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公开(公告)号：CN119928511A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510287694.X
申请日：2025-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动热管理架构及混动车辆，属于车辆热管理技术领域，包括电池回路、空调回路、乘员舱采暖回路和冷凝换热器。通过空调回路实现压缩机创热，在不设置电加热器的前提下，实现对动力电池包和乘员舱的双供暖。通过将电池散热旁通支路、动力电池包和第一通断控制器串联形成循环回路，空调冷量能通过电池换热器向动力电池包传递，实现动力电池包和乘员舱的双制冷。通过电机散热回路中的低温散热器实现冷媒的散热，无需单独设置冷媒散热装置，减少零部件的使用数量，降低使用成本。通过设置电机散热旁通支路和辅助余热旁通支路，实现水源热泵加热、水源热泵蓄热和空气源热泵加热的场景，使用场景更加丰富。
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公开(公告)号：CN108808157B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201710295332.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电池的冷却系统及车辆。其中，电池的冷却系统包括：换热腔体，所述换热腔体设置在相邻两个电池芯体之间，所述换热腔体限定出热腔，所述热腔内容纳有可利用气液转换而进行吸/放热的换热介质；冷却装置，所述冷却装置包括冷却通道，所述冷却通道设置在所述换热腔体的顶部且临近所述换热腔体的外顶壁。本发明的电池的冷却系统具有能耗低、对电池的冷却效率高且提升电池的温度均匀性。
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公开(公告)号：CN117360208A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210762961.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种导风系统控制方法、装置、存储介质及车辆，导风系统控制方法包括：当车辆处于启动状态时，获取发动机状态以及车辆运行参数，根据发动机状态和车辆运行参数，确定导风系统的工作模式，根据导风系统的工作模式，对导风系统进行控制。本发明上述的导风系统控制方法根据车辆运行状态确定导风系统工作模式，并按照导风模式对导风系统进行对应控制，应用于车辆，满足了车辆不同运行工况的进风需求。
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公开(公告)号：CN115257356A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211064976.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、以及车辆，热管理系统包括电机换热回路及电池换热回路，电机换热回路包括电机控制模块及电机散热模块，电机控制模块包括驱动电机组件及油冷器；电池换热回路包括电池模块及换热模块；电机换热回路与电池换热回路之间通过第一控制阀相连，电机控制模块、第一控制阀、第一截止阀、电池模块依次相连形成回路；第一控制阀控制电机换热回路与电池换热回路之间的连接或断开，及电机散热模块与电池换热回路之间的连接或断开。当电机控制模块与换热模块串联时，油冷器可通过电机废热进行加热。车辆在不同环境下使用均能够通过调整第一控制阀及第一截止阀，最大化利用系统的余热对油冷器进行加热。
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公开(公告)号：CN115257356B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211064976.6
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、以及车辆，热管理系统包括电机换热回路及电池换热回路，电机换热回路包括电机控制模块及电机散热模块，电机控制模块包括驱动电机组件及油冷器；电池换热回路包括电池模块及换热模块；电机换热回路与电池换热回路之间通过第一控制阀相连，电机控制模块、第一控制阀、第一截止阀、电池模块依次相连形成回路；第一控制阀控制电机换热回路与电池换热回路之间的连接或断开，及电机散热模块与电池换热回路之间的连接或断开。当电机控制模块与换热模块串联时，油冷器可通过电机废热进行加热。车辆在不同环境下使用均能够通过调整第一控制阀及第一截止阀，最大化利用系统的余热对油冷器进行加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114954136B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202110838578.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/04 , H02K9/19 , F02B29/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。
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公开(公告)号：CN114876840B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110800070.5
申请日：2021-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种风扇启动过程的占空比控制方法、装置及车辆，旨在解决风扇安全性较低问题。控制方法包括：响应于对风扇的启动请求，获得目标占空比和风扇对应的当前的占空比梯度图表；按照占空比梯度图表中各个周期时长下的占空比启动风扇，以使风扇达到目标占空比对应的转速；在风扇被启动的过程中，根据风扇的转动信息和风扇所在电路中的电流过载模块的电流信息，确定风扇的转动状态；根据风扇的转动状态，对占空比梯度图表进行修正；按照修正后的占空比梯度图表，再次启动风扇。在风扇发生故障时对风扇进行自适应修正，避免风扇发生故障时直接流经大电流，导致风扇损坏，提高了风扇的安全性。
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公开(公告)号：CN119062433A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411353256.0
申请日：2024-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本申请公开了一种防止发动机失火的控制方法及装置，该方法为：在车辆行驶过程中，监测车辆的车速，以及车辆所处环境的环境温度和环境湿度；基于车速、环境温度以及环境湿度，判定发动机是否存在失火风险；在发动机存在失火风险的情况下，基于目标温度的PID调节，控制目标比例阀的开度，以使得目标温度大于露点温度。该方法通过车速、环境温度和环境湿度，作为发动机失火的风险识别依据，通过发动机失火的风险识别，结合在发动机存在失火风险的情况下，利用目标温度的PID调节，避免中冷器出气端的气体产生冷凝水，从而有效防止发动机失火。
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公开(公告)号：CN115247598B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210355666.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请公开了一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质，包括：当控制模块获取水温之后，如果水温大于第一预设水温，控制模块可以基于水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信号和第二控制信号，从而使发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，降低发动机的水温。通过本申请实施例所提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小自身的输出功率，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性。
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公开(公告)号：CN115247598A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210355666.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请公开了一种发动机水温的控制方法、装置、设备及介质，包括：当控制模块获取水温之后，如果水温大于第一预设水温，控制模块可以基于水温与发动机的第一输出功率、发电机的第二输出功率之间的关系，分别生成第一控制信号和第二控制信号，从而使发动机根据第一控制信号减小第一输出功率，发电机根据第二控制信号减小第二输出功率，降低发动机的水温。通过本申请实施例所提供的发动机水温的控制方法，可以根据发动机的实时水温，控制发动机和发电机减小自身的输出功率，从而实现降低发动机的水温，改善发动机的使用条件，提高发动机的耐用性。
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