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公开(公告)号：CN106401662B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510451573.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本申请公开了一种可变喷嘴增压器的控制方法及系统，该方法及系统首先根据计算得到的增压压力需求值和增压压力限制求的给定增压压力值，然后与实际测量增压压力值经过PID计算得到可变喷嘴增压器的喷嘴环位置需求值，并进一步综合增压前馈值得到喷嘴环初步位置给定值，利用发动机的发动机转速和发动机扭矩从与发动机所在地的海拔高度相匹配的海拔相关基础脉谱图得到喷嘴环位置最大值，最后利用该喷嘴环位置最大值对喷嘴环初步位置给定值进行限值处理得到喷嘴环位置给定值，该喷嘴环位置给定值用于对可变喷嘴增压器的喷嘴环的位置进行控制。本控制方法及系统能够有效控制可变喷嘴增压器的响应，进而在进气阻力或增压器有效避免其出现超速风险。
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公开(公告)号：CN117284158A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311262621.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种电池冷却控制方法、装置、设备和车辆，方案包括：首先预测车辆由当前位置至终点位置的预测时长，并获取电池升温速率，然后基于所述电池升温速率和预测时长确定车辆到达终点位置时的电池预测温度，再计算所述电池预测温度与电池冷却开启温度之间预测温差，基于所述预测温差控制所述电池冷却系统的输出功率，使得所述电池冷却系统的输出功率跟随所述预测温差动态调整，从而降低了电池冷却系统的能耗，降低了电池电量消耗，提高了车辆续航。相较于现有技术中公开的采用固定输出功率的电池冷却系统而言，本方案公开的电池冷却系统的能耗更小，电池电量消耗更低。
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公开(公告)号：CN104061051B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410300221.0
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种柴油机颗粒捕捉器再生时机控制方法，所述方法利用压差传感器实时测量DPF两端的压差值，通过查表得出DPF碳载量估计值，同时监测DPF碳载量估计值是否存在突降现象，当DPF碳载量估计值存在突降时，根据上次再生后车辆的行驶里程和行驶时间计算DPF碳载量的补偿值，再将DPF碳载量估计值与补偿值相加，得到DPF碳载量的修正值，最后根据DPF碳载量修正值的大小判断是否触发DPF进入再生状态。本发明根据DPF碳载量估计值的突降情况计算其补偿值,进而对DPF碳载量进行修正,大大提高了载体内部碳颗粒分布不均时，DPF碳载量估计数据的准确性,从而有效避免了再生时机判断错误，保证了碳烟颗粒载体的安全。
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公开(公告)号：CN118030250A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410369577.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种碳载量的确定方法、确定装置及车辆，旨在提高碳载量的计算精度，包括：响应于车辆的发动机的起动，确定目标策略，目标策略至少包括第一策略；基于第一策略，确定汽油机颗粒捕集器的第一碳载量；其中，第一策略，包括：基于发动机的当前运行工况，从多个预设空燃比原排区域中确定目标空燃比原排区域，以及从多个预设空燃比修正系数曲线中确定目标空燃比修正系数曲线；其中，预设空燃比原排区域表征发动机不同运行工况范围下的空燃比原排；基于发动机的当前水温，从多个预设水温修正系数曲线中确定目标水温修正系数曲线；基于目标空燃比原排区域、目标空燃比修正系数曲线和目标水温修正系数曲线，确定第一碳载量。
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公开(公告)号：CN104454211B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104198181B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN104454211A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN104198181A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410373179.5
申请日：2014-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双质量飞轮的共振检测方法及双质量飞轮的共振检测系统，其中，该方法包括以下步骤：根据发动机运行参数、车速和车辆状态判断双质量飞轮是否满足共振条件；如果判断双质量飞轮满足共振条件，则判断发动机转速波动是否大于预设波动阈值；如果发动机转速波动大于预设波动阈值，则开始计数；当计数值大于预设次数时，根据发动机转速和点火开关信号判断第一共振条件是否有效；如果判断第一共振条件有效，则判定双质量飞轮共振。根据本发明的实施例可及时、准确地判断出车辆的双质量飞轮是否共振。
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公开(公告)号：CN118582278A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410738989.X
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明提供了一种确定压差管路结冰状态的方法、装置及车辆，该方法为：车辆启动时，实时获取当前环境温度，及获取压差管路的静态压力；若基于当前环境温度和静态压力确定压差管路结冰，暂停使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略；当确定压差管路结冰后，获取指定车辆参数；若基于指定车辆参数和当前环境温度确定压差管路融冰成功，恢复使用上下游端压差执行颗粒捕集器的控制策略。本方案利用当前环境温度、压差管路的静态压力、指定车辆参数来识别压差管路的结冰状态，避免因压差管路结冰而导致误报故障，确保车辆稳定运行。
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公开(公告)号：CN117922278A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410130408.4
申请日：2024-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种驱动系统的热管理控制方法、电子设备及车辆，所述驱动系统的热管理控制方法包括：根据第一冷却策略和第二冷却策略确定目标冷却策略；根据目标冷却策略对应的目标控制参数对车辆进行冷却控制；其中，所述第一冷却策略是基于速度信息确定目标控制参数的策略，所述第二冷却策略是基于待冷却部件的关联温度确定目标控制参数的策略。本申请通过参考环境温度和驱动器件的输出功率，在两种不同的冷却策略以确定最终的目标冷却策略，并根据目标冷却策略对应的目标控制参数对车辆进行冷却控制，进而实现合理优化热管理能耗、合理节约能源、提高车辆续航里程的目的。
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