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公开(公告)号：CN118030250A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410369577.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种碳载量的确定方法、确定装置及车辆，旨在提高碳载量的计算精度，包括：响应于车辆的发动机的起动，确定目标策略，目标策略至少包括第一策略；基于第一策略，确定汽油机颗粒捕集器的第一碳载量；其中，第一策略，包括：基于发动机的当前运行工况，从多个预设空燃比原排区域中确定目标空燃比原排区域，以及从多个预设空燃比修正系数曲线中确定目标空燃比修正系数曲线；其中，预设空燃比原排区域表征发动机不同运行工况范围下的空燃比原排；基于发动机的当前水温，从多个预设水温修正系数曲线中确定目标水温修正系数曲线；基于目标空燃比原排区域、目标空燃比修正系数曲线和目标水温修正系数曲线，确定第一碳载量。
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公开(公告)号：CN118582278A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410738989.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供了一种确定压差管路结冰状态的方法、装置及车辆，该方法为：车辆启动时，实时获取当前环境温度，及获取压差管路的静态压力；若基于当前环境温度和静态压力确定压差管路结冰，暂停使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略；当确定压差管路结冰后，获取指定车辆参数；若基于指定车辆参数和当前环境温度确定压差管路融冰成功，恢复使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略。本方案利用当前环境温度、压差管路的静态压力、指定车辆参数来识别压差管路的结冰状态，避免因压差管路结冰而导致误报故障，确保车辆稳定运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117927350A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410159719.3
申请日：2024-02-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请提供了碳载量的控制方法、电子设备及存储介质，包括：获取颗粒捕集器的状态参数、海拔高度、断油标识位、驻车再生标识位及排气流量；基于状态参数、海拔高度，车辆工况及所述断油标识位，确定第一再生总速率，第一再生总速率为行车再生总速率；基于状态参数和海拔高度，确定第二再生总速率，第二再生总速率为驻车再生总速率；基于驻车再生标识位、第一再生总速率及第二再生总速率，确定第三再生总速率；基于状态参数、最大碳量燃烧速率曲线、第三再生总速率及排气流量对应的燃烧速率修正系数，控制碳载量的碳再生总速率，提高了车辆预测碳再生过程的准确度。
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公开(公告)号：CN117404157A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311262600.0
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于催化剂领域，尤其涉及一种颗粒捕集器及其制备方法。本发明提供的颗粒捕集器包括颗粒捕集器本体和涂覆在所述颗粒捕集器本体上的催化涂层；所述催化涂层由催化剂浆料经过涂覆、干燥和焙烧后形成，所述催化剂浆料的颗粒度D90为4.5～6μm。本发明通过增大颗粒捕集器催化剂浆料的颗粒度，可以降低颗粒捕集器的热膨胀系数，从而提高颗粒捕集器的耐受温度，使颗粒捕集器在再生过程经历高温后不易开裂，进而保证颗粒捕集器耐久后的捕集效率。此外，本发明技术方案并不会对颗粒捕集器的压降产生影响，因此，不会造成整车标定工作的返工。
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公开(公告)号：CN118959146A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411353770.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B41/00
Abstract: 本发明提供了一种增压器开度控制方法、装置及车辆。增压器包括压气机，方法包括：获取压气机的初始需求压比和焓流量；根据初始需求压比、焓流量，以及预设需求压比、预设焓流量和预设增压器开度的对应关系，获取反算压比；根据反算压比和预设的反馈控制器得到反馈压比，并根据反馈压比和初始需求压比，获取目标需求压比；根据目标需求压比获取目标开度，以根据目标开度控制增压器运行。本发明的增压器开度控制方法，方法简单，并且控制结果准确度高。
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公开(公告)号：CN118601713A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410738910.3
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种颗粒捕集器的再生控制方法及设备，该方法包括：获取车辆中颗粒捕集器的当前载碳量及发动机的油路状态；基于当前载碳量及发动机的油路状态，确定执行针对颗粒捕集器的被动再生策略或主动再生策略；其中，被动再生策略为通过发动机的排放气体去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；主动再生策略为通过调节发动机工况以去除颗粒捕集器内颗粒物的策略；本申请可以基于获取到颗粒捕集器内当前载碳量及发动机的油路状态选择执行被动再生策略或主动再生策略，提高颗粒捕集器的再生效率，降低发动机的运转负担，有利于提高车辆的整车性能和用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117703575A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311798693.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种颗粒捕集器灰分量确定方法、模型构建方法、设备及车辆，该颗粒捕集器灰分量确定方法包括：获取车辆的燃油消耗量以及颗粒捕集器内部的压差表征量；根据燃油消耗量、压差表征量以及预先构建的灰分量测定模型，确定颗粒捕集器的灰分体积占比；其中，灰分量测定模型为基于测试颗粒捕集器的样本灰分量得到的模型，测试颗粒捕集器为经过台架行驶测试和道路行驶测试后的颗粒捕集器。通过本申请的技术方案，提高了确定颗粒捕集器中灰分体积占比的准确性，进而，避免了误报灰分满载故障的情况。
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