公开(公告)号：CN104648406A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201510046534.2

申请日：2015-01-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李庆峰 ,  任向飞 ,  李颖涛 ,  王亮 ,  曹付广 ,  马燕 ,  李进普 ,  赵占伟 ,  杨彬 ,  钱炎

IPC: B60W50/00

CPC classification number: B60W50/00 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16

Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。

公开(公告)号：CN104648406B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201510046534.2

申请日：2015-01-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李庆峰 ,  任向飞 ,  李颖涛 ,  王亮 ,  曹付广 ,  马燕 ,  李进普 ,  赵占伟 ,  杨彬 ,  钱炎

IPC: B60W50/00

Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。

公开(公告)号：CN104198181B

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201410373179.5

申请日：2014-07-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王亮 ,  刘宏洋 ,  杨彬 ,  牛立亚 ,  李庆峰 ,  王宗勃 ,  侯亮 ,  林鑫 ,  刘健 ,  曹付广 ,  沈国华 ,  任向飞 ,  李颖涛

IPC: G01M13/02 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。

公开(公告)号：CN104198181A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410373179.5

申请日：2014-07-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王亮 ,  刘宏洋 ,  杨彬 ,  牛立亚 ,  李庆峰 ,  王宗勃 ,  侯亮 ,  林鑫 ,  刘健 ,  曹付广 ,  沈国华 ,  任向飞 ,  李颖涛

IPC: G01M13/02 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。

公开(公告)号：CN103233806A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201310153926.X

申请日：2013-04-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  沈国华 ,  李颖涛 ,  杨彬 ,  连振雷 ,  满海勇

IPC: F01P7/08

Abstract: 本发明公开了一种发动机能量智能管理方法，涉及汽车电子控制技术领域，为可以提高发动机的燃油经济性而发明。该发动机能量智能管理方法包括：检测发动机当前的水温；根据所述发动机当前的水温判断电控风扇工作请求级别，并确定判断结果，所述请求级别包括紧急级别、中等级别、正常级别；根据所述电控风扇工作请求级别、以及发动机当前运行状态来判断发动机电子控制单元是否响应所述电控风扇的工作请求，并确定判断结果。本发明主要适用于传统内燃机动力系统上。

公开(公告)号：CN103233806B

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201310153926.X

申请日：2013-04-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  沈国华 ,  李颖涛 ,  杨彬 ,  连振雷 ,  满海勇

IPC: F01P7/08

Abstract: 本发明公开了一种发动机能量智能管理方法，涉及汽车电子控制技术领域，为可以提高发动机的燃油经济性而发明。该发动机能量智能管理方法包括：检测发动机当前的水温；根据所述发动机当前的水温判断电控风扇工作请求级别，并确定判断结果，所述请求级别包括紧急级别、中等级别、正常级别；根据所述电控风扇工作请求级别、以及发动机当前运行状态来判断发动机电子控制单元是否响应所述电控风扇的工作请求，并确定判断结果。本发明主要适用于传统内燃机动力系统上。