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公开(公告)号：CN118640104A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410823079.1
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，提出一种颗粒捕集器的主动再生方法、再生控制方法、车载控制器和车辆。该主动再生方法包括：获取车辆的颗粒捕集器的实际碳载量；若实际碳载量大于等于第一碳载量阈值，且车辆的状态参数满足发动机运行的工况条件，则将车辆的发动机设置为禁止停机状态。该主动再生方法通过将车辆的发动机设置为禁止停机状态，能够维持发动机的运行，使排气管路获得足够的温升从而保证颗粒捕集器的再生效果。而且，只有在车辆的状态参数满足发动机运行工况条件的情况下才禁止发动机停机，这样能够避免发动机在不适合的工况下持续运行，不会导致用户的反感。
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公开(公告)号：CN118601713A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410738910.3
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种颗粒捕集器的再生控制方法及设备，该方法包括：获取车辆中颗粒捕集器的当前载碳量及发动机的油路状态；基于当前载碳量及发动机的油路状态，确定执行针对颗粒捕集器的被动再生策略或主动再生策略；其中，被动再生策略为通过发动机的排放气体去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；主动再生策略为通过调节发动机工况以去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；本申请可以基于获取到颗粒捕集器内当前载碳量及发动机的油路状态选择执行被动再生策略或主动再生策略，提高颗粒捕集器的再生效率，降低发动机的运转负担，有利于提高车辆的整车性能和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114763772B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110034568.5
申请日：2021-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种保护颗粒捕集器的方法及装置，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在发动机启动状态下，获取发动机在当前状态下的运行转速、运行扭矩，及发动机当前的失火率；根据运行转速和运行扭矩，确定导致催化器损坏的失火率门限值，及确定颗粒捕集器内部的当前温度和当前碳量；在发动机的失火率大于或等于失火率门限值的预设百分比，以及当前温度和当前碳量符合预设的颗粒捕集器损坏条件的情况下，降低发动机的运行扭矩，并进入获取发动机在当前状态下的运行转速、运行扭矩，及发动机当前的失火率的步骤。本申请通过降低发动机的运行扭矩，减少新鲜空气进入颗粒捕集器，降低颗粒捕集器发生燃烧导致损坏的可能性，实现对颗粒捕集器的保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118582278A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410738989.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供了一种确定压差管路结冰状态的方法、装置及车辆，该方法为：车辆启动时，实时获取当前环境温度，及获取压差管路的静态压力；若基于当前环境温度和静态压力确定压差管路结冰，暂停使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略；当确定压差管路结冰后，获取指定车辆参数；若基于指定车辆参数和当前环境温度确定压差管路融冰成功，恢复使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略。本方案利用当前环境温度、压差管路的静态压力、指定车辆参数来识别压差管路的结冰状态，避免因压差管路结冰而导致误报故障，确保车辆稳定运行。
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公开(公告)号：CN114763772A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110034568.5
申请日：2021-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种保护颗粒捕集器的方法及装置，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在发动机启动状态下，获取发动机在当前状态下的运行转速、运行扭矩，及发动机当前的失火率；根据运行转速和运行扭矩，确定导致催化器损坏的失火率门限值，及确定颗粒捕集器内部的当前温度和当前碳量；在发动机的失火率大于或等于失火率门限值的预设百分比，以及当前温度和当前碳量符合预设的颗粒捕集器损坏条件的情况下，降低发动机的运行扭矩，并进入获取发动机在当前状态下的运行转速、运行扭矩，及发动机当前的失火率的步骤。本申请通过降低发动机的运行扭矩，减少新鲜空气进入颗粒捕集器，降低颗粒捕集器发生燃烧导致损坏的可能性，实现对颗粒捕集器的保护。
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公开(公告)号：CN103590879B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310625758.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提出一种排气后处理测试系统和方法，其中，系统包括：多个气体提供装置；通过第一气路与多个气体提供装置相连的配气装置；通过第二气路与配气装置相连的加热装置；设置在第二气路上的第一流量调节装置；测试腔；设置在测试腔中的待测后处理装置，待测后处理装置通过第三气路与加热装置相连；排气分析仪，通过第四气路与待测后处理装置的处理前端相连，并通过第五气路与待测后处理装置的处理后端相连；主控装置，与配气装置、加热装置、第一流量调节装置、测试腔以及排气分析仪相连。本发明实施例的排气后处理测试方法，能够有效减小测试误差，使得测试结果更加准确，并且可对整个后处理装置进行测试，还可对后处理装置的一致性进行评估。
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公开(公告)号：CN103590879A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310625758.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提出一种排气后处理测试系统和方法，其中，系统包括：多个气体提供装置；通过第一气路与多个气体提供装置相连的配气装置；通过第二气路与配气装置相连的加热装置；设置在第二气路上的第一流量调节装置；测试腔；设置在测试腔中的待测后处理装置，待测后处理装置通过第三气路与加热装置相连；排气分析仪，通过第四气路与待测后处理装置的处理前端相连，并通过第五气路与待测后处理装置的处理后端相连；主控装置，与配气装置、加热装置、第一流量调节装置、测试腔以及排气分析仪相连。本发明实施例的排气后处理测试方法，能够有效减小测试误差，使得测试结果更加准确，并且可对整个后处理装置进行测试，还可对后处理装置的一致性进行评估。
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公开(公告)号：CN214256669U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202120123817.3
申请日：2021-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电加热装置以及车辆，电加热装置包括：壳体；线圈安装套管和线圈，壳体套设于线圈安装套管外侧，线圈套设于线圈安装套管外侧且位于壳体和线圈安装套管之间；加热盘，加热盘设于线圈安装套管内，线圈通电时适于使加热盘温度升高。由此，通过在车辆的排气系统催化器中设置电加热装置，电加热装置可以加快尿素的快速热解水解，可以减少排气系统催化器中产生尿素结晶，从而可以避免排气系统催化器失效，也可以使SCR或者SDPF快速高效的工作，进而可以减少车辆的污染排放。
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