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公开(公告)号：CN113039413B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN201980075126.6
申请日：2019-08-02
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： T·奥托
Abstract: 本发明提出一种传感器(10)以用于确定流经测量通道(30)的流体介质、尤其是内燃机的抽吸空气质量流的至少一个参数。传感器(10)具有传感器壳体(12)、尤其是已装入到或能装入到流动管中的插接式探测器，测量通道(30)构造在传感器壳体中，并具有至少一个布置在测量通道(30)中的第一传感器芯片(42)以用于确定流体介质的参数和电子部件模块(38)。电子部件模块(38)具有操控和/或分析处理电路(50)。传感器(10)还具有第二传感器芯片(54)以用于确定流体介质的质量组成。第二传感器芯片(54)与操控和/或分析处理电路(50)连接。
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公开(公告)号：CN119373609A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411429591.4
申请日：2024-10-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，提供了一种发动机均匀进气控制装置、方法、系统及车辆；所述装置包括：进气歧管模块和进气道模块；所述进气歧管模块的一侧均匀设置有若干个第一气管，所述进气道模块的对应侧设置有若干个与第一气管连通的第二气管；每个第一气管与对应的第二气管连接处设置有一个开度可调节的电磁阀，通过电磁阀调整由第二气管流经第一气管的进气量；所述进气歧管模块背离第一气管的一侧与发动机缸盖相连；其中，所述进气歧管模块上长度方向均匀设置有若干个导气通道；每个导气通道的一端与对应的第一气管连通、另一端与发动机缸盖内部的气缸连通。本发明能够能够实现每个气缸的进气量均匀控制，从而满足开发需求。
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公开(公告)号：CN118601777A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410779301.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于爆震监测的发动机控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，所述方法包括：基于待监测发动机的爆震边界和失火边界标定待监测发动机的点火角映射表和EGR率映射表；当监测到待监测发动机出现爆震时，对待监测发动机进行爆震退点火角，并基于点火角映射表确定待监测发动机的爆震系数；根据爆震系数、点火角映射表、EGR率映射表对待监测发动机的当前点火角和当前EGR率进行控制。本申请根据由发动机的爆震边界和失火边界标定的点火角映射表和EGR率映射表对发动机的当前点火角和当前EGR率进行控制，从而实现了发动机的爆震监测以及控制调整，进而避免了发动机由于爆震而导致的发动机损坏问题。
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公开(公告)号：CN117452795B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311737979.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备，应用于工业制程技术领域，可以获取发动机的活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径、MAF至气缸之间的进气管路长度，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，基于发动机的预设的气缸进气修正系数、活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，计算获得发动机的精确的进气管路气流速度，对发动机的MAF至气缸之间的进气管路长度和发动机的精确的进气管路气流速度进行除法运算，得到精确的进气流量的延迟时间。
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公开(公告)号：CN117072337A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311328100.2
申请日：2023-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种发动机参数的修正方法、装置、电子设备和存储介质。涉及车辆技术领域。上述方法包括以下步骤：若确定所述车辆的发动机中氧浓度处于低浓度状态，检测表征所述发动机中氧浓度的氧浓度参数；确定所述氧浓度参数与参考浓度之间的偏差，根据所述偏差，确定所述发动机的氧浓度偏差；根据所述氧浓度偏差，确定所述发动机的燃烧参数的数值修正信息；采用所述数值修正信息，对所述发动机的燃烧参数进行修正，其中，修正后的燃烧参数所对应的目标物质含量，低于修正前的燃烧参数所对应的目标物质含量。本公开可以通过修正发动机的燃烧参数，在发动机的低氧情况下，对发动机的燃烧状态进行自适应调节，从而提高发动机中燃油燃烧的充分性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116335839A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111592517.0
申请日：2021-12-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种颗粒捕集器再生时的发动机排温控制方法及装置，在颗粒捕集器DPF再生时，获取车辆发动机的转速和负荷，根据所述发动机的转速和负荷设置预设空气量和预设进气压力，通过所述预设空气量与实际空气量的差值和所述转速控制废气再循环系统EGR的开度为第一开度，通过所述预设进气压力和实际进气压力的差值和所述转速控制节气门的开度为第二开度；其中，所述第一开度和所述第二开度用于调控所述发动机排气的涡后温度与预设温度的差值小于或等于预设阈值。基于进入发动机的进气歧管的混合气的进气压力和通过节气门进入发动机的进气歧管的新鲜空气的量，实现EGR和节气门的解耦控制，使得DPF再生时的发动机排温更稳定，提高DPF再生效果。
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公开(公告)号：CN115898663A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211365122.1
申请日：2022-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种车用发动机的防熄火方法、车用发动机的防熄火装置、计算机可读存储介质及车用发动机，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流量；获取发动机的进气量，得到第二气体流量；根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定上述第一时间点对应的差异因子；根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述时间点是否存在漏气问题；在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量。本技术方案能够及时有效地避免车用发动机的熄火问题。
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公开(公告)号：CN111183274B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201880057812.6
申请日：2018-07-06
Applicant: 道格拉斯·大卫·邦耶斯
Inventor： 道格拉斯·大卫·邦耶斯
IPC: F02B23/10 , F02B33/44 , F02D13/02 , F02D35/02 , F02D41/14 , F02D41/18 , F02D41/38 , F01L9/10 , F01L9/16
Abstract: 本文所公开的实施例涉及内燃机、包括这种内燃机的燃烧系统以及用于控制该内燃机的操作的控制器。该内燃机可以包括一个或多个机构，该一个或多个机构用于将燃料、空气、燃料‑空气混合物或其组合直接喷入一个或多个气缸，并且该控制器可以操作或指导这种机构的操作。
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公开(公告)号：CN112664336B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202011024644.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种增压压力设定装置(100)，具备：搭载于车辆的内燃机、对被导入内燃机的空气进行压缩的增压器、对被导入内燃机的进气量进行计算的进气量计算部(42)、对被导入内燃机的目标进气量进行计算的目标进气量计算部(41)、基于车辆的运转状态设定增压器的目标增压压力的目标增压压力设定部(45)、调整增压压力使增压器的增压压力达到目标增压压力的增压压力调整部、判定车辆的运转状态是否为加速状态或者向加速状态过渡的状态的运转状态判定部(44)以及计算进气量与目标进气量之间的差分的差分计算部(43)。当判定为车辆的运转状态为加速状态或者向加速状态过渡的状态时，目标增压压力设定部(45)基于差分设定目标增压压力。
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公开(公告)号：CN113279869B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202010102028.1
申请日：2020-02-19
Applicant: 北京福田康明斯发动机有限公司
Abstract: 本申请提供了一种在车辆上修正发动机进气流量传感器的方法。该方法包括以下步骤：关闭废气再循环阀；从低速低负荷到高速高负荷运行发动机，从而覆盖进气流量的全域；并根据规划求解法修正现有的流量传感器信号与感应进气流量的第一对应关系形成修正后的第二对应关系；将第二对应关系反馈至发动机控制模块；其中，发动机固定在车辆上的发动机安装位置。该方法无需专用的台架和专用的设备，有利于节省时间和劳动力，也有利于随时对安装在车辆上的发动机进气流量传感器进行修正，从而有利于确保发动机正常运转。
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