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公开(公告)号：CN119928511A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510287694.X
申请日：2025-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动热管理架构及混动车辆，属于车辆热管理技术领域，包括电池回路、空调回路、乘员舱采暖回路和冷凝换热器。通过空调回路实现压缩机创热，在不设置电加热器的前提下，实现对动力电池包和乘员舱的双供暖。通过将电池散热旁通支路、动力电池包和第一通断控制器串联形成循环回路，空调冷量能通过电池换热器向动力电池包传递，实现动力电池包和乘员舱的双制冷。通过电机散热回路中的低温散热器实现冷媒的散热，无需单独设置冷媒散热装置，减少零部件的使用数量，降低使用成本。通过设置电机散热旁通支路和辅助余热旁通支路，实现水源热泵加热、水源热泵蓄热和空气源热泵加热的场景，使用场景更加丰富。
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公开(公告)号：CN119408375A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411989885.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调系统；第一控制阀，第一控制阀的一端与高压换热回路的一端连通，第一控制阀的再一端与电池换热回路的一端连通；第二控制阀，第二控制阀与高压换热回路的另一端连通，第二控制阀上还连通有散热器回路、换热器回路，高压换热回路的另一端与散热器回路的一端及第二控制阀连通；第一控制阀的至少两端和第二控制阀连通，第一控制阀和第二控制阀选择性地连通高压换热回路、电池换热回路、散热器回路、换热器回路中的一个或多个，换热器回路与空调系统换热。通过第一控制阀和第二控制阀连通各个回路，优化架构，降低水阻优化能耗；充分利用电机的废热、余热和环境热量，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN114701354B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202110554098.5
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种主动进气格栅的自修正方法、装置及电子设备，该方法包括：在AGS进行自检时，确定卡滞点位置对应的角度；根据所述卡滞点位置对应的角度，确定AGS的当前开度范围；根据所述AGS的当前开度范围，确定车辆对应的预设参数；获取车辆当前的实时参数；根据所述实时参数和所述预设参数，在所述AGS的当前开度范围内确定AGS的开度，并控制所述AGS执行所述开度，使得AGS卡滞时，控制AGS在根据AGS卡滞点位置对应的角度确定的当前开度范围内运动，从而可以最大程度得保持机舱温度、降低风阻的效果，同时可以避免AGS叶片与卡滞点产生接触力，造成损坏，延长AGS叶片得使用寿命。
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公开(公告)号：CN114953919B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210760366.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电机余热管理系统及方法、装置及存储介质及车辆，该该管理系统包括：冷却回路、电芯单元、热泵空调系统；电芯单元导通可控的并联在冷却回路上；管理系统具有因电芯单元和冷却回路的导通的加热电芯单元的第一模式，具有导通冷却回路和制冷器的第二模式，具有阻断冷却回路和制冷器，并由第一回路吸取外部空气中热量的第三模式，以及具有同时阻断冷却回路与制冷器、电芯单元的第四模式。本发明的车辆电机余热管理系统，因具有可执行的四个模式，可满足车辆电机余热利用时的不同状态需求，避免了功能冲突和干扰，有效的提高了整车热管理效率。
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公开(公告)号：CN114649609B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110598744.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本公开涉及一种电池热管理控制方法、装置、介质及车辆。方法包括：实时采集动力电池的当前温度；若当前温度超出预设温度范围，则判断电机回路是否满足电池温度调节条件；若电机回路满足电池温度调节条件，则控制电机回路与电池回路导通，以对动力电池进行加热或者冷却。这样，可在动力电池温度较低、且电机回路满足调节条件时，利用电机回路的废热对电池加热，在动力电池的温度较高、且电机回路满足调节条件时，利用电机回路对动力电池冷却，从而节省整车能耗，提升车辆热管理控制的智能化，增加车辆续航里程。另外，即使当前环境温度较低，也能对动力电池冷却，从而避免空调压缩机因环境温度较低无法启动导致的动力电池无法冷却的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118560428A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410816887.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种前端模块清洁方法、电子设备及车辆，所述方法包括：判断所述车辆的前端模块是否存在清洁需求；响应于确定所述前端模块存在清洁需求，则调整所述前端模块中风扇的扇叶角度或调整风扇的转动方向，以控制风扇向车辆外部吹风。本申请通过将车辆的前端模块中的风扇配置为扇叶角度可调的风扇，根据风扇当前所处工作状态直接调整风扇的转动方向或扇叶角度，能够实现及时响应清洁前端模块的目的，以提升车辆前端模块的清洁效率从而提升前端模块的散热性能。
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公开(公告)号：CN117360253A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210762666.5
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种动力系统及节能方法。通过获取车辆的运行模式，车辆的空调状态以及车辆的当前电量。根据空调状态、车辆运行模式、空调是否处于节能模式和车辆电池电量，对车辆的空调节能模式或车辆的运行节能模式进行调整。由此，将动力性的节能模式和空调的节能模式关联，实现两个模式的互动，使本来单板的节能设计，通过复杂的标定之后，实现更有效的实现节能，提升续航里程。
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公开(公告)号：CN117183665A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311273995.4
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的控制方法、电子设备及车辆，所述车辆的控制方法包括：在车辆的乘员舱需要加热时，控制热泵吸收电机余热，并控制所述热泵和/或加热器对所述乘员舱进行加热；根据所述车辆当前的用车场景以及电池的状态信息，基于预定的控制策略通过电机余热、加热器和/或热泵对所述电池进行加热；其中，所述预定的控制策略包括分时段利用电机余热分别对所述电池和所述乘员舱进行加热的子策略。实现了对电机余热的合理分配，有利于提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN117052523A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311193064.3
申请日：2023-09-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种车辆散热风扇的控制方法、电子设备及车辆。所述方法包括：获取散热风扇在进行散热工作时的工作参数；判断所述工作参数是否符合预设的风扇堵塞条件，确定所述工作参数符合预设的风扇堵塞条件得到目标参数；基于所述目标参数控制所述散热风扇进行堵塞排除处理。实现对散热风扇堵塞风险的准确判断，并且通过控制散热风扇进行堵塞排除处理实现对散热风扇的清洁，避免散热风扇堵塞，从而避免散热不良和能耗增加问题。
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公开(公告)号：CN116278718A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310162544.7
申请日：2023-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 胡康
Abstract: 本发明提供一种整车热管理系统、整车热管理系统的控制方法及车辆。该系统包括：电机换热回路、热交换回路、电池换热回路、热泵换热回路和发动机换热回路；电机换热回路通过第一控制阀、第二控制阀与热交换回路连接；电池换热回路上设置有第一换热模块，热交换回路上设置有第二换热模块，电池换热回路通过第二控制阀与第二换热模块连接；热泵换热回路与第二换热模块连接；发动机换热回路通过第三控制阀分别与暖风模块和第一换热模块连接；该系统还包括与电机换热回路中的电机模块并联的车载充电机和变速器油冷器。本发明能够使电机换热回路、电池换热回路、热泵换热回路和发动机换热回路的能量被有效利用，提高能量利用率及整车续航能力。
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