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公开(公告)号：CN118871677A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202280093513.4
申请日：2022-03-31
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
发明人： 神坂直志
摘要： 本发明提供一种压缩机罩，其为形成离心压缩机中的扩压流路的流路壁的环状压缩机罩，上述压缩机罩中，若将离心压缩机的涡旋流路的卷绕终点的位置定义为压缩机罩的圆周方向上的360°的位置，将圆周方向上的涡旋流路的流体流动的方向定义为圆周方向上的位置的正方向，对于圆周方向上的各位置将扩压流路的出口与压缩机罩的内周面的中心轴线的距离定义为扩压器半径，则圆周方向上的涡旋流路的舌部的位置到180°的范围内的扩压器半径的平均值小于圆周方向上的180°到360°的范围的扩压器半径的平均值。
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公开(公告)号：CN118517329B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410971163.8
申请日：2024-07-19
申请人： 潍坊富源增压器有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体提供了一种船用涡轮增压器低速补气结构，包括电动风机、文丘里喷嘴、空滤器、涡轮增压器，电动风机的出风端与文丘里喷嘴的进气段连接，文丘里喷嘴的一端穿过空滤器前壳体中心处，文丘里喷嘴的收缩段、出气段均位于空滤器的内部，空滤器的前壳体和后壳体之间固定连接有进气网，前壳体和后壳体相对的一侧均设有若干相匹配的弧形支撑板安装槽，每组相匹配的支撑板安装槽内均卡合有弧形的支撑板，空滤器后壳体中心处设有空滤器出风口，空滤器出风口外侧后壳体上设有连接套，空滤器通过连接套上开设有卡合槽与涡轮增压器的压气机段进口位置固定连接。通过以上设置，能大幅提高涡轮增压器低速运行时的进气量。
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公开(公告)号：CN118742716A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202280092375.8
申请日：2022-02-28
申请人： 三菱重工发动机和增压器株式会社
IPC分类号： F02B39/00
摘要： 本发明所涉及的排气涡轮的一方式具备：旋转轴；涡轮叶轮，安装于旋转轴的一端侧；涡轮壳体，涡旋部形成于涡轮叶轮的外周侧；轴承壳体，容纳支承旋转轴的轴承；紧固部件，紧固涡轮壳体的第1凸缘部和轴承壳体的第2凸缘部；及隔热板，外周缘部夹持于第1凸缘部与第2凸缘部之间，在沿旋转轴的轴线方向通过旋转轴的中心及涡轮壳体的舌部的第1截面上，将第1凸缘部与隔热板的外周缘部的抵接面内的旋转轴的径向上的最内侧的位置设为第1密封内侧端，将第2凸缘部与隔热板的所述外周缘部的抵接面内的径向上的最内侧的位置设为第2密封内侧端，将第1密封内侧端及第2密封内侧端中在径向上位于外侧的一方设为密封内侧端的情况下，密封内侧端配置于比舌部更靠径向上的外侧的位置。
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公开(公告)号：CN118499283A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410756267.7
申请日：2024-06-13
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明公开一种实现宽频降噪的进气旁通再循环结构，涉及涡轮增压器进气结构领域，包括进气旁通再循环结构本体，其内沿圆周方向加工有进气旁通再循环腔体和结构传导降噪装置，进气旁通再循环结构本体内侧面开设有进气旁通再循环结构气流进口和进气旁通再循环结构气流出口；结构传导降噪装置包括下游薄膜和上游薄膜，二者之间设有位于进气旁通再循环腔体内的结构传导降噪装置外壁；结构传导降噪装置外壁、进气旁通再循环结构本体内侧面、上游薄膜和下游薄膜之间形成柱形空腔，其内填充有能够降低声抗性的气体或氦气。本发明能降低增压发动机的压气机产生的气动噪声，降低因噪声过大导致的影响设备正常运行和工作人员正常工作和生活的潜在隐患。
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公开(公告)号：CN118499118A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410978317.6
申请日：2024-07-22
申请人： 潍坊富源增压器有限公司
发明人： 陈良 , 范成 , 陈俊宁 , 杜智萍 , 王忠起 , 郑新前 , 张红丽 , 张夏琦 , 张茂成 , 赵欢 , 陈书贤 , 卢艳 , 徐鹏飞 , 隋桂永 , 单嘉浩 , 孙学智 , 孙浩 , 孙茂香 , 冯宁
摘要： 本发明涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的电辅助系统；包括涡轮增压器，涡轮增压器包括涡轮机和压气机，压气机的出气端连接有进气主管的一端，进气主管的另一端连接有发动机的进气端，进气主管上连接有加压管的一端，加压管的另一端连接有电子增压器的进气端，电子增压器的出气端连接有进气支管的一端，进气支管的另一端与进气主管连接，进气主管上还安装有控制阀，控制阀位于进气支管、加压管之间；发动机的出气端连接有出气管的一端，出气管的另一端与涡轮机的进气端连接。只是相当于增加了一条支路就可以增加发动机的效率，更加的方便。
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公开(公告)号：CN118499117A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410978323.1
申请日：2024-07-22
申请人： 潍坊富源增压器有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型涡轮增压器，涉及涡轮增压技术领域，包括涡轮端与压气端，涡轮端与压气端之间安装有中间壳，中间壳内设置有滚珠轴承，滚珠轴承包括轴承外圈与轴承内圈，轴承内圈与轴承外圈之间设置有空隙，轴承内圈的外壁上环绕设置有保持架，保持架上安装有若干滚珠，轴承外圈朝向涡轮端的一端设置有固定板，固定板上设置有若干固定孔；中间壳内还设置有注油管道与集油腔，轴承外圈的侧壁上设置有注油孔与出油孔，注油管道的一端与中间壳的外壁连接。借此，本方案中的滚珠轴承通过固定板与中间壳连接，省去了传统技术中需要在滚珠轴承侧壁上开设插销孔的设计，这减少了外界杂尘进入滚珠轴承内部，导致滚珠轴承磨损速度过快的问题。
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公开(公告)号：CN115053077B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202080095706.4
申请日：2020-12-15
申请人： 松下知识产权经营株式会社
摘要： 本发明的轴承结构(100)具备：旋转轴(11)；动压轴承(12)，其具有配置在旋转轴(11)的周围并构成轴承面的箔片(22)以及保持箔片(22)的箔片保持件(21)；轴承支承构件(13)，其配置在动压轴承(12)的周围并支承动压轴承(12)；以及至少一个弹性体(14)，其配置在轴承支承构件(13)与箔片保持件(21)之间。
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公开(公告)号：CN112963231B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110335740.0
申请日：2021-03-29
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
发明人： 卢雁
摘要： 本发明公开了一种连通排气管废气增压系统，包括连通式排气组合管和废气双增压系统，所述连通式排气组合管分为左段、右段和中间连通管；所述中间连通管的两端分别与所述左段和所述右段连接；其中所述左段和所述右段上分别设有一个左增压器连接口和右增压器连接口；所述左段和所述右段分别由若干排气接管组成，若干所述排气接管彼此通过密封环结构密封连接；所述废气双增压系统包括两个增压器、增压器连接波纹管和排气连接总管；两个所述增压器的进气端分别与左增压器连接口和右增压器连接口相连通；所述增压器连接波纹管将所述增压器的出气端与所述排气连接总管连通。采用本发明具有减少各气缸间的排气影响、使用效果好等优点。
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公开(公告)号：CN118088309B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410501907.X
申请日：2024-04-25
申请人： 宁波丰沃增压科技股份有限公司
IPC分类号： F02B39/10 , F02B39/00 , F04D25/08 , F04D29/58 , H02K5/20 , H02K9/04 , H02K9/19 , B22C9/10 , B22C9/22
摘要： 本发明提出一种高效冷却的电涡轮增压器，包括风冷机构和液冷机构，液冷机构包括填充部，风冷机构包括进风孔、出风组件和进风控制槽，进风孔设置于电机端盖，当涡轮转动时，风先从涡壳外部进入涡壳内部，再在进风控制槽与进风孔位置交叠的过程中分流从进风孔进入电机外壳内，随后由于填充部的阻挡，风经过电机内部并从出风组件流出，从而有效降低了电机内部的热量，且进风量可以被进风控制槽控制，电机外部的热量通过填充部传递至电机外壳，并由液冷机构导出，从而高效地降低了电涡轮增压器整体的热量。
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公开(公告)号：CN109340084B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201811487565.1
申请日：2018-12-06
申请人： 浙江瑞立空压装备有限公司
摘要： 本发明涉及一种车载电驱动无油空气压缩机，包括高效电机（29）、曲轴（19）、曲轴箱（22）和活塞缸（3），所述高效电机（29）通过内置联轴器主动端（26）、弹性体（25）和联轴器从动端（24）柔性驱动曲轴（19）旋转；曲轴（19）的后侧曲柄处为联轴器从动端（24）；曲轴（19）上的曲柄上设有高压活塞组件（5）和低压活塞组件（41），并同侧放置在活塞缸（3）的孔内，使整机体积、重量大大减少，而且此结构缩短了两连杆与曲轴支承的轴向距离；另外，采用磁力传动风扇，与曲轴箱内部完全隔离，整机达IP68防护等级，无需外部供电控制散热风扇，提上升整机可靠性。
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