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公开(公告)号：CN107237885A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201610182292.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆的空挡开关故障检测方法、系统及车辆，该方法包括：采集空挡开关信号和挡位信号；根据空挡开关信号判断空挡开关状态，并根据挡位信号判断当前挡位；如果空挡开关状态为开启状态且当前挡位为空挡，则进一步检测离合器状态、车速和发动机转速；如果离合器状态为未踩下状态、车速小于预定车速且发动机转速大于预定转速，则进一步判断空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号是否相同；如果空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号相同，则判定空挡开关故障。本发明的方法可以精确地检测出空挡开关是否存在故障，提升故障检测精度。
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公开(公告)号：CN107559096A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610503076.5
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，提供一种柴油发动机控制方法及系统。本发明所述的一种柴油发动机控制方法，包括：判断所述柴油发动机怠速；以及在所述柴油发动机怠速时，将节气门开度设置为小于当前开度值的第一预设值。本发明所述的柴油发动机控制方法在柴油发动机怠速时将节气门开度设置为一个较小的值，能够有效提高柴油机车辆怠速工况的NVH性能。
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公开(公告)号：CN115095651A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111364990.3
申请日：2021-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种换挡控制方法、装置、控制设备及存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于换挡激活状态；若车辆处于换挡激活状态，则计算目标挡位对应的发动机补偿转速；获取发动机当前转速，并根据目标挡位对应的发动机补偿转速和发动机当前转速，确定发动机的补偿扭矩；根据发动机的补偿扭矩，进行换挡控制。本发明能够在换挡操作时提供补偿扭矩，尽可能缓解由于手动换挡操作引起的车辆闯动现象，可以提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN118959146A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411353770.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B41/00
Abstract: 本发明提供了一种增压器开度控制方法、装置及车辆。增压器包括压气机，方法包括：获取压气机的初始需求压比和焓流量；根据初始需求压比、焓流量，以及预设需求压比、预设焓流量和预设增压器开度的对应关系，获取反算压比；根据反算压比和预设的反馈控制器得到反馈压比，并根据反馈压比和初始需求压比，获取目标需求压比；根据目标需求压比获取目标开度，以根据目标开度控制增压器运行。本发明的增压器开度控制方法，方法简单，并且控制结果准确度高。
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公开(公告)号：CN107237885B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610182292.4
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆的空挡开关故障检测方法、系统及车辆，该方法包括：采集空挡开关信号和挡位信号；根据空挡开关信号判断空挡开关状态，并根据挡位信号判断当前挡位；如果空挡开关状态为开启状态且当前挡位为空挡，则进一步检测离合器状态、车速和发动机转速；如果离合器状态为未踩下状态、车速小于预定车速且发动机转速大于预定转速，则进一步判断空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号是否相同；如果空挡信号与上一个采样周期采集的空挡开关信号相同，则判定空挡开关故障。本发明的方法可以精确地检测出空挡开关是否存在故障，提升故障检测精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115234386B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202210283486.9
申请日：2022-03-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请提供了一种怠速转速补偿的方法、装置、系统及车辆，包括：在发动机进入怠速工况时，获取当前方向盘角度和当前大气压力值；根据所述当前方向盘角度以及所述当前大气压力值，确定所述发动机在所述怠速工况的第一转速补偿值；基于所述第一转速补偿值对所述发动机的当前转速进行补偿，以使所述发动机在目标怠速转速下工作。本方案通过增加了在方向盘角度过大或者大气压力超出预设情况下怠速补偿转速，从而弥补了在方向盘角度过大或者大气压力超出预设情况下的额外扭矩消耗的功率，因此避免了发动机转速突然跌坑、动力不足以及发动机熄火的问题，提高了车辆驾驶员的主观驾驶感受。
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公开(公告)号：CN115095651B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111364990.3
申请日：2021-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种换挡控制方法、装置、控制设备及存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于换挡激活状态；若车辆处于换挡激活状态，则计算目标挡位对应的发动机补偿转速；获取发动机当前转速，并根据目标挡位对应的发动机补偿转速和发动机当前转速，确定发动机的补偿扭矩；根据发动机的补偿扭矩，进行换挡控制。本发明能够在换挡操作时提供补偿扭矩，尽可能缓解由于手动换挡操作引起的车辆闯动现象，可以提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN115234386A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210283486.9
申请日：2022-03-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请提供了一种怠速转速补偿的方法、装置、系统及车辆，包括：在发动机进入怠速工况时，获取当前方向盘角度和当前大气压力值；根据所述当前方向盘角度以及所述当前大气压力值，确定所述发动机在所述怠速工况的第一转速补偿值；基于所述第一转速补偿值对所述发动机的当前转速进行补偿，以使所述发动机在目标怠速转速下工作。本方案通过增加了在方向盘角度过大或者大气压力超出预设情况下怠速补偿转速，从而弥补了在方向盘角度过大或者大气压力超出预设情况下的额外扭矩消耗的功率，因此避免了发动机转速突然跌坑、动力不足以及发动机熄火的问题，提高了车辆驾驶员的主观驾驶感受。
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公开(公告)号：CN107559096B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201610503076.5
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，提供一种柴油发动机控制方法及系统。本发明所述的一种柴油发动机控制方法，包括：判断所述柴油发动机怠速；以及在所述柴油发动机怠速时，将节气门开度设置为小于当前开度值的第一预设值。本发明所述的柴油发动机控制方法在柴油发动机怠速时将节气门开度设置为一个较小的值，能够有效提高柴油机车辆怠速工况的NVH性能。
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公开(公告)号：CN104198181B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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