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公开(公告)号：CN119572719A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411853490.X
申请日：2024-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挡位传感器自适应标定控制方法，包括：对挡位传感器的功能进行异常检测；若挡位传感器功能检测异常，则电子换挡执行器控制单元提示进行挡位传感器自适应标定；利用电子换挡控制单元对挡位传感器进行自适应标定。本发明的挡位传感器自适应标定控制方法，在出现传感器标定数据异常发生时，提醒驾驶员停车，并启动自适应标定，重新标定各个挡位位置，驾驶员无需驾驶车辆到售后现场进行初始化标定，在自适应标定后，标定结果与初始化标定无异。
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公开(公告)号：CN119554406A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411914612.1
申请日：2024-12-24
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明具体涉及一种AMT多轴换档执行机构压力监测系统及方法，解决现有AMT多轴换档执行机构本身的TCU控制器硬件资源难以满足所有通道换档气缸压力采集需求的技术问题。该AMT多轴换档执行机构压力监测系统，包括TCU控制器、多个数据采集模块和多个继电器；数据采集模块用于采集对应换档气缸上的气压；继电器用于接收TCU控制器的控制信号进而驱动其触点吸合，吸合时为相应的数据采集模块供电；TCU控制器用于根据实际工况确定目标档位，并根据目标档位确定需要动作的换档轴，继而输出对应该换档轴的控制信号控制对应继电器的触点吸合；TCU控制器的输入端用于接收数据采集模块采集的气压信号，TCU控制器的输出端用于与外部信号处理系统连接。
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公开(公告)号：CN114616410B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202080076309.2
申请日：2020-10-15
Applicant: 阿特拉斯·科普柯工业技术公司
Abstract: 本说明书涉及一种动力工具，其包括输入轴、输出轴以及双速动力传动装置(T)，双速动力传动装置(T)包括行星齿轮(4)和挡位切换组件，挡位切换组件用于使扭矩经过或越过行星齿轮(4)，挡位切换组件包括驱动构件、从动构件(1)以及轴向可移动的联接套筒(6)，轴向可移动的联接套筒(6)布置成在第一位置中将驱动构件(2)和从动构件(1)相互联接，并且布置成在第二位置中将行星齿轮(4)和从动构件(1)相互联接。线性致动器(13、14)布置成使联接套筒在第一位置和第二位置之间位移，其中，线性致动器包括线性可移动的推杆(13)，推杆(13)布置成用于使联接套筒位移。本说明书还涉及这种动力工具中的方法以及用于这种动力工具的双速动力传动装置。
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公开(公告)号：CN119467685A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411665026.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种混动车辆离合器自学习方法、设备及介质，属于车辆控制技术领域，解决离合器下线时一次性学习方式在面对温差较大的环境时，容易引起发动机起步过冲或动力不足的问题。包括，在车辆上电时，进入离合器滑摩点自学习状态；在离合器结合过程中，实时检测电机转速，在电机转速达到预设电机转速条件时，将当前离合器结合位置作为离合器滑摩点位置；对离合器滑摩点位置进行校验，在校验通过的情况下确定离合器滑摩点位置学习成功；在车辆下电时，进入离合器最小结合点自学习状态，将车辆下电后对应的离合器位置作为离合器最小结合点位置；对离合器最小结合点位置进行校验，在校验通过时确定离合器最小结合点位置学习成功。
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公开(公告)号：CN119393515A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411797177.9
申请日：2024-12-09
Applicant: 苏州扬信德汽车零部件有限公司
Inventor： 戴新弟
Abstract: 本发明涉及换挡操作控制领域，且公开了一种应用于新能源卡车的多种换挡方法，包括旋钮式光电换挡和拨动式霍尔换挡，旋钮式光电换挡包括换档操作角度、换档操作力矩和换档开关信号触发方式，拨动式霍尔换挡包括换档操作角度、换档操作力矩和换档开关信号触发方式，电子换挡方式多样，电子换挡取消了传统的换挡杆和拉线，节约空间，单片机可以根据转速、负载和驾驶者的操作来决定何时进行变速，确保换挡动作的平滑性和准确性，提高驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108692010B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN201710357613.4
申请日：2017-05-19
Applicant: 武汉易知鸟科技有限公司
Abstract: 本发明的名称为一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构。属于电动汽车传动系统技术领域。它主要是解决分离气缸存在集成化程度偏低、结构复杂和影响响应速率的问题。它的主要特征是：第一、第二电磁阀直接安装在缸体上；缸体上设有2个主进气口、2个主出气口、2个电磁阀进气口、一档进气和出气口、二档进气和出气口、三档进气和出气口、四档进气和出气口；主进气口与电磁阀进气口之间设有进气路径；主出气口与各档出气口之间设有出气路径；第一、二腔室的左、右两侧分别与一档及二档进气口、三档及四档进气口之间设有进出气路径。本发明具有简化装配结构、减少安装空间和减轻重量的特点，主要用于电动汽车集成式气动换挡执行机构。
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公开(公告)号：CN119333562A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411708475.6
申请日：2024-11-26
Applicant: 采埃孚商用车系统(青岛)有限公司
Inventor： 张婧
Abstract: 本申请公开了一种用于确定换挡策略数据的处理方法以及装置，该方法包括：基于历史行驶数据获取目标车辆在换挡节点对应的挡位影响参数的参数值和发动机转速之后，基于发动机转速与目标挡位影响参数，获得目标挡位影响参数对应的影响因子，以及获得换挡时的发动机基础转速。通过使用该方法，可针对采用相同换挡策略进行换挡的车辆分别求取其换挡策略数据，可将该换挡策略数据应用于与车辆换挡相关的车辆控制服务的诸多场景中，使得车辆控制服务的各服务场景能够与真实换挡需求相匹配。
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公开(公告)号：CN119333561A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411395635.6
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种风冷模式自动变速器的加油量计算方法、装置、电子设备和存储介质，其中，风冷模式自动变速器的加油量计算方法包括：计算变速器液压控制系统在变速器正常工作时的总油量；计算目标油位面以下的腔体油量；基于目标油位面以下的腔体油量、变速器液压控制系统在变速器正常工作时的总油量、冷却润滑系统及液力变矩器液力系统在变速器正常工作时的总油量，确定风冷模式自动变速器的加油量；获取变速器油位口在真实工况下的油液流出数据；基于变速器油位口在真实工况下的油液流出数据调整风冷模式自动变速器的加油量。本申请能够实现风冷模式自动变速器的加油量计算。同时，本申请能够提高风冷模式自动变速器的加油量计算准确性。
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公开(公告)号：CN114776799B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202210356628.X
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡策略修正方法、控制器、变速器及机动车辆，包括以下步骤：获取当前车速和当前发动机转速；设定时间段内，若当前车速的变化量处于设定范围内时，发动机升档转速阈值提高第一设定值，同时发动机降档转速阈值降低第二设定值；当前发动机转速大于改变后的升档转速阈值，或小于改变后的降档转速阈值，换挡。利用设定时间段内车速的变化量，临时性改变发动机的换挡转速阈值，再根据发动机的当前转速执行换挡动作，使得车速波动引发的换挡动作不再频繁发生，降低变速器的动作频次，减少额外磨损，车速曲线更加平滑，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN119308998A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411750230.X
申请日：2024-12-02
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT换挡控制方法，涉及换挡控制领域，包括：获取车辆工作状态的信息；所述车辆工作状态的信息包括，发动机油耗、变速器效率、驱动桥效率、发动机热管理模式、附件消耗功率的信息；根据发动机油耗、变速器效率、驱动桥效率、附件消耗功率的信息，动力域总成协同控制，降低油耗；其中，基于不同发动机热管理模式生成换挡策略，整车动态控制；其中，附件消耗功率包括空调和发动机附件的功率消耗；所述整车动态控制包括，叠加空调和发动机附件功率消耗状态下的整车动态控制。
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