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公开(公告)号：CN111734528B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010744977.X
申请日：2020-07-29
申请人： 无锡市胜途海泰机电有限公司
发明人： 朱寅宇
摘要： 本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。
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公开(公告)号：CN118302592A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280073765.0
申请日：2022-11-07
申请人： 前进铁轨机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于涡轮增压器(12)的涡轮机组件(71)及其组装方法。涡轮机组件(71)可以包括联接至可旋转涡轮增压器轴(34)的涡轮工作轮(32)以及至少部分地包围涡轮工作轮(32)的涡轮机壳体(72)。涡轮机壳体(72)可以包括被配置为引导排气流的排气扩散器(77)、通过夹紧组件(82)联接至排气扩散器(77)的支撑构件(81)、夹紧组件(82)、扩散器间隙(84)和支撑间隙(86)。夹紧组件(82)可以设置在排气扩散器(77)和支撑构件(81)上。夹紧组件(82)包括包容环(88)和夹板(90)。包容环(88)可以包括通道(92)。夹板(90)可以设置在通道(92)中。扩散器间隙(84)可以设置在包容环(88)和排气扩散器(77)之间。支撑间隙(86)可以设置在包容环(88)和支撑构件(81)之间。
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公开(公告)号：CN117450108A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202310107483.4
申请日：2023-01-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
摘要： 本发明公开了用于涡轮增压器油泄漏缓解的凹陷式压缩机叶轮。涡轮增压器包括压缩机区段，该压缩机区段具有压缩机壳体以及处于压缩机壳体中的压缩机叶轮，压缩机壳体具有空气入口和压缩机空气排出口。涡轮机区段具有涡轮机壳体以及处于涡轮机壳体中的涡轮机叶轮，涡轮机壳体具有排放气体入口和涡轮机排放气体出口，涡轮机叶轮驱动地连接到压缩机叶轮，排放气体入口被构造成连接到发动机排放通道，并且涡轮机排放气体出口被构造成连接到排放系统。压缩机壳体包括扩散器，该扩散器具有接收压缩机叶轮的凹部，其中，该凹部具有带有上边缘的侧壁，并且压缩机叶轮具有带有上表面的底板，该上表面在扩散器中的凹部的侧壁的上边缘下方。
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公开(公告)号：CN117287299A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311198324.6
申请日：2023-09-15
申请人： 马达西奇飞机发动机厂(湖北)有限公司
发明人： 孙国进
IPC分类号： F02C6/12
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种马达西奇北风吹海螺PD‑X95闭循环发动机及方法，包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和燃烧组件，第一涡轮增压器具有第一进气口和尾喷口，第二涡轮增压器具有第二进气口和出气口，尾喷口与第二进气口连通，出气口与第一进气口连通，燃烧组件与第一涡轮增压器连接。发动机启动点火，木榴器被引燃，适量高温火焰激发氢氧发生器排出可燃气体，传输到第四区，最后传输到发动机助燃，第二涡轮增压器收集发动机尾部输出的热量，并导回第一涡轮增压器的第一进气口，实现闭循环，利用了尾喷口的热量重新再来一次涡轮增压，将热量导回第一进气口，实现热能的循环而不流失，减少能量损失。
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公开(公告)号：CN116906371B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311170470.8
申请日：2023-09-12
申请人： 蜂巢蔚领动力科技(江苏)有限公司
摘要： 本发明公开了用于内燃机的涡轮压缩机系统，涉及涡轮压缩机技术领域，现提出如下方案，包括机体和冷却机构，所述冷却机构安装在机体上，所述冷却机构包括多根进油管一，所述机体的顶部固定有环板一和环板二，多个所述进油管一套设在环板一与环板二组成的空腔内；流速提升机构，所述流速提升机构安装在机体的内部，所述流速提升机构包括转轴，所述转轴上安装有抽水叶；本发明利用对机体降温的水对输入油腔的机油进行预冷却，降低机油的温度，使机油更好地对内部零件进行换热，同时对机体实现降温，利用有限资源提高冷却效果，而且提升油腔内的机油流速，对油腔内的油快速更换，提升机油对内部零件的冷却效果。
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公开(公告)号：CN116464991A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310491119.2
申请日：2023-05-04
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明一种补燃燃烧器及补燃增压系统，属于能源燃烧器技术领域。本发明的补燃燃烧器包括燃烧器旋流燃烧段和二次混合燃烧段。旋流燃烧段主要用于对进入燃烧器的燃油和空气进行混合燃烧，二次混合燃烧段主要用于旋流燃烧段燃气与柴油发动机尾气掺混进行二次燃烧。二次燃烧的过程能有效的将柴油发动机尾气中的HC、CO和碳核颗粒物转化成CO2和H2O，实现燃料化学能综合利用效率，降低排放的目的。
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公开(公告)号：CN116292343A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111561890.X
申请日：2021-12-20
申请人： 湖南天雁机械有限责任公司
IPC分类号： F04D25/04 , F04D29/056 , F04D29/063 , F04D29/66 , F04D29/60 , F02C6/12
摘要： 本发明公开了一种旋止式浮动轴承涡轮增压器，包括涡轮箱、涡轮转子、隔热罩、轴承体、密封套、挡油板、封油盖、挡圈、叶轮、蜗壳、锁紧螺母，其特征还包括浮动轴承、止推片、螺栓和限位销；利用浮动轴承上槽缺和卡槽，配合使用止推片，达到浮动轴承旋转一定角度后，再依靠限位销限制周向转动的结构特点，单体浮动轴承相较于多段式的浮动轴承在油膜支撑下，轴向有较小的串动间隙，径向有极小的旋转间隙，有利于油膜建立，可靠性高，能有效减少同步噪声，延长增压器使用寿命，具有推广应用价值。
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公开(公告)号：CN116044805A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211668325.8
申请日：2022-12-23
申请人： 湖南天雁机械有限责任公司
IPC分类号： F04D29/056 , F04D29/62 , F02C6/12
摘要： 本发明公开了一种带防脱落轴承定位销结构的涡轮增压器，包括同轴布设的连接转轴、压气机叶轮和涡轮叶轮，压气机叶轮和涡轮叶轮相对地设于连接转轴的两侧，还包括设于压气机叶轮和涡轮叶轮之间的增压器本体，增压器本体包括防脱定位销以及同轴布设的轴承体和半浮动轴承，半浮动轴承支承于连接转轴上，轴承体套设于半浮动轴承的圆周外壁面上，轴承体上设有沿径向布设的第一定位孔，半浮动轴承上设有沿径向布设的第二定位孔，防脱定位销沿径向插装设于第一定位孔和第二定位孔内。本发明公开的涡轮增压器，通过设置防脱定位销与两个定位孔互相配合，能够防止定位销从定位孔中脱落，提高涡轮增压器轴系可靠性，减少故障发生。
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公开(公告)号：CN115621497A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202110794701.7
申请日：2021-07-14
申请人： 北京亿华通科技股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04111 , H01M8/0438 , F02C6/12 , F04D25/08 , F04D25/16 , F04D27/00
摘要： 本发明涉及燃料电池系统领域，公开了一种可能量回收的燃料电池系统及控制方法，包括燃料电池控制器、电控三通阀、空压机、进气压力传感器、机械涡轮增压器、空滤、流量计与电堆，电控三通阀分别与流量计、空压机和机械涡轮增压器连接，空压机、电堆与机械涡轮增压器依次相连形成闭合回路，空滤与流量计相连，进气压力传感器设置在空压机进气口处的管路上，空压机、电控三通阀与进气压力传感器均与燃料电池控制器连接，燃料电池系统通过燃料电池控制器接收进气压力传感器上的压力值判断是否连通电控三通阀与机械涡轮增压器之间的管路进行能量回收。本发明既达到回收燃料电池系统排出废气的能量，减少空压机功耗，又提高燃料电池系统的效率。
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公开(公告)号：CN115142946A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210331939.0
申请日：2022-03-31
申请人： 盖瑞特交通一公司
摘要： 一种组装具有带叶片的涡轮喷嘴的涡轮增压器的方法，包括首先形成中心壳体、轴、轴承、压缩机叶轮、涡轮叶轮和叶片组件的子组件。叶片组件通过环形隔热罩保持捕获式附接到中心壳体，该隔热罩在其内周和外周处包括叉部等，以用于分别接合形成在中心壳体上的第一卡持部和形成在叶片组件的喷嘴环上的第二卡持部。隔热罩与中心壳体和喷嘴环形成卡扣配合，从而将筒连接到中心壳体。然后，在轴向压缩隔热罩和用于在喷嘴环上施加轴向偏压力的弹簧护罩的过程中，整个子组件被连接到涡轮壳体。
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