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公开(公告)号：CN114911502A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210568730.6
申请日：2022-05-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车组合仪表OTA升级交互方法，包括以下步骤:汽车打开点火开关，车辆从下电模式进入到上电模式，此时车辆处于静止状态，升级包下载至升级模块缓存并通过校验，组合仪表显示屏显示待升级信息，点击组合仪表显示屏确认升级，将待升级信息发送给TBOX；TBOX判断组合仪表是否处于可升级状态，若是，则组合仪表显示屏显示升级状态界面，短按翻页杆同意远程升级，TBOX将远程升级信号发送给升级模块，组合仪表显示屏显示升级状态界面；升级模块控制待升级零部件进行升级，并将零部件升级信息发送至TBOX，升级完成后判断是否升级成功，组合仪表显示屏切换至主界面。本设计升级方式稳定、升级效率高、使用方便。
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公开(公告)号：CN113400917A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110828231.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动轻卡电池箱总成，包括换电托架与电池箱，换电托架包括底框架及其左右两侧安装的侧板，底框架前侧中部安装有侧框架，侧框架上安装有快换连接器，底框架左右两侧均安装有锁止机构，锁止机构包括锁止轴、锁止座、联动杆与联动杆安装座，锁止轴与锁止座转动连接，锁止座与侧板相连接，联动杆与联动杆安装座转动连接，联动杆安装座与底框架相连接，联动杆上套装有锁止轮与压紧轮，锁止轮与锁止轴相啮合，压紧轮外周面上设置有一号锁止凸起，电池箱包括箱体、上盖与底板，底板放置在底框架上，底板上位于箱体左右两侧的部位开设有锁止槽，锁止槽与锁止轮的轮齿、一号锁止凸起相匹配。本设计不仅锁止机构简单，而且锁止可靠性高。
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公开(公告)号：CN119705096A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411780056.3
申请日：2024-12-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机扭矩控制方法及装置、混合动力汽车扭矩控制方法，该方法包括：查找电机需求转速对应的电机额定扭矩；若电机需求扭矩小于或等于电机额定扭矩，则控制电机输出扭矩等于电机需求扭矩；若电机需求扭矩大于电机额定扭矩，电机实时温度小于或等于降幅阈值，则控制电机输出扭矩等于电机需求扭矩；若电机需求扭矩大于电机额定扭矩，电机实时温度小于温度保护阈值，大于降幅阈值，则将电机输出扭矩控制在零到电机需求扭矩之间，其中，电机实时温度越接近降幅阈值，电机输出扭矩越接近电机需求扭矩，电机实时温度越接近温度保护阈值，电机输出扭矩越接近零。通过本申请，在避免电机过热触发强制断电的前提下，能够尽可能满足扭矩需求。
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公开(公告)号：CN119659497A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411851574.X
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60L53/00 , H02J7/00
Abstract: 一种新能源车量高压预充电控制方法、系统及设备，涉及车辆高压预充电领域，方法包括步骤：采用多合一控制器连接低压蓄电池，所述多合一控制器包括电机控制器MCU和直流‑直流转换器DCDC；整车控制器VCU通过多合一控制器控制低压蓄电池升压到预充目标电压，通过低压蓄电池对多合一控制器中电机控制器MCU的第一电容C1进行预充电；当第一电容C1的电压在预充电时间内达到预设百分比的预充目标电压时，预充电成功。本申请采用低压蓄电池对多合一控制器中MCU的第一电容C1进行预充电，避免了预充电支路中预充电阻R1在预充电时发热失效的风险，提高整车高压安全性。
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公开(公告)号：CN115626071A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211168072.8
申请日：2022-09-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车智能补电控制方法及系统，涉及电动车能量管理领域，该方法包括当T‑Box唤醒前置条件满足时，T‑Box定时唤醒以进行车辆状况检测，并当蓄电池电压低于设定值时激活VCU；VCU进行充电条件判定，并当充电条件满足时启动DCDC转换器以对蓄电池进行补电；T‑Box进行蓄电池电压检测，并当蓄电池电压达到设定电压后继续补电设定时间然后停止对蓄电池的补电。本发明能够实现蓄电池补电工作进行的便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113386687B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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公开(公告)号：CN119636413A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411819773.2
申请日：2024-12-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车高压主动放电控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源高压控制策略领域，该方法包括基于VCU发送的停止使能信号以控制MCU停止工作，并基于VCU发送的下高压指令以控制DCDC停止工作；控制主正继电器和主负继电器断开，并控制DCDC使能，进行主动放电以对低压蓄电池充电；根据驱动电机系统内电容的电压以控制DCDC停止工作，结束主动放电以完成下高压操作。本申请能够有效降低车辆电控系统成本，且主动放电电流可根据整车主动放电时间要求以及DCDC性能进行适应性调整，主动放电性能以及主动放电安全性得到提高，主动放电过程安全可控。
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公开(公告)号：CN118794704A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410975128.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力台架测试装置及其使用方法，涉及车辆测试技术领域，该装置包括：依次配接的发动机、离合器、驱动电机、变速箱以及传动轴；低压柜以及与其电连接的HCU、MCU、BMS以及TCU；设置在传动轴自由端用于配合测功机的驱动桥，驱动桥配置一测功机控制器；用于与MCU电连接的车用高压电池。本申请能够满足多样的测试需求，提高三电联调台架的利用率，节省整车下线调试时间，缩短整车开发验证周期。
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公开(公告)号：CN117755156A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311743284.9
申请日：2023-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力电池控制技术领域，公开了一种极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，当整车控制器、电池管理系统唤醒后，动力电池检测进入充电连接状态，依次闭合主负继电器、快充继电器、加热继电器完成直流充电握手流程；握手完成后，电池管理系统检测电池单体最低温度Tmin，当电池单体最低温度Tmin＜0℃，进入纯加热模式；当电池单体最低温度Tmin＞0℃且Tmin＜电芯工况稳定加热充电温度T1时，进入加热充电模式；当电池单体最低温度Tmin＞T1时，进入纯充电模式。本发明极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，保证进入电池电流在安全范围内，达到在极寒环境保证加热效率的情况下提升保证电池下加热的安全性。
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公开(公告)号：CN117507836A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311603099.X
申请日：2023-11-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种纯电动商用车的滑行回馈控制方法、系统及车辆，其包括：确定车辆滑行过程中的目标减速度；根据所述目标减速度计算车辆滑行的目标回馈扭矩值；根据所述目标回馈扭矩值控制车辆减速。由于在车辆滑行过程中，VCU不再使用固定车速或转速下的固定标定好的回馈扭矩，而是在常规公路标定出车辆滑行减速度最优值的减速度，滑行按照设定的减速度计算车辆滑行的回馈扭矩值，以达到车辆在不同质量载荷或者上下坡道时候车辆有相同趋势的减速度，从而保障不同状态的合理驾驶感，并获取更多的回馈能量至储能电池。
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