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公开(公告)号：CN104149066B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201410435904.7
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种顶棚装配系统，包括：主体机架；顶棚定位装置，顶棚安装在顶棚定位装置上；顶棚移载组件，顶棚移载组件包括底座和可移动地安装在底座上的传动装置，顶棚定位装置安装在底座上且由传动装置驱动；安装在主体机架上并相对于主体机架在上下方向上可活动的塑料件粘接装置，塑料件粘接装置吸附塑料件并将塑料件粘接到顶棚上；以及安装在主体机架上的包边组件，包边组件对粘接了塑料件的顶棚进行包边。根据本发明实施例的顶棚装配系统，从而使顶棚可实现自动移动以及自动包边和自动粘贴附件的工序，该顶棚的装配工艺可实现全自动化生产，节省了人工移动顶棚的操作，生产效率提高。
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公开(公告)号：CN117284158A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311262621.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/63 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种电池冷却控制方法、装置、设备和车辆，方案包括：首先预测车辆由当前位置至终点位置的预测时长，并获取电池升温速率，然后基于所述电池升温速率和预测时长确定车辆到达终点位置时的电池预测温度，再计算所述电池预测温度与电池冷却开启温度之间预测温差，基于所述预测温差控制所述电池冷却系统的输出功率，使得所述电池冷却系统的输出功率跟随所述预测温差动态调整，从而降低了电池冷却系统的能耗，降低了电池电量消耗，提高了车辆续航。相较于现有技术中公开的采用固定输出功率的电池冷却系统而言，本方案公开的电池冷却系统的能耗更小，电池电量消耗更低。
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公开(公告)号：CN115946500A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310072171.4
申请日：2023-01-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 陈明
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆热管理的控制方法、控制系统及车辆，所述方法包括：当检测到车辆上的空调制热功能开启后，获取车辆的驱动电机的出口处的水温；若水温小于第一阈值，则确定车辆的供热策略为空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略；根据空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略，对车辆的空调系统进行控制，以提高车辆的车内温度。与现有技术中仅通过补气增焓供热策略提高车内温度相比，本方法结合空气源热泵供热策略、正温度系数供热策略以及补气增焓供热策略对车辆的空调系统进行控制，提高了空调系统的制热量，提高了空调系统的能效，减少了能耗。
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公开(公告)号：CN112060902B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010803407.3
申请日：2020-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理控制方法、装置和汽车，本发明所述的热管理控制方法、装置和汽车，可以在越野路况下降低汽车的超温阈值，和/或获取汽车的工作温度，并根据工作温度调节汽车的行驶参数，从而增强汽车在越野路况下的散热性能，避免在越野路况下发动机高转速、大扭矩工况行驶时极易触发发动机超温保护，导致汽车出现发动机限扭、空调切断等现象影响驾驶体验，还可能影响驾驶安全，不需要额外加装大功率风扇、大规格散热器，降低了汽车重量和制造成本。
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公开(公告)号：CN104149066A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410435904.7
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B29C65/48
Abstract: 本发明公开了一种顶棚装配系统，包括：主体机架；顶棚定位装置，顶棚安装在顶棚定位装置上；顶棚移载组件，顶棚移载组件包括底座和可移动地安装在底座上的传动装置，顶棚定位装置安装在底座上且由传动装置驱动；安装在主体机架上并相对于主体机架在上下方向上可活动的塑料件粘接装置，塑料件粘接装置吸附塑料件并将塑料件粘接到顶棚上；以及安装在主体机架上的包边组件，包边组件对粘接了塑料件的顶棚进行包边。根据本发明实施例的顶棚装配系统，从而使顶棚可实现自动移动以及自动包边和自动粘贴附件的工序，该顶棚的装配工艺可实现全自动化生产，节省了人工移动顶棚的操作，生产效率提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116470184A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310568110.7
申请日：2023-05-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568
Abstract: 本申请公开了一种油冷热管理系统、油冷电池加热控制方法及车辆，以降低系统开发成本。该系统包括：第一换热器6，其具有供两路流体流过的第一管路61和第二管路62，所述第二管路62上设有第一水泵7；第二换热器23，其具有供两路流体流过的第三管路231和第四管路232，所述第四管路232上设有第二水泵24；第三换热器28，其具有供两路流体流过的第五管路281和第六管路282；电机管路130，其上串联有油冷电机单元139和第一油泵15；电池管路180，其上串联有油冷电池18和第二油泵19；散热管路100，其上串联有低温散热器1和第一溢水罐4；制冷管路200；加热管路240；以及多个阀门。
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公开(公告)号：CN116142034A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310163956.2
申请日：2023-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60H1/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/633 , B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆，该方法包括：在车辆上电启动且开启空调制热功能后，基于电机的出口水温，触发预设时钟开启计时；获取电池在预设时间段内的荷电状态以及电池温度；基于荷电状态以及电池温度，确定电池的放电能力；在电池放电能力充足的情况下，控制空调热泵吸收电机余热进行采暖；在电池放电能力不足的情况下，控制电池回路吸收电机余热给电池进行加热，以使电池温度提高。该方法基于电池的荷电状态和电池温度，确定电池的放电能力，从而依据放电能力合理选择电机余热利用方式，以使电池能够在低荷电状态和低温环境下，保持充足的放电能力，并且还能利用电机余热进行采暖，提高电池能耗的经济效益。
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公开(公告)号：CN115788656A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211563920.5
申请日：2022-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种节温器故障诊断方法、装置、系统、存储介质及车辆，该方法包括：在车辆的发动机处于工作状态的过程中，检测到发动机的水温小于或等于预设温度的情况下，获取发动机的运行时刻以及当前水温；基于运行时刻、当前水温以及发动机的启动时刻和初始水温，确定发动机的温升速率；基于温升速率，以及车辆所处的环境温度所对应的预设温升速率，确定节温器是否出现故障。本发明通过确定发动机启动时刻到某一运行时刻的升温速率，再结合车辆所处的环境温度所对应的预设温升速率即可判定节温器是否出现故障，提高节温器故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN115593276A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211238823.9
申请日：2022-10-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供了一种电池加热控制方法、装置及车辆，所述电池加热控制方法包括：当车辆处于行驶状态时，获取电池温度及电池SOC值，根据电池温度及电池SOC值，确定电池加热模式，其中，电池加热模式包括电机余热加热、PTC加热和电机主动加热中的至少一种，根据电池加热模式，控制电池进行加热。本发明所述的电池加热控制方法，通过实时监测电池温度及电池SOC值，整合调整电池加热模式，即根据不同状况下采取适合的电池加热模式，降低电池加热能耗，解决车辆低温极限条件下车辆续航里程降低，电池加热能耗大的问题，提高低温极限条件下电池工作效率，从而提高车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN115571023B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202211238822.4
申请日：2022-10-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/12 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/657 , H01M10/663 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供了一种电池加热控制方法、装置及车辆，所述电池加热控制方法包括：当车辆处于充电状态时，获取电池温度、电池SOC值及电机温度参数，根据电池温度、电池SOC值及电机温度参数，确定电池加热模式，其中，电池加热模式包括电池脉冲加热和/或电机余热加热，根据电池加热模式，控制电池进行加热。本发明所述的电池加热控制方法，通过实时监测的电池温度、电池SOC值及电机温度参数，整合调整电池加热模式，即根据不同状况下采取适合的电池加热模式，提高电池加热效率，降低电池加热能耗，解决车辆低温充电效率低、电池加热能耗大的问题，提高低温极限条件下电池充电效率。
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