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公开(公告)号：CN119550773A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411939710.0
申请日：2024-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动车型热管理架构及车辆，属于车辆热管理架构技术领域，包括第一电池包回路、空调功能回路和乘员舱回路，空调功能回路包括设有主回路和旁通支路。本发明通过旁通支路进行换热介质的循环形成压缩机创热，可在不设置电加热器的前提下实现对动力电池包和乘员舱的双供暖，还能通过规避电加热器来有效减少使用成本。通过增加电机系统散热回路和余热回收回路，或者增加电机系统回路和余热回收回路，使电机系统余热传递到主回路中，做到热能充分利用。通过设置发动机散热回路和第二通断控制组件，将发动机所产生的热能用于乘员舱的采暖，进一步降低能耗。通过设置第二换热支路，可实现通过空调对动力电池包的加热或制冷，有利于降低能耗。
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公开(公告)号：CN119459302A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411954188.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60K6/22 , B60L58/26 , H01M10/663 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供一种车辆及其冷却系统、冷却方法，涉及车辆冷却技术领域。由于第一换热模块能够实现动力电池换热回路与所述发动机换热回路之间的热量交换，所以通过第一换热模块，能够将动力电池换热回路中的热量交换给发动机换热回路，又由于发动机换热回路中包括散热器，所以利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池换热回路中的热量散掉，从而利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池包中的热量散掉，因此本申请能够实现动力电池包的被动冷却。又由于本申请通过利用发动机换热回路中的散热器，就能够实现动力电池包的被动冷却，而没有配置单独的散热器，所以本申请在能够实现动力电池包的被动冷却的同时，提升了车辆的整体性价比。
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公开(公告)号：CN117048433A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311188367.6
申请日：2023-09-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
IPC: B60L58/27
Abstract: 本申请提供一种动力电池包加热控制方法及车辆，通过获取动力电池包的当前本体温度，根据预设数据确定动力电池包的当前加热进入温度阈值，并判断该当前本体温度是否低于当前加热进入温度阈值，若是则对动力电池包进行加热，实现了基于电池包温度的加热控制，通过及时对动力电池包进行加热，可以避免低温环境下动力电池包对整车动力性能和续航能力的影响，提升整车动力性能和续航能力，并且，还可以减少动力电池包的老化，保证动力电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115352248A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211067364.2
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种整车热管理系统及车辆；该系统通过室内换热器与室外换热器实现双途径制冷，应用室外换热器提升空调制冷性能，解决制冷工况下因仅能使用室内换热器且室内换热器换热效率低导致的乘员舱降温速率慢、影响驾驶舒适性的问题；并且，本申请通过空调三通阀实现储液干燥罐、同轴管在不同回路中的复用，从而减少系统零部件数量，优化整车布局。
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公开(公告)号：CN119928511A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510287694.X
申请日：2025-03-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动热管理架构及混动车辆，属于车辆热管理技术领域，包括电池回路、空调回路、乘员舱采暖回路和冷凝换热器。通过空调回路实现压缩机创热，在不设置电加热器的前提下，实现对动力电池包和乘员舱的双供暖。通过将电池散热旁通支路、动力电池包和第一通断控制器串联形成循环回路，空调冷量能通过电池换热器向动力电池包传递，实现动力电池包和乘员舱的双制冷。通过电机散热回路中的低温散热器实现冷媒的散热，无需单独设置冷媒散热装置，减少零部件的使用数量，降低使用成本。通过设置电机散热旁通支路和辅助余热旁通支路，实现水源热泵加热、水源热泵蓄热和空气源热泵加热的场景，使用场景更加丰富。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118560428A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410816887.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种前端模块清洁方法、电子设备及车辆，所述方法包括：判断所述车辆的前端模块是否存在清洁需求；响应于确定所述前端模块存在清洁需求，则调整所述前端模块中风扇的扇叶角度或调整风扇的转动方向，以控制风扇向车辆外部吹风。本申请通过将车辆的前端模块中的风扇配置为扇叶角度可调的风扇，根据风扇当前所处工作状态直接调整风扇的转动方向或扇叶角度，能够实现及时响应清洁前端模块的目的，以提升车辆前端模块的清洁效率从而提升前端模块的散热性能。
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公开(公告)号：CN117360152A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210750064.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车整车热管理系统、热管理系统控制方法及车辆，包括：电池包流路、与所述电池包流路并联的驱动电机回路、水冷机流路和乘员舱加热回路；其中，所述水冷机流路中包括水冷机，所述驱动电机回路并联在所述水冷机的两端，所述乘员舱加热回路包括空调热泵系统，所述空调热泵系统与所述水冷机之间具有热交换控制通路；控制组件，用于控制所述电池包流路与所述驱动电机回路、水冷机流路或与所述乘员舱加热回路串联。通过将电池包流路、驱动电机回路、水冷机流路和乘员舱加热回路并联，并采用控制组件控制回路的两两串联，简化了整车热管理系统的管路、减轻了整车重量并减小了成本的同时提高了余热利用率。
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公开(公告)号：CN115805786A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211534841.1
申请日：2022-12-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王冬旭
Abstract: 本申请实施例提供一种用于车辆的热管理系统及车辆，该热管理系统包括冷媒循环回路；所述冷媒循环回路包括通过管路相连接的压缩机、冷凝器、主换热器、室外换热器以及电池组件，用于对所述电池组件和乘员舱进行热管理。该热管理系统及车辆通过冷媒循环回路使得冷媒介质在电池组件的电池冷却板内冷凝放热或蒸发吸热来实现对动力电池包的直接加热和冷却，提高了热管理系统功能集成度。冷媒循环回路结合空气源和电驱组件余热加热动力电池包，节省动力电池包加热能耗，从而提高整车的续航能力。
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公开(公告)号：CN107662490A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604818.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明公开了一种可变进气格栅组件，所述可变进气格栅组件包括：进气格栅，所述进气格栅包括框架和叶片，所述叶片可转动地安装在所述框架上；温度反应装置，所述温度反应装置用于感应散热器的温度，且所述温度反应装置设置成在达到预设温度时开始变形；传动装置，所述传动装置连接在所述温度反应装置的变形端与所述叶片之间，以在所述变形端变形时驱动所述叶片转动。本发明实施例的可变进气格栅组件，通过设置温度反应装置可以直接利用散热器的热量来驱动叶片转动，可变进气格栅组件的调节稳定性和可靠性高，成本低。
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公开(公告)号：CN115352248B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202211067364.2
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种整车热管理系统及车辆；该系统通过室内换热器与室外换热器实现双途径制冷，应用室外换热器提升空调制冷性能，解决制冷工况下因仅能使用室内换热器且室内换热器换热效率低导致的乘员舱降温速率慢、影响驾驶舒适性的问题；并且，本申请通过空调三通阀实现储液干燥罐、同轴管在不同回路中的复用，从而减少系统零部件数量，优化整车布局。
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