电池箱总成，包括换电托架与电池箱，换电托架包括底框架及其左右两侧安装的侧板，底框架前侧中部安装有侧框架，侧框架上安装有快换连接器，底框架左右两侧均安装有锁止机构，锁止机构包括锁止轴、锁止座、联动杆与联动杆安装座，锁止轴与锁止座转动连接，锁止座与侧板相连接，联动杆与联动杆安装座转动连接，联动杆安装座与底框架相连接，联动杆上套装有锁止轮与压紧轮，锁止轮与锁止轴相啮合，压紧轮外周面上设置有一号锁止凸起，电池箱包括箱体、上盖与底板，底板放置在底框架上，底板上位于箱体左右两侧的部位开设有锁止槽，锁止槽与锁止轮的轮齿、一号锁止凸起相匹配。本设计不仅锁止机构简单，而且锁止可靠性高。
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公开(公告)号：CN111891219B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010730266.7
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架与悬置连接装置，所述车架包括相互交接的后横梁、左纵梁、右纵梁、短纵梁及三根横梁，所述悬置连接装置包括左连接单元、右连接单元与后连接单元，短纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与左连接单元的顶端相连，右纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与右连接单元的顶端相连接，三号横梁上夹于右纵梁、短纵梁之间的部位与后连接单元的顶端相连接，左、右、后连接单元的底端都设置有一根穿管轴以与对应的左、中、后悬置上的减震模块相连接。本设计不仅合装难度较小，装配效率较高，而且制作成本较低，减振效果较强。
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公开(公告)号：CN111891219A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010730266.7
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车上多悬置的外连接系统，包括车架与悬置连接装置，所述车架包括相互交接的后横梁、左纵梁、右纵梁、短纵梁及三根横梁，所述悬置连接装置包括左连接单元、右连接单元与后连接单元，短纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与左连接单元的顶端相连，右纵梁上夹于一、二号横梁之间的部位与右连接单元的顶端相连接，三号横梁上夹于右纵梁、短纵梁之间的部位与后连接单元的顶端相连接，左、右、后连接单元的底端都设置有一根穿管轴以与对应的左、中、后悬置上的减震模块相连接。本设计不仅合装难度较小，装配效率较高，而且制作成本较低，减振效果较强。
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公开(公告)号：CN117267024B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311047479.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动车启动系统及控制方法，包括：增程器发动机、发动机起动机、增程器自动离合器、增程器发电机、发电机控制器、高压动力电池、增程器控制器、整车控制器以及低压启动电源；高压动力电池通过高压线束和发电机控制器、增程器发电机连接；发动机起动机、增程器发动机、增程器自动离合器以及增程器发电机之间通过机械传动连接；发动机起动机和增程器自动离合器通过线束和低压启动电源连接，由低压启动电源提供工作功率；整车控制器、增程器控制器以及发电机控制器通过控制信号连接，整车控制器和发动机起动机、增程器自动离合器通过控制信号连接；在整车控制器判断环境为低温时，整车控制器控制增程器自动离合器分离，断开增程器发动机和增程器发电机之间的连接，增程器控制器控制发动机起动机带动增程器发动机完成启动。
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公开(公告)号：CN111873774A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010729973.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车的后置后驱系统，包括经悬置系统相连接的动力总成与车架，所述动力总成包括减速箱与驱动电机，所述悬置系统包括左悬置、右悬置与后悬置，减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接，且连接单元都为板材构成的拼焊件。本设计不仅成本较低，减振效果较好，而且装配难度较小，合装效率较高。
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