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公开(公告)号：CN119503021A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411862102.4
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种驱动电机后托架及悬置系统，包括：前副车架，其为钣金焊接件，包括副车架本体，副车架本体的左端固定设有用于连接左纵梁总成的左前支撑臂和左后支撑臂，副车架本体的右端固定设有用于连接右纵梁总成的右前支撑臂和右后支撑臂；后悬置支架，其为一体冲压成型的钣金件且焊接在副车架本体前端的中部，后悬置支架包括相互平行且间隔设置的左安装板和右安装板，以及连接在左安装板和右安装板之间的连接板，左安装板和右安装板的外缘均设有翻边。本申请的前副车架采用冲压拼焊的钣金结构，功能集成化、结构轻量化。后悬置支架为一体冲压成型的钣金件且焊接在副车架本体前端的中部，后悬置支架的结构设计满足悬置支架的模态和强度要求。
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公开(公告)号：CN119473885A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411532436.5
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 何薇 , 李军智 , 强小文 , 李嫩 , 郭启翔 , 陈晖 , 屈紫君 , 胡博伦 , 高宠智 , 晏萌 , 欧阳辰宇 , 赵金波 , 于子康 , 韩兴隆 , 代怡鹏 , 付智俊 , 丁一宁 , 夏元淋
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本发明公开了一种自动化测试用例管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取当前车辆在自动化测试的各个场景下的多维度信息；将所述多维度信息汇总在Excel表中，在web端建立所述Excel表中自动化测试用例的筛选交互界面；在所述筛选交互界面对选定的目标测试用例进行转化，生成对应的测试脚本，根据所述测试脚本进行自动化测试，能够满足企业对于自动化测试用例的完整管理需求，通过测试场景与仿真测试过程的有效结合，可以在后台自动实现测试用例的转化过程，无需依赖仿真环境和自动化测试软件，降低了人工搭建测试脚本耗费的时间，提升了自动化测试的准确性，提高了自动化测试用例管理的速度和效率。
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公开(公告)号：CN119408391A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411862108.1
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机总成悬置连接结构，包括：车架单元，其包括左纵梁总成和右纵梁总成，左纵梁总成前端靠近右纵梁总成的侧壁上冲压形成有内凹加劲筋，右纵梁总成前端靠近左纵梁总成的侧壁上冲压形成有前凹加强筋和后凹加强筋；悬置单元，其用于连接位于左纵梁总成和右纵梁总成之间的电机总成，包括连接在电机总成和左纵梁总成之间的左悬置总成，左悬置总成且与内凹加劲筋连接，以及连接在电机总成和右纵梁总成之间的右悬置总成，右悬置总成位于前凹加强筋和后凹加强筋之间。本申请的内凹加劲筋提、前凹加强筋和后凹加强筋升了左纵梁总成和右纵梁总成的刚度，抑制了电机总成和左悬置总成的抖动、变形，整体提升了底盘车架模态的技术效果。
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公开(公告)号：CN119503008A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411925722.8
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种转向结构及其角模块单元，其包括：转向节、主销、驱动组件和传动组件，转向节用于固定于轮毂上；主销一端与转向节固定，另一端为悬架系统连接端，且用于与悬架系统转动连接；驱动组件固定于转向节上；传动组件设置于转向节上，且一端与主销固定，另一端与驱动组件输出端连接；其中，驱动组件驱使传动组件传动时，传动组件带动转向节以主销中轴线为旋转中心转动。本发明中，将驱动组件、传动组件都集成在转向节上，减小了转向结构占用空间，驱动组件驱使传动组件转动时，传动组件能够带动转向节以主销中轴线为旋转中心转动，此时转向节能够带动轮毂和车轮实现大角度转角。
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公开(公告)号：CN119378307A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411416687.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种预测零部件疲劳寿命方法、系统及可读存储介质，先得到零部件有限元模型的初始强度分析结果和关于热点的仿真应力数据；结合试验应力数据和仿真应力数据确定关联系数；利用关联系数对初始强度分析结果进行修正，得到修正强度分析结果；根据修正强度分析结果对零部件有限元模型进行疲劳分析，以得到疲劳寿命；以上的步骤对疲劳分析所需的有限元强度分析结果进行了试验修正，提高了疲劳分析输入模型的精度，即对强度分析结果的所有节点应力值进行修正，相较于一般纯仿真分析方法，具有仿真精度高、且对有限元建模敏感度低的优点，并且修正后的模型可用于后期设计载荷变化导致的反复多次的疲劳寿命仿真分析，显著缩短开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119408390A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411862104.3
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种驱动电机后悬置及悬置系统，包括：悬置骨架，其包括外套管和连接钢板，连接钢板上开设有与外套管的外壁面相适配的圆弧槽，连接钢板远离圆弧槽的一端固定有用于连接电机总成的金属管；悬置软垫，其过盈压装在外套管内，包括内限位管，位于内限位管内的减震胶体，减震胶体内连接有内限位骨架，内限位骨架内嵌入有内套管。本申请的悬置骨架由外套管、连接钢板和金属管连成一体，具有结构简化，结构强度高，实现轻量化和满足悬置骨架的模态和强度要求。并提高了装配工艺性，满足空间布置要求。悬置软垫的减震胶体的外部和内部分别设有内限位管和内限位骨架，限制减震胶体的变形位移量，满足悬置软垫的可靠性和耐久性要求。
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公开(公告)号：CN119358015A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411360916.8
申请日：2024-09-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种图像匿名化处理方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据获取到的待训练数据集对预置CNN回归模型进行训练，生成对应的匿名化处理模型；根据获取到的验证数据集对所述匿名化处理模型进行验证，确定所述匿名化处理模型是否为最优匿名化处理模型；若确定所述匿名化处理模型为最优匿名化处理模型，则基于所述匿名化处理模型对待匿名化图像进行处理，预测所述待匿名化图像的高斯模糊核参数；通过所述高斯模糊核参数对所述待匿名化图像进行匿名化处理，生成匿名化图像，解决了相关技术中匿名化效果较差的技术问题，实现全自动的智能匿名化，提高匿名化的效果及自动化程度，减少人工干预需求。
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公开(公告)号：CN119290418A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411430821.9
申请日：2024-10-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马红阳 , 李军智 , 强小文 , 柴树军 , 周志明 , 邵明明 , 林文干 , 于根稳 , 罗春明 , 吕凤贤 , 李安民 , 杨剑 , 阳仁松 , 何伟 , 张雪琰 , 吴晓东 , 陈纪 , 陈然 , 丁玲莉 , 李艳 , 李鑫 , 程林 , 王运龙 , 王琪 , 于春艳
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01N21/84 , G01N21/94 , G01N21/01
Abstract: 本发明涉及汽车车身及底盘零部件可靠性试验技术领域，具体涉及一种车辆零部件被溅泥程度的测试系统及测试方法。其包括：溅泥模拟组件用于对待测车辆的待测零部件进行溅泥测试；旋转测试平台用于收纳所述待测零部件，并驱使所述待测零部件旋转以集中所述待测零部件内部的泥水；图像检测组件，其用于在溅泥测试前后对所述旋转测试平台的待测零部件进行图像拍摄以分别得到第一图像数据和第二图像数据，并将所述第一图像数据和第二图像数据进行对比，以判断所述待测零部件的被溅泥程度。本申请通过设置旋转测试平台和图像检测设备，通过旋转测试平台将溅泥测试前、后的待测零部件转动至相同位置姿态，以方便图像检测设备对待测零部件进行图像收集。
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公开(公告)号：CN119554404A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411635842.4
申请日：2024-11-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于PS两挡功率分流架构的TCU换挡控制方法及装置，涉及车辆换挡控制策略技术领域，该方法包括基于设定的不同驱动电机转速对应的不同驱动电机扭矩，设定驱动电机的理论计算工况点，并计算得到每个理论计算工况点对应的驱动电机效率；设定驱动电机Ⅰ挡最大换挡转速和Ⅱ挡最小换挡转速，并基于设定的理论计算工况点和换挡转速，进行驱动电机工作效率寻优计算得到最优换挡点；搭建控制策略模型和整车物理模型，并结合搭建的控制策略模型和整车物理模型对计算得到的最优换挡点进行仿真验证。本申请既可以保证整车基本的动力性需求，又可以保证车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN119428121A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411862096.2
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种驱动电机右支架及悬置系统，属于电动汽车悬置系统技术领域，包括安装板，其包括顶板和侧板，所述顶板和侧板相互连接组成“L”形结构，所述侧板上设置有至少两个安装孔；加强筋，其包括与所述顶板和侧板均垂直固定连接的纵筋组，以及与所述侧板垂直固定连接的横筋组，所述横筋组和纵筋组相互固定连接以组成网格状结构，至少一个所述安装孔位于网格状结构的网孔内。因此，纵筋组可以将顶板承受的力引至侧板下方安装孔处，同时纵筋组和横筋组相互之间焊接相连组成网格状结构能对顶板和侧板起到较好的加强效果，可以有效引导力的传递，分解网格状结构覆盖区域的安装孔周边的应力，缩小安装孔周边应力的比值，从而满足应力设计要求。
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