公开(公告)号：CN115898663A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211365122.1

申请日：2022-11-02

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 吴志伟 ,  康成国 ,  田邵祎 ,  郭晓辉 ,  刘然 ,  曹付广 ,  战金程 ,  殷小美

IPC: F02D11/10 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02D41/30 ,  F02D45/00

Abstract: 本公开提供一种车用发动机的防熄火方法、车用发动机的防熄火装置、计算机可读存储介质及车用发动机，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流量；获取发动机的进气量，得到第二气体流量；根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定上述第一时间点对应的差异因子；根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述时间点是否存在漏气问题；在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量。本技术方案能够及时有效地避免车用发动机的熄火问题。

公开(公告)号：CN119641507A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202411968473.0

申请日：2024-12-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 田邵祎 ,  刘志刚 ,  仝磊光 ,  吴志伟

IPC: F02D45/00

Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，该方法包括判断车辆的发动机是否满足第一预设条件，第一预设条件为发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的条件；在发动机满足第一预设条件的情况下，降低发动机扭矩边界值。本申请通过在发动机输出扭矩保持不变且发动机转速发生变化的情况下，主动对发动机的发动机扭矩边界值进行限制，能够提前避免发动机出现早燃和或爆震的问题。

公开(公告)号：CN118582278A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410738989.X

申请日：2024-06-07

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘顺安 ,  李新月 ,  田邵祎 ,  高敏 ,  王宗勃 ,  史冬敏

IPC: F01N11/00

Abstract: 本发明提供了一种确定压差管路结冰状态的方法、装置及车辆，该方法为：车辆启动时，实时获取当前环境温度，及获取压差管路的静态压力；若基于当前环境温度和静态压力确定压差管路结冰，暂停使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略；当确定压差管路结冰后，获取指定车辆参数；若基于指定车辆参数和当前环境温度确定压差管路融冰成功，恢复使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略。本方案利用当前环境温度、压差管路的静态压力、指定车辆参数来识别压差管路的结冰状态，避免因压差管路结冰而导致误报故障，确保车辆稳定运行。

公开(公告)号：CN118640104A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202410823079.1

申请日：2024-06-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘顺安 ,  田邵祎 ,  吴志伟 ,  高敏

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/04 ,  F02D29/02

Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，提出一种颗粒捕集器的主动再生方法、再生控制方法、车载控制器和车辆。该主动再生方法包括：获取车辆的颗粒捕集器的实际碳载量；若实际碳载量大于等于第一碳载量阈值，且车辆的状态参数满足发动机运行的工况条件，则将车辆的发动机设置为禁止停机状态。该主动再生方法通过将车辆的发动机设置为禁止停机状态，能够维持发动机的运行，使排气管路获得足够的温升从而保证颗粒捕集器的再生效果。而且，只有在车辆的状态参数满足发动机运行工况条件的情况下才禁止发动机停机，这样能够避免发动机在不适合的工况下持续运行，不会导致用户的反感。

公开(公告)号：CN118601713A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410738910.3

申请日：2024-06-07

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘顺安 ,  田邵祎 ,  史冬敏 ,  高敏

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/023 ,  F01N11/00 ,  F02D41/02 ,  F02P5/15

Abstract: 本申请提供一种颗粒捕集器的再生控制方法及设备，该方法包括：获取车辆中颗粒捕集器的当前载碳量及发动机的油路状态；基于当前载碳量及发动机的油路状态，确定执行针对颗粒捕集器的被动再生策略或主动再生策略；其中，被动再生策略为通过发动机的排放气体去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；主动再生策略为通过调节发动机工况以去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；本申请可以基于获取到颗粒捕集器内当前载碳量及发动机的油路状态选择执行被动再生策略或主动再生策略，提高颗粒捕集器的再生效率，降低发动机的运转负担，有利于提高车辆的整车性能和用户的驾驶体验。

公开(公告)号：CN117703575A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202311798693.9

申请日：2023-12-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 史冬敏 ,  田邵祎

IPC: F01N11/00 ,  F01N9/00

Abstract: 本申请提供一种颗粒捕集器灰分量确定方法、模型构建方法、设备及车辆，该颗粒捕集器灰分量确定方法包括：获取车辆的燃油消耗量以及颗粒捕集器内部的压差表征量；根据燃油消耗量、压差表征量以及预先构建的灰分量测定模型，确定颗粒捕集器的灰分体积占比；其中，灰分量测定模型为基于测试颗粒捕集器的样本灰分量得到的模型，测试颗粒捕集器为经过台架行驶测试和道路行驶测试后的颗粒捕集器。通过本申请的技术方案，提高了确定颗粒捕集器中灰分体积占比的准确性，进而，避免了误报灰分满载故障的情况。