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公开(公告)号：CN103527762B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310524193.6
申请日：2013-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本发明公开了一种用于手自一体的变速器组件的挡位装置，包括：空挡位、至少两个挡位、倒车挡位、前进挡位和停车挡位，所述前进挡位和所述停车挡位与所述至少两个挡位中的其中两个的位置相同。根据本发明实施例的挡位装置，通过设置有上述的挡位，从而在变速器处于手动挡模式时，挡杆可以在至少两个挡位之间移动以进行换挡，从而可让驾驶员真正体会到纯手动挡的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN103233806B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201310153926.X
申请日：2013-04-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/08
摘要： 本发明公开了一种发动机能量智能管理方法，涉及汽车电子控制技术领域，为可以提高发动机的燃油经济性而发明。该发动机能量智能管理方法包括：检测发动机当前的水温；根据所述发动机当前的水温判断电控风扇工作请求级别，并确定判断结果，所述请求级别包括紧急级别、中等级别、正常级别；根据所述电控风扇工作请求级别、以及发动机当前运行状态来判断发动机电子控制单元是否响应所述电控风扇的工作请求，并确定判断结果。本发明主要适用于传统内燃机动力系统上。
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公开(公告)号：CN104454211B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN103434397B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310393972.7
申请日：2013-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K26/04
摘要： 本发明提出一种车辆的油门控制方法、装置和车辆，其中方法包括：获取车辆的运行状态；如果车辆运行状态为起步状态，则判断驾驶员的第一次操作是否为踩踏油门踏板；如果驾驶员的第一次操作为踩踏油门踏板，则控制发动机扭矩输出以限定车辆的车速小于预设车速直到油门踏板开度复位至0为止；如果车辆运行状态为行驶状态，则获取上一个计算时间段内油门踏板开度的最大变化幅度；根据上一个计算时间段内的最大变化幅度获取当前计算时间段内油门踏板开度的变化率阈值；以及根据油门踏板开度的变化率阈值对油门最终实际执行开度进行控制。本发明实施例方法，提高了对油门踏板误操作识别的准确率，且可以灵活配置油门控制方法的参数，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN103434397A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310393972.7
申请日：2013-08-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K26/04
摘要： 本发明提出一种车辆的油门控制方法、装置和车辆，其中方法包括：获取车辆的运行状态；如果车辆运行状态为起步状态，则判断驾驶员的第一次操作是否为踩踏油门踏板；如果驾驶员的第一次操作为踩踏油门踏板，则控制发动机扭矩输出以限定车辆的车速小于预设车速直到油门踏板开度复位至0为止；如果车辆运行状态为行驶状态，则获取上一个计算时间段内油门踏板开度的最大变化幅度；根据上一个计算时间段内的最大变化幅度获取当前计算时间段内油门踏板开度的变化率阈值；以及根据油门踏板开度的变化率阈值对油门最终实际执行开度进行控制。本发明实施例方法，提高了对油门踏板误操作识别的准确率，且可以灵活配置油门控制方法的参数，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN103527760B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310524161.6
申请日：2013-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种手自一体的变速器组件，包括：变速器、挡位装置、可伸缩的挡杆、电控换挡单元和与离合器相连的离合器踏板，变速器具有拨叉轴，变速器具有自动挡模式和手动挡模式。挡杆构造成在变速器处于手动挡模式时处于伸长状态以与拨叉轴配合以带动拨叉轴运行，挡杆构造成在变速器处于自动挡模式时处于缩短状态以与拨叉轴脱离配合。电控换挡单元与所述拨叉轴相连以在所述变速器处于自动挡模式时驱动所述拨叉轴运行。根据本发明的变速器组件，使得用户即可以体验纯手动挡的驾驶感觉，又可以体验自动挡的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN103527760A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310524161.6
申请日：2013-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H59/0204 , F16H63/42 , F16H2059/0234 , F16H2059/0282 , F16H2063/423
摘要： 本发明公开了一种手自一体的变速器组件，包括：变速器、挡位装置、可伸缩的挡杆、电控换挡单元和与离合器相连的离合器踏板，变速器具有拨叉轴，变速器具有自动挡模式和手动挡模式。挡杆构造成在变速器处于手动挡模式时处于伸长状态以与拨叉轴配合以带动拨叉轴运行，挡杆构造成在变速器处于自动挡模式时处于缩短状态以与拨叉轴脱离配合。电控换挡单元与所述拨叉轴相连以在所述变速器处于自动挡模式时驱动所述拨叉轴运行。根据本发明的变速器组件，使得用户既可以体验纯手动挡的驾驶感觉，又可以体验自动挡的驾驶感觉。
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公开(公告)号：CN104198181B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN104454211A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN104198181A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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