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公开(公告)号：CN111520262B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010244203.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种进气系统的控制方法和车辆，本发明提出的进气系统的控制方法通过控制ECU收集电子地平线的海拔、坡度、路况、限速等信号，同时结合发动机转速、油门、排气制动，整车的刹车、车速和环境温度以及大气压力等参数，进行对应的逻辑判断与指令信号输出，控制器收到ECU指令后作用在四通阀上，打开或关闭相应通道，实现三种取气方式的智能切换，达到空压机、气瓶及刹车系统性能最优，降低了空压机的故障率，减小了整车气瓶的体积和重量，提高整车适应性和系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN112065597A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010973778.6
申请日：2020-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机补气的控制方法、发动机系统及控制设备，通过获取发动机当前所处环境的大气压力，并根据所述大气压力确定发动机的当前实际空气进气量；获取所述当前实际空气进气量与预设空气进气量的差值；根据所述差值控制所述补充气瓶向发动机进行补气处理，从而实现了当发动机的进气量不足时，能够控制补充气瓶中的气体及时补充到发动机中，避免了发动机动力不足，冒黑烟的问题，有效减少燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN111520262A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010244203.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种进气系统，本发明还涉及一种进气系统的控制方法和车辆，本发明提出的进气系统通过ECU收集电子地平线的海拔、坡度、路况、限速等信号，同时结合发动机转速、油门、排气制动，整车的刹车、车速和环境温度以及大气压力等参数，进行对应的逻辑判断与指令信号输出，控制器收到ECU指令后作用在四通阀上，打开或关闭相应通道，实现三种取气方式的智能切换，达到空压机、气瓶及刹车系统性能最优，降低了空压机的故障率，减小了整车气瓶的体积和重量，提高整车适应性和系统运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN114776799B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202210356628.X
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡策略修正方法、控制器、变速器及机动车辆，包括以下步骤：获取当前车速和当前发动机转速；设定时间段内，若当前车速的变化量处于设定范围内时，发动机升档转速阈值提高第一设定值，同时发动机降档转速阈值降低第二设定值；当前发动机转速大于改变后的升档转速阈值，或小于改变后的降档转速阈值，换挡。利用设定时间段内车速的变化量，临时性改变发动机的换挡转速阈值，再根据发动机的当前转速执行换挡动作，使得车速波动引发的换挡动作不再频繁发生，降低变速器的动作频次，减少额外磨损，车速曲线更加平滑，提高舒适性。
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公开(公告)号：CN112065597B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010973778.6
申请日：2020-09-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机补气的控制方法、发动机系统及控制设备，通过获取发动机当前所处环境的大气压力，并根据所述大气压力确定发动机的当前实际空气进气量；获取所述当前实际空气进气量与预设空气进气量的差值；根据所述差值控制所述补充气瓶向发动机进行补气处理，从而实现了当发动机的进气量不足时，能够控制补充气瓶中的气体及时补充到发动机中，避免了发动机动力不足，冒黑烟的问题，有效减少燃油消耗量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111997733B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202010687137.4
申请日：2020-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明属于冷却技术领域，具体涉及一种基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统。该冷却控制方法包括如下步骤：获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度；判断发动机的爬坡后水温是否超过预设水温值，判断和发动机的爬坡后进气温度是否超过预设进气温度值；未超过预设进气温度值，控制风扇维持当前状态或随转。
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公开(公告)号：CN111997733A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010687137.4
申请日：2020-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明属于冷却技术领域，具体涉及一种基于整车运行路况的冷却控制方法、装置及系统。该冷却控制方法包括如下步骤：获取整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度和当前路况信息；根据当前路况信息预判整车状态处于爬坡工况，根据整车的当前车速、发动机的当前水温、发动机的当前进气温度、发动机的当前负荷率、风扇的当前转速、当前环境温度及冷却能力MAP计算出发动机的爬坡后水温或发动机的爬坡后进气温度；判断发动机的爬坡后水温是否超过预设水温值，判断和发动机的爬坡后进气温度是否超过预设进气温度值；未超过预设进气温度值，控制风扇维持当前状态或随转。
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公开(公告)号：CN107905993A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711459086.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B51/00
CPC classification number: F04B51/00
Abstract: 本发明涉及整车空压机测控技术领域，尤其涉及一种空压机负荷率测试装置、测试系统及测试方法，测试装置包括壳体，转动片可转动的设置于壳体内，位移传感器设置于壳体上，数据采集设备用于接收位移传感器的电信号；该测试装置安装于干燥器的卸荷阀上；空压机打气时，卸荷阀不泄压，在此T1时间段内位移传感器输出第一信号，空压机不打气时，卸荷阀泄压，在此T2时间段内位移传感器输出第二信号，T1/(T1+T2)即为空压机的负荷率。本发明的测试装置结构简单，且在安装时，无需拆除管路，简化了安装过程；本发明的测试系统及测试方法能快速有效检测整车空压机系统匹配是否满足整车使用要求。
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公开(公告)号：CN113669135B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110966317.0
申请日：2021-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种DPF再生方法、装置、ECU及存储介质。方法包括：在车辆行进过程中，获取车辆的发动机的DPF的第一碳载量；在第一碳载量等于第一预设阈值时，获取车辆待行驶路径的路况信息；第一预设阈值小于触发对DPF执行行车再生的第一再生碳载量阈值；根据路况信息，获取执行DPF行车再生的时刻；在到达执行DPF行车再生的时刻时，对DPF执行行车再生。本申请提高了确定执行DPF再生的时刻的准确性，且提高了执行DPF的行车再生的效率。
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公开(公告)号：CN114776799A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210356628.X
申请日：2022-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡策略修正方法、控制器、变速器及机动车辆，包括以下步骤：获取当前车速和当前发动机转速；设定时间段内，若当前车速的变化量处于设定范围内时，发动机升档转速阈值提高第一设定值，同时发动机降档转速阈值降低第二设定值；当前发动机转速大于改变后的升档转速阈值，或小于改变后的降档转速阈值，换挡。利用设定时间段内车速的变化量，临时性改变发动机的换挡转速阈值，再根据发动机的当前转速执行换挡动作，使得车速波动引发的换挡动作不再频繁发生，降低变速器的动作频次，减少额外磨损，车速曲线更加平滑，提高舒适性。
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